Lehich

Тут где-то на форуме проскакивал анализ с vw jetta хозяин решил 20-ку попробовать после 30/40, в итоге получил строганину из железа в отработке.

Недавно читал о рекомендациях для исходных EA111 BMY,BLG(2007 г.в.) twincharger. Там только 30-ки и 40-ки.

Интересно, что конструктивно поменялось в моторах Vag если они перешли на рекомендованную вязкость 0W-20, условные зазоры уменьшили в ЦПГ и маслоканалах?

В голове не укладывается как люди верят, что за 3куска можно сегодня купить оригинальный Мобил 1 ЕСП. Он уже в 2016 году около этой цены в магазинах продавался. Глянул немецкого конкурента addinol, который заливал летом, так там цена стала от 5.5-7 тыс. с учëтом выросшего курса $.

Проехал уже почти 4000 км. Ощущения в целом положительные. Если сравнить с Addinol Premium FD 5W-30 A5, который был залит ранее то оно точно не хуже его. Такое впечатление, что оно лучше прокачивается по системе с самого запуска мотора в отличии от 5W-30 А5. Маслёнка сразу гаснет. Двигатель работает тихо и плавно, каких-от левых вибраций нет. Назойливого шума от работы на высоких оборотах нет тоже. На весну хочу попробовать ХPRO 2 5W-30 A5/А7, жаль что нет результатов его теста тут на форуме.

Хорошее масло, в морозы легче прокачивается чем 5w-30 A5 и мотор чуть быстрее раскручивается. Не краснеет. За 4000 тыс.км. ушло 2-3мм. По шумности двигателя на уровне с Синтеком(очень тихо). Взял на зиму 24-25г. на озоне за 3800р. старшего Хpro2 5w20 сравню.

Отъездил с нуля до 162000км на 1.4tsi BMY сначала лил Castrol LL 5W30 OEM каждые 15000км , после 45к пробега перешёл на Mobil1 esp сократил интервал замены до 8000-10000 тыс. масло не жрал ни грамма мотор, но клапана судя по динамике засрались уже к 32000 км. Зимой грел webasto-й, холодных запусков практически не было.

На месте, в движении всё штатно. Вообще, работа мотора зимой на Polymerium 5w20 нравится, кроме периодических вибраций.

Вопрос к сведующим с чем может быть связано, когда двигатель полностью прогрет до 90 градусов периодически появляется вибрация, началось это после перехода с Sinteca 5w30 А5 Plm. на Polymerium х1 5w20. На холодную вибраций замечено не было. Был ранее такой эффект на 5w30, когда подходило к замене масло и пробег составлял более 6000-7000км.

К 4500 тыс.км осталось 2/3 щупа и масло покраснело, связываю это с зимой и приемущественно городской ездой. Летом - осенью и трассовыми пробегами(около 60% от общего)такого не было.

История этого авто подробно известна. Австриец 8 лет отслужил на ней без вопросов, а "турка" и на год не хватило! Перед заменой обязательно проверю на утечку тока.

Могу посоветовать не покупать Mutlu, года не отходил, вздулся. Видимо, подделка попалась. Сейчас в морозы спасает пусковое устройство. Весной или летом вернусь на Banner. Кстати, у Bosch тоже проскакивают палёные акб. Брал с разницей в 1 год идентичные аккумуляторы на разные авто в одном и том же магазине.

Почему, в Урало-Сибирскую зиму нельзя разве!? Сейчас морозы как раз стоят -25 - 35, думал вскоре вместо Sintec Pl. 5w30 А5 залить этот продукт X1pro.

Просветите пожалуйста, можно ли лить 0w20 вместо 5w20 и 0w30 вместо 5w30, если нулёвки отсутствуют в мануале для duratec-a. Насколько это критично?

Заметил, что в Duratec-e этот Синтек начинает угорать при динамичной езде, когда обороты часто в интервале 3.5-5.5 тысяч.

В условный tsi с 2007 г.в. Sintec не стал бы лить, в своё время топливо и(или) родной официальный vw castrol ll засрали "двигатель года" уже к 33000км и он потерял в динамике. А в старый фордовский атмо duratec пойдёт Sintec, если нет желания платить больше. Там допуск API SJ. Вообще, читая этот форум удивляет одна вещь, что люди берут машины от 2-3 млн. и жмут пару тройку тысяч рублей разницы за хорошее импортное масло.

На обкатке проехал 2200 км в режиме овоща, уровень держался в районе максимума, масло сильно почернело. Поменял масло на точно такое же и второй раз, проехал 3500 км. Крутил временами двигатель уже до 5 тыс.об.мин., по щупу ушло 3-4мм от мах уровня. Такое впечатление, что после 2000 - 2500 км масло начинает угорать. Возможно виноват наладан дышащий и сдохший старый бензонасос. После его замены расход топлива стал адекватным.

Хочу в зиму проверить 5W-20 вместо 5W-30, эти вязкости указаны в инструкции по эксплуатации с завода. Двигатель после кап. ремонта гильзован пробег 2100 км. Как я понял Addinol можно покупать не парясь за подделку и по качеству он ближе к маслам топ-уровня.

Благодарю за ответ.

Тоже прошёл по ссылке. Непонятно почему для двигателя Duratec 1.8L 2005 г.в. масло ADDINOL Premium 0520 FD конфигуратор игнорирует, хотя в мануале к машине рекомендованная вязкость 5W-20 есть. Смущает официальный сопроводительный текст к маслу: "Особо рекомендуется для бензиновых двигателей Ford за исключением следующих моделей: - Ford Ka (начиная с 08/2008) со спецификацией M2C 917-A - Ford Focus ST 2.5L Duratec (начиная с 2004) со спецификацией M2C 917-A - Ford Focus RS (начиная с 2004) со спецификацией M2C 937-A - двигатели Duratec 1.3L, 1.6L и 1.8L со спецификацией M2C

Благодарю.

Такой вопрос, насколько критично лить в японца 2005 г.в. масло 5W-30 если у него допуск С3 и вязкость 11.74, а у оригинала Mazda вязкость 9.9, разница почти в 2 единицы. Расход бензина понятно, больше волнует сохранность мотора!?

Цена привлекательная. Можно ли его лить, если по паспорту для Durateca 1.8 L8 предусмотрена вязкость только 5w-20 или 5w-30?

Выпуск чистили, клапан выпуска, клапанную крышку с прокладкой меняли, но это не помогло надолго. Масло уходило очень неравномерно в среднем по 0.1-0.7 л на 1000 км. В дальнейшем были выявлены задиры в цилиндрах . Через 9 месяцев после ревизии выпуска и 17000 тыс. пробега мотор превратился в решето т.е. начал сопливить у щупа, масл. пробки, прокладки кк. Пожалуй да, залью тот же Sintec Platinum 5w-30 A5\B5 после тысячи.

Поддержу автора. Сам недавно откапиталил двигатель, авто Mazda 6 gg 1.8L (L8) 2005 г.в., блок гильзовали. Залил на обкатку Sintec Platinum 5w-30 A5\B5. Проехал уже 500 км, двигатель шепчет. Пока эксплуатация в режиме овощевозки. Обороты где-то от 1900 до 3000(3300 редко). Почитал как правильно отремонтированный мотор обкатывать на разных инф. ресурсах. Возник вопрос надо ли в районе 1000 км пробега, опять менять масло и обкатывать ещё 3000 км. двигатель. После Sinteca Platinum 5w-30 A5\B5 планирую перейти на Addinol GigaLight 5W-30 ACEA C3, OEM Mazda мас