SanTix
-
Публикаций
1 185 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя SanTix
-
Речь шла про гипоидные пары - Жемчужина не для них. Просто ещё одно доказательство, что в УШМ гипоидными передачами и не пахнет. Так и разумно! В болгарках, особенно мелких косозубое зацепление ничего особенного, кроме некоторого снижения шумности и не даёт, что с учётом всё равно шумной работы - несущественное преимущество. И на мощных 230, строго говоря, и без косозубых шестерёнок обойтись можно.
-
arccop Ничего страшного с ней через год не происходит. Просто Клюбер через год уже за её качество не отвечает. Гарантированный срок хранения есть у всех смазок и больше 10 лет никто не даёт даже для ПФПЭ, которая, по сути, вечная. Но GHY эфирная и в некоторой мере подвержена гидролизу, поэтому Клюбер и страхуется. Они кроме ПФПЭ больше 2-3 лет не дают гарантии почти не на какие смазки. Нам же лучше
-
Нет смысла делать гипоидное зацепление в УШМ. Кроме того гипоидные шестерни куда сложнее изготавливать. На болгарках косозубые то передачи не всегда делают, куда уж гипоидные. Гипоидные пары требуют особой смазки. Чёрная жемчужина не справится. Ещё один показатель того, что «не оно».
-
Это мне? У меня экскаватора нет - нет и РпЭ к нему.
-
Что мазать-то? Может графитка и правда подходит.
-
ЦИАТИМ-221 не минералка - 100% синь на силоксанах. 1000+ часов ресурса при 250 градусах только у ПФПЭ и то если не испарится. Возможно на галогеносилоксанах. ПАО и эстеры не прокатят. Сернистость на группу масел не влияет. Для смазочных целей во многих случаях сера даже в плюс. Это для топлив - зло.
-
Смазка для редуктора электропривода ручного тормоза
SanTix ответил в теме пользователя sergok в Пластичные смазки
для подобных мест, ИМХО, лучше всего что-то на силоксанах, загущенных фторопластом, но можно и мылом. Метилсилоксаны будут лучшим вариантом, т.к. у них наиболее высокий ИВ - морозостойкость до -50 гарантирована, если не брать слишком вязкие компаунды, вместо смазок. ПФПЭ тоже сгодится но просто это бессмысленно и ИВ меньше, УВ и эфиры тут будут тоже не лучше силоксанов. Особых требований к смазки нет, много вариантов подойдёт. -
А что не так-то? У Уретина те же 200 не смущают? Нужно просто понимать, что это весьма кратковременно - максимум десятки часов. Если длительно, то все подобные эфирные смазки максимум до 140-150 часов если в пределах 500-1000 часов гарантировано. Если в предела 120-130 то до 4000-5000 часов. Тот же Клюбер GHY 72 или BQ 72/72 тоже какое-то время на уровне 40-50 часов при +200 проработает, просто сам Клюбер считает, что для считающихся долгоиграющими эфирных смазок рабочие интервалы нужно указывать иначе и это его право. Сами смазки же плюс-минус одинаковые по свойствам. Тот же Циатим-221 заявл
-
Проверить можно. В этом Гадусе не так уж много эфиров. Просто намажьте немного с одного краю, если через пару дней не будет никакой заметной реакции - можно мазать.
-
Скорее всего никаких, посокльку Феби ведь будет очень мало заложено. Они рекомендуются в поршни?
-
Скорее всего Феби отлично подойдёт. Босяцкий вариант: разбавить жидким маслом какую-нибудь обычную стабильную смазку 2 консистенции на 70-100 сСт базе. Любая бодяга - вариант хуже готовых смазок, но право на жизнь имеет. Всё это, конечно, весьма относительно, но кальциевые смазки, обычно, более "скользкие" (особенно безводный натрий, но и некоторые гидратированные комплексы хороши), чем, например, бариевые. Хорошо перетёртый коротковолоконный литий тоже достаточно скользкий, но это можно не про каждый литий сказать. Смазки на не мыльных загустителях не очень стабильны в полужи
-
Может, конечно, и полностью убежать, но там и нагрузка на него невелика. Видимо считают, что хватает от смазки до смазки. Строго говоря деваться-то ему там особо некуда, это же не пневматический молоток "классической" конструкции, где боёк перераспределяет воздух и не только бьёт по пике, но и по клапану и его постоянно обдувает сжатым воздухом. Тут такого и близко нет, хотя режим работы поршня в в чём-то схож. Я бы ориентировался в поршень не более 50 сСт. Опыты на пневматике показали, что более густое масло вызывает уже ощутимое изменение работы поршня. Конечно, тут скорости ч
-
Любой вообщем-то подойдёт. Тем более если с ДМ, то именно он будет определять противозадирные и противоизносные свойства. В редукторе перфоратора размолотить загуститель до полужидкого состояния, как в триподе не получится и по прочим требованиям его тип не столь важен. Т.е. явных противопоказаний ни к литию, ни к мочевине, ни к барию не вижу, как и к кальцию или чему-то ещё. Я хочу попробовать в редукторы электроинструмента нашу авиационную смазку Атланта (ВНИИ НП-254), тем более, что она у меня есть. Но пока до этого руки не дошли. Всякие небольшие редукторы - одна из её основных
-
ДМ там ник чему, если есть уплотнения на поршне, то он просто противопоказан на мой взгляд, т.к. он не для эластомеров и пластиков. Я бы заложил, что-то достаточно лёгкое, т.к. любое сопротивление в этом узле будет уменьшать силу удара. Т.е. база не должна быть слишком вязкой на мой взгляд, излишняя липкость тоже не на пользу. Тип загустителя не особо важен, если обеспечивается динамическая лёгкость. А вот в редуктор можно и с ДМ и к вязкости там требования не такие жёсткие. Сам по себе ДМ очень мягкий, даже мягче графита. Он не вредит подшипникам качения никак. Друг
-
Сложно такие вещи сравнивать. Твёрдые припои дают прочность сварки. Иногда они просто не заменимы, особенно на тонкостенных деталях или пайке арматуры достаточно высокого давления, где прочности твёрдого припоя мало, а заварить сложно или герметично или слишком мелкие детальки для сварки. Сосед по даче был сварщик-пайщик на ЭВРЗ, Царствие Небесное, научил меня тогда ещё совсем пацана много лет назад, с тех пор время от времени что-то паяю, когда другие варианты неприемлемы. Например, твердым припоем можно аккуратно и прочно паять трещины в старой латуни - такие дефекты аккуратно и малозаметно
-
Я из обычных ложек делал Удобно смазку перекладывать в основном. Я бы её переточил на инструмент для пайки твёрдыми припоями. Тут у титана масса плюсов, основные из которых: низкая теплопроводность, стойкость к выгоранию на огнях и несмачиваемость большинством припоев для стали и цветмета. Что для кофе, что для смазко титан уж слишком "жирно"
-
Продолжайте без меня в таком духе. Мы поговорим о разном и Вы меня не поймёте, а я Вас - не захочу. Заскучаю и "сольюсь". Так холиварить мне наскучило уже лет двадцать назад (хотя если красиво и эпично, то похоливарить я даже люблю). Про фап на TDS - забавно С учётом, того, что я к любым техдокам отношусь, мягко говоря, без особого почтения (особенно к техдокам от производителей, которые любят "присвистнуть" и которые даже такой НАИВАЖНЕЙШИЙ для любой смазки параметр, как вязкость (и ИВ или вязкость при 40 и 100) считают возможным не указывать) - это всегда в какой-то мере реклама. Мы тут на
-
По ресурсу - спорно. По остальному: 1. Не комплексный литий проще подобрать по "каналообразованию", что важно для скоростных смазок. Важнее коллоидной стабильности. Толку с коллоидной стабильности, если подшипники будут дохнуть от масляного голодания? 2. Температура каплепадения простого лития может достигать 220 градусов для свежесваренной смазки. Фактически она практически всегда выше 180 и этого достаточно для смазки на таком сравнительно маловязком масле - всё равно выше 120 использовать эту смазку можно тоолько весьма кратковременно, да и при 120 не очень долго. 3. Ког
-
Это 2Т, не бывает сапунов в двухтактниках. Если у двухтактника картер "сапунит", то двигатель работать не будет. Это было просто "лирическое отступление", как можно было сделать подобный узел обслуживаемым и долговечным, хоть и "босяцким" (но в промышленности не брезгуют). Каков он есть на самом деле - видно на фото. Я тоже вижу, можете за "потерю мной сознания" не прореживать Его там нет. Картер сухой. Масло в виде паров присутствует, разумеется, немного. А так-то да, похоже внешне, но "это другое", о чём я и пишу. Производитель пытался купировать по
-
Подшипник смотрится так, будто что-то шло в него изнутри. Понятно, что вид второго подшипника (внутреннего) многое бы прояснил, но в него так просто не заглянешь. А так-то давление в "пол очка" это не так уж и много в сравнении с тем, что бывает на пике в картере. Поколупать бы хотя бы аккуратно зубочисточкой, насколько возможно глянуть, что там с внутренними слоями смазки. Может вид и правда обманывает. Но выглядит не очень.
-
Вам не кажется, что на этих фото из вашего поста "всё не столь однозначно"? Крышка чистая, не похоже, чтобы шло извне. "Говнолин" в подшипнике не похож на деградацию смазки, а похож на смесь смазки с кратерными газами и с примесью коррозии от влаги. Не так ли? I believe in what I see.
-
Наружные с справа или слева? Впрочем это не столь уж важно: и те и другие в похожих условиях (ни один конец не заглушен глухой крышкой). Смотрите, они вплотную (увы это значит, что предложенное выше решение нереализуемо технически, что и предполагалось - производитель сэкономил несколько сантиметров длины мотора, насколько это было оправдано - решить ему и потребителям) изнутри сальник, на него давит атмосфера в картере. Вы же не думаете, что этот сальник абсолютно непродуваемый? Конечно же нет, через него подтравливает. Газы попадают в первый от колена подшипник. Куда они идут дальше? Да
-
И куда же они деваются, если узел герметичен и связь с внешним миром у картера через уплотнения подшипников и поршневые кольца (прочие точки, вроде прокладки, можно не учитывать). 2Т моторы не работают при негерметичном картере. Отсюда пульсирующее давление в нём и давит на уплотнения этими самым картерными газами, которые там в картере везде и перемешаны. Понятно, что внутреннему подшипнику хуже, но разве в задней полости внешнего есть вентиляция, чтобы не давило во внешний? Если её нет, то дальше давит и в него. Также нужно учитывать пары бензина которые размывают масло в смазке, в 2Т мотора
-
Кто это Вам сказал? В ШРБ-4 смесь минеральных маловязких масел близкая к той, что в солидоле. Вся её "сила" только в загустителе. Это для шаровых малоактуально, учитывая, как получают эти цифры. И пары трения другие. Да ещё и при определённых условиях, которых в шаровых и близко нет. Для примера (чисто на понимание физики), штампы для металла смазывают вполне ординарными маслами с весьма низкими значениями "сварки" (никто не будет мазать супер-пупер дорогими составами там, где их расход такого порядка), если измерить их на ЧМТ (смазка тут вообще имеет
-
Не касается. Это обсуждение изофлексов, как промышленных многоцелевых смазок, как они изначально были задуманы. Ведь ваши подшипники - лишь один из множества случаев применения смазки NB-52, она разработана до этого мотора и не для него, просто производитель решил применять её, руководствуясь какими-то соображениями (я предполагаю, что просто она на завод в любом случае поступает для станков и так проще логистика, при этом производитель предположил, что она по параметрам годится). Скорее всего 152 тоже будет работать. Возможно даже лучше. Вскройте наружный после окончания сезона