Mitza

оптимистично))

а если раскоксовку помимо промывки сделать? лавром например ихним пенным который Complex или классическим ML203. думаю сделать промывку и раскоксовку и перейти на лук люкс 5W30 раз в 5к - проверить останется жор или нет.

да не будут чинить, случись че машина встанет колом и будет врастать в землю, обыватель петролхэда не разумеет.

промывка эта BG109 не наделает дел если мотор не мыли никогда промывками? может промывочным маслом лукойл сделать? оно помягче вроде моет. А еще боюсь что если он поджирает вязкое 10W40 то более маловязкое 5W30 А5 будет вообще жрать как свин помои... надо капиталить и тогда переходить на 5W30 по уму. а сейчас если лить Лукойл Люкс 10W40 SL/CF с заменой раз в 5к норм вариант или кроилово? разница между Лукойл Люкс 5W30 при местных ценах где то 1000 с 5литровой канистры.

тут проблема, т.к. обслуживаю машину не я (я меняю по моточасам у себя, 150 гидрокряк, 250 пао), вбить в голову замену 5 т.к. будет оч сложно, особенно с нынешними ценами.

понял, спасибо. так то я хотел откапиталить его, но сейчас ценники улетели в космос, не успел скупится.

верно, мотор 1986 года разработки, снят с конвейра в 2008 году.

то есть можно не заморачиватся? а 5W30 10W30 думаю начнет жрать еще больше или ошибаюсь?

профит чет сомнителен) что каждые 5000 доливать литр, что за 10000 доливать 2 литра.

копипастил из темы эти пункты, забыл пример убрать. а что можно только про машину из профился спрашивать? одна из машин в семье.

да хз, БК нет на машине.

капиталки не было, машина в одних руках с 1998 года, она пятилетней приехала с США, один хозяин. Кушает щас литра 2 за 10000. по 3s-fe не читал, у меня же не 3s-fe)) почему интервал замены надо сокращать?

Маслянные гуру, подскажите какие масла будут предпочтительней для н/у авто, пробег чутка за 400к уже, сейчас лью Shell Helix HX7 10W40, меняю раз в 8-10к, но его цена сейчас уходит в космос, так что хотелось бы понимать достойные альтернативы. 1) Марку, модель, год выпуска, руль левый или правый - Ford Taurus, 1992 г.в. левый руль2) Двигатель - Vulcan 3L V6 бензиновый3) Заправочный объем масла - 4,7 литра4) Место обитания автомобиля - Краснодарский край5) Режимы эксплуатации - по городу 80%, по трассе 20%6) Планируемый интервал смены масла - 8 000-10 000 км7) Есть ли на машине саже

а таких нет, это взаимоисключающие понятие - A5 и малозольность, ибо АСEA А1/В1, A3/В4, А5/В5 это полнозольники по природе своей.

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY HKS G-310 так же как и AMSOIL Signature Series 5W-30 - это полнозольники (сульфатная зола больше 0,8), лить их в GDI мотор это жесть с каким бы то ни было интервалом замены...

ну пока наблюдаю, мало пробежал после замены еще.

ну во первых расход масла на угар зависит от стиля вождения - если часто крутишь мотор то больше масла уходит и так же его будет больше в картерных газах которые во впуск уходят (особенно данные эффект выражен у турбомоторов, у атмо им можно пренебречь если конечно это не втековые хонды например). Так же турбомоторы поджирают масла все же поболе чем атмо в одинаковых режимах.

ну я жарил что на 4G93T что на 4G63T (был айртрек турбовый) ну и на 4GKH - не было такого расхода как 1 литр на 1000 км даже и близко, у меня на спортаже когда Мегатурбосин сожралось за 3000 км где то 600-700 грамм я напрягся прям, думал турба гонит масло или трубка подачи масла на турбу потекла (болячка). С расходом 1 литр/1000 км это какой то двухтактный мотор работающий на смеси бензина и масла чтоли)))

ну бывает выкручиваю вторую или третью передачу, он то крутится оч.быстро - нажал только вроде, а он уже к красной зоне летит. а если речь про текущие сальники распредвалов/колена (да даже прокладки свечных колодцев) так эту течь видно хотя бы, и можно понято куда и что, в отличии от расхода на угар. у меня был до спортажа лансер с 4G93T GDI, масло лил LM synthoil high tech 5w-40 - не жрал, грамм 300-500 за 5000 км (может потому что 5W40). А насчет расхода 1 литр на 1000 км это считаю что мотор почти труп ))

я не силен в подробных деталях по ваг моторам, но имею ввиду ЕА888 именно третьего поколения. А по сравнению с gen1/2 не жрут это все же жрут по факту?

по вагам нет вопроса, вопрос по G4KH. ps ген 3 не жрут говорят уже масло, у друга А4 с таким мотором на чипе - говорит не жрет.

какие резинки имеются ввиду? маслосъемные колпачки? из за них жор небольшой в принципе, ну если они не каменные уже конечно, но это происходит на больших пробегах зачастую. самое дырявое место это маслосъемные кольца (ну или еще задранное зеркало цилиндра) которые у азиатов традиционно ажурные и маленькие и маслоканалы под ними тонкие, от чего кольца склонны к залеганию ввиду нечастых смен масла, можно пробовать лечить раскоксовкой (Лавр ML 203 или аналогами), если не поможет то только менять кольца. и высокие обороты могут быть не только на трассе, я 90% в городе езжу, но тах в 6500

большой или небольшой угар это решает только производитель, как оно должно быть кто знает? я вот нет. на некоторых вагах с ген1 TFSi моторами был допуск до 1 литра на 1000 км))

масло дб малозольное в идеале. и чтобы почистить впуск это надо снимать впускной коллектор, чистить его изнутри химией, а так же чистить раннеры, Шуммой или подобной химией - мне кажется при каждой смене масла никто не осилит такую процедуру (особенно принимая во внимание что масло надо менять не более 5000км/250-300 мч). В идеале это делать (вместе с чисткой камер сгорания) хотя бы раз в 50 000 км.

вангую что в клубе спортажей T-GDI (тот что обитает во вконтакте и насчитывает около 80 лиц) некоторые льют LM Top Tec 4600 и оно у них не угорает, я тоже залил попробовать его после того как Мега Турбо Син был выжран безжалостно. До него лил Идемитсу Зепро Туринг 5W30 - расход был грамм 300 за 3000 км (я меняю масло раз в 3000-3500 км), но у LM защита лучше (HTHS>3.5). И кстати расход не только на угар может быть, с теми же картерными газами уходит прилично, особенно на частой тапке в пол.