dodger

Если не смущает цвет, который получится. Ведь без промывки в системе останется часть зеленого.

Не отечественный автопром, а для Хёндая А-110 самое оно, куда уж роднее для него.

Залей А-110 и на лет 7-10 забудь об этом.

Заливай остатки и не парься, выброшенное масло = выброшенные на ветер деньги. А ещё можно брать на замену 3 литрушки, их как раз хватает от замены до замены на 5 тык. и оставаться ничего не будет.

если недавно меняли антифриз, могли небольшие воздушные пробки образоваться, теперь воздух повыходил, вот и упал уровень. Если серьезных протечек антифриза не было, доливайте воду и не парьтесь.

а в Пензе нет интернет-магазинов: Автодок, Эмекс, Экзист.

CoolStream - лучшая защита от подделок.

всё нормально, просто лето пришло.

В Волгограде на этом масле круглый год (и уже не один).

Чо за бред, норм аккум. Стоят такие не на одной машине. Проблем нет. Завод при -10...-17 вообще как летом, Ниже пока не было на практике (Волгоград).

Да норм. боклажки с концентратором, пользуйте и не заморачивайтесь. Где только нашли зелёные вопрос, повсюду уже только розовые. На двух машинах А-110 такой уже залит и без проблем ( рабочая Mazda и личная Elantra). Пару лет даже не думаю заморачиваться по поводу замены.

Так судя по первой фотке он свежак, июнь 20 года. С чего Вы взяли что он 19 года. В коде первая цифра год, вторая буква месяц выпуска.

Аккум Exide Premium EA640 купленный на замену родному, приказал долго жить после 5 лет. Походу коротнула 1 банка, т.к. напряжение на клеммах около 11 В. Зарядка не помогает (стоял несколько дней на зарядке). А может быть и сам помог ей, когда аккум подсел, поставил его на зарядку. Ток с 5 ампер постепенно снижался где-то до 0,3А, наверное надо было на этом остановиться может ещё пожил бы, но оставил его так постоять ещё на некоторое время. Подхожу смотрю, а ток опять 3А. Видимо в это время и подкрался к нему маленький пушистый зверёк. Купил опять такой же EA640.

В Автодоке и Емексе появился концентрат А-110 по коду CS-010514-С.

Эта крышка шла в комплекте с радиатором, на ней написано "Made in England", ей почему-то больше доверия чем той которая будет из магазина сделанная скорее всего в Кетае. При прогреве двигла патрубок становится упругим как хорошо надутая шина велосипеда, уровень в расширительном бачке увеличивается. А при остывании патрубок более мягкий и уровень в РБ снижается. Значит пробка работает. Будем надеяться что а/ф CoolStream A-110 не подведет и двигло не перегреется.

Автомобиль Mazda BT-50 (2008 г.в.), был пробит радиатор и заменен на новый (NISSENS), на оригинал цена вообще не гуманная. При замене залит а/ф CoolStream A-110 без промывки. До этого а/ф не менялся, был родной, на крышке указано FL22. На родном радиаторе стояла крышка 1,1, на новом в комплекте 0,9. Старая не подошла, т.к. она с широким клапаном, а новая с узким. Мастер сказал купи в любом магазине на 1,1, цена рублей 200. Но у меня сомнения на сколько это принципиально 1,1 или 0,9. Разница в 0,2 атм. Т.е. в системе будет либо 2,1 либо 1,9 атм. На сайте производителя CoolStream A-110 указано,

Штатный нет, а Multitronics мгновенный расход показывает. На ХХ или если скорость очень маленькая в л/ч, а потом на скорости переключается на л/100км.

Полгода на нем катаю, масло как масло. Пробег правда не большой. До этого был Mobil 1 x1 5w30, вот на нем БК показывал 0,5 л/ч на ХХ, а на Луке кажет 0,6 л/ч. Вот вся разница которую заметил.

поясните, чем Люкс не подходит для CVVT? Почему? В чем между ними разница и какой лучше?

у ТС в подписи указано Hyundai, Ford, WV, а у меня Hyundai вот поэтому интересуюсь, т.к. тоже думал про заливку этого масла себе в двиг.

А что за авто, двиг? Или это военная тайна?

в Автодоке по указанному коду ищется.

@Евгений_86, и ещё вопрос по допускам, спецификациям, одобрениям, все также остались?

+1 за первый вариант, главное чтоб по размерам вошёл.

два подсолнечный, одно горчичное.