riffa

Молибден на местности, NOACK 5.8, Зола 1,05 Шикарное масло. Льем в TSI и не паримся

Решил попробовать ZIC TOP 0W-40 , до него был залит Лукойл Армортек 5W-30 VW 504 ACEA C3. Хочу отметить существенное снижение шума. Не зря нахваливали ZIC. Двигатель работает тише как на холодную, так и горячую. Его почти не слышно. Но в Лукойле тоже есть своя фишка. На нем более слышно звук мотора например при разгоне. Звук хочу отметить приятный, не напрягающий, даже провоцирующий нажать на газ еще раз) На ZIC 0W-40 стало скучновато. В следующую зиму буду пробовать ZIC Zero 0W-30, есть предположение что на нём будет такой же веселый звук как на Лукойле)

Возьмем к примеру одно очень хорошее на мой взгляд масло 0W-40 и посмотрим на его MSDS Последний компонент и есть полимерный загуститель и его от 0,5 до 1,5 %. А теперь возьмем того же производителя, но масло 10W-40 и посмотрим MSDS Здесь загустителя уже 11 - 12 % .. UPD: последнее масло оказалось для мотоциклов, не сразу углядел. Не знаю корректно ли их сравнивать в разрезе вязкости. Но то что в первом масле 0W-40 загустителя почти нет это факт.

Здесь так понимаю речь о полимерном загустителе. Чем его больше, тем выше риск отложений? И в нулевках его как правило больше?

Насчет цены соглашусь. 5W - 10W дешевле нулевок. Пожалуй единственное преимущество. Насчет термостабильности нет. Нулевки почти все имеют в своем составе ПАО, можно найти вообще 80 - 100 % из ПАО базы, а оно насколько известно ведет себя термостабильнее гидрокрекинга, что в минус, что в плюс.

Вопрос остался нераскрытым. Если у нулевок низкотемпературные свойства лучше, тогда зачем нужны 5W или 10W ? ))

Всем привет. Вопрос глупый и простой. Зачем нужны масла 5W - 10W и в чем их преимущество перед 0W ? При одинаковой высокотемпературной вязкости и одним допуском. Например чем масло 5W-40 (VW502) лучше чем 0W-40 (VW502)?

Зола супер при жирном пакете. Если тут еще и ПАО присутствует, то за такую цену это просто подарок.

Плюс хочу перейти на API SP

Да для него. Думаю зола 0,99 - вполне приемлемо. До этого использовал масла с золой более 1,2

Подойдет ли это масло для круглогодичной эксплуатации, и зимой и летом? Регион Московская обл

Xard Xard Непосредственный впрыск, катализатор - надо меньше золы. Допуск в мануале какой у вас? Если 502 то Zic Top 0w-40. Если 504 то Zic Top 5w-30 LS.

Не нашел анализа этого масла в версии SP. Буду благодарен за ссылку.

Остановил свой выбор на масле ZIC TOP 0W-40 API SP Масло с допуском 502/505 - как того требует мануал. Считается полнозольником, но золы в нем существенно меньше, чем у классических 502/505 - 0,99 что хорошо для непосредственного впрыска. Есть молибден - 67, неплохо. Магний 920 + кальций 1245 соответствует новому допуску API SP для защиты от детонации LSPI. Двигатель 1,4 был склонен к детону на первых ревизиях, лишним не будет. Масло подходит как для лета, так и для зимы. Можно было конечно посмотреть в сторону Shell Helix Ultra 5W-40 API SP - но количество подделок от

Какое количество кальция считается приемлемым для турбомотора с непосредственным впрыском? Сейчас посмотрел характеристики масла, которое я заливал в течение продолжительного времени до того как перешел на 5W-30, это был также Лукойл Armortech только 5W-40. Так вот в нем кальция почти 3000 единиц. Это что получается я мог этим маслом уложить двигатель?

Всем привет. Почитал ветку и теперь у меня сомнения в правильности использования масла для моего мотора. Мотор VW 1,4 TSI CTHA 150 hp. Мотор склонен к детонации, то есть к LSPI. Немало народу хлебнуло горя с разрушенными кольцами и поршнями. Cейчас использую масло Lukoil Armortech 5W-30 for German Cars ТАк вот с ужасом обнаруживаю в его составе кальций 1785, магний 76. Стоит ли мне сменить масло на меньшее содержание кальция и большее магния? Исходя из информации что кальций может провоцировать LSPI, а магний как раз нет.

Да ценник вырос. И на цепи особо не сэкономишь. Всё оригинал надо брать. Поменял на пробеге 100, чисто превентивно. Она не гремела не стучала. Можно было еще ездить. Вобщем по маслу остановился на Lukoil Genesis Armortech 5W-30 for German cars c 504 допуском. Думаю норм выбор. Кстати, помпу менял? Болезнь этих тачек. У меня на пробеге 128 тыс. уже вторая подходит, начала постукивать. Ставил оригинал у диллера. Первая отходила 75 тыс.

У диллера заливают Масло трансмиссионное WOLF ECOTECH DSG FLUID. Тоже нет проблем на нем.

Fuchs Titan FFL-2 это и есть оригинальное масло первой заливки Проехал на нем 8 тыс. нет проблем.

Привет! Чисто математически нужно лить три части 100 и две части 95. Например 30 л + 20 л. Но я просто заливаю сотого побольше, на глаз так сказать. Смешиваются замечательно. Не слушай тех кто говорит про плотность, они не знают о чем говорят) А почему решил лить 504 допуск, а не 502 как в мануале? Какой пробег сейчас, менял цепь ГРМ?

Ответы особо не помогли. Выходит, что зря

Присмативаюсь к этому маслу ZIC X7 LS 5W-30. Оно имеет допуск ACEA C3 - что в большинстве соответствует среднезольникам и в тоже время не имеет 504/507, а имеет 502/505.

Это как минимум странно, как максимум невозможно)

Всем привет. Ваговоды прошу совета. Имеем авто VW Tiguan 1 2015г. Двигатель EA111 1.4 TSI CTHA 150hp. Привод ГРМ цепной. Пробег 130 тыс. км. Место нахождения Московская область. Пробег 70% город 30% трасса. Средняя скорость 25 км/ч. Бензин Газпром 98 G-drive. (мешаю 100 с 95) На данный момент использую масло полнозольник Lukoil Genesis Armortech 5W-40 c 502 допуском. Меняю в 6,5 тыс. км. Угара масла нет, не подливаю совсем. В мануале написано, что надо использовать допуск 502 A3/B4, то есть полнозольники. С недавнего времени узнаю, что в двигатели с непосредст

Всё дороги ведут к Мобил)) Вот например масло Zic x7 ls 5w-30 имеет допуск С3, по заявлению производителя относится к Low Saps маслам(малозольным), но в тоже время не имеет допуска 504/507, а имеет 502/505, которые как известно относятся к полнозольникам. Короче я запутался окончательно. Кто распутает?)