Карочек

CAHEKHH Так они заявляют, что щелочное - 16. У российских брендов подобных масел нет, максимальное что помню - 13,5 у Лукойла. Поэтому российские масла соответствуют CI-4, зольность там не такая большая. Да, безусловно большой вопрос - действительно ли там 16. Без анализов утверждать что-то тяжело, но из той информации что есть - все логично: ЩЧ - 16, поэтому и CF-4, и ровно поэтому сравниваю с аналогами у импортных брендов.

Я не сотрудник Лемарка, просто работаю в этой сфере, знаком с рынком и поэтому не смог пройти мимо откровенной чуши. Вот даже зарегистрировался, чтобы Вам ответить) По поводу масла Е4 - опять ошибаетесь. Во первых, почему это они для Сканий? А в мерседес я его не могу залить?) Во вторых, такие масла не могут соответствовать допуску выше CF-4. Поэтому производители либо вовсе не указывают класс по API (например, Shell), либо указывают API CF: Castrol, MOL, Fuchs, Total и т.д. Вам ТДСки приложить?) P.S. Я нисколько не защищаю псевдофранцузов и согласен с большинством, что написано в ве

Вы видимо не совсем знакомы с обслуживанием внедорожной техники. Есть техника, которая требует универсальное масло (UTTO). Оно предназначено и для гидравлики, и для трансмиссии. А чаще всего вообще заливается в общий бак, как например в тракторах. А есть другая техника (CAT, Komatsu и пр.), которая требует раздельное применение подобных масел со спецификацией ТО-4: SAE 10W - заливается в гидравлику, силовую передачу; SAE 30 или SAE 50 - в трансмиссию (конечные/бортовые передачи, редукторы и пр.)