Vadim D

Множество роликов крепятся центровочным болтом к блоку ДВС. Соответственно подшипник греется от двигателя до рабочей температуры в первые же минуты. Генератор же сам, гораздо дальше от двс и имеет алюминиевый корпус, в виде радиатора, с хорошим теплоотводом. Ну а с максимально закрытыми подшипниками, что в роликах, что в генераторе, полностью соглашусь. Нужны закрытые. Жаль, что много "магазинных" подшипников заявленных, как полностью контактные в действительности таковыми не являются. В лучшем случае система "лабиринт". Хуже всего дела, в этом плане, обстоят у NSK. Сам отдаю предпочтение под

Да пройдёт нормальный "хозяйственный" подшипник 50 к. Да и 100к пройдет на нормальной смазке. Просто 50к это примерно 5лет эксплуатации. Человек к тому времени уже либо забывает отписаться, либо "забивает"))). В параллельной теме про ролики, есть подтверждённые примеры хоз подшипника с пробегом не менее 70к и продолжает работать на смазке FUCH. Так что ходят они эти "хозяйственные" достаточно долго на условно подходящих смазках.

Вот и я так думаю. Технология простая как велосипед. ПАО + литий. 100 сТк. Справится и АБВГД-афто" и "ЁЖЗ-рок". Сложно испортить даже если стараться))). ПС ну и что то дешевле, сложно уже придумать.

В моем понимании, с учетом "пройденного пути"). Закрыв глаза на глубинные изыскания. Я бы сформулировал бы "просто, быстро и дешево"(Ц), Как "магазинный" подшипник + стик пакет 5123-2, 50г. И то, точно на дольше чем "родная смазка". Цена вопроса 300 р + 200р пакетик(Экзист) = 500 руб.

А правда есть опыт применения "магазинных" поднипников типа FAG 6203 C2RSHС3 сроком более 50 тк? Сколько не собирал инфу на этот счет, более 20т не встречал. Обычно 10-15.

Снимал у себя когда то подшипники генератора 200+ км сепаратор металл KOYO. Последний раз снимал ролики 170+ км 6301 dw nsk сепаратор металл. Все были явно контактные хоть и dw. При монтаже пыльника обратно, он буквально обтягивал втулку. Как правильно, я не знаю. Делюсь тем, что видел сам лично. Мой личный вывод, нужны именно контактные. Меньше грязи и меньше испарение смазки.

Смотрел NTN с листовым сипаратором макс= 19000 об. Ну это которые без контакта резиновые, скоростные. Тип пыльника LLB Но смазка всё та же 5к, она же ns7, она же "9" и так далее. Договорняк наверное))).

Лучше всего вскрывать пыльники у меня получалось швейной иглой. Которые для швейных машин. У нее угол заточки хороший и держать удобно, так как более толстое основание. Хорошо входит и практически не оставляет следов.

Конечно фуфломицин. Нормальные подшипники изготавливают там же, под заказ, ограниченными партиями под конкретные задачи. На самый худой конец, уже лучше брать в заводских ящиках. В тубусах по 10 шт. Иногда торговцы продают их поштучно, рассыпухой в пакетиках. А в коробочках, это ширпотреб и в генератор и в тележку и в "кашу" и в "Машу"))) и везде NS7 или его аналоги. Потому то если все же в "красивых коробочках" то лучше пересмазать, под свои нужды. Всё же дольше будет.

Хороший подшипник тоже еще поискать надо. Тут как то NSK вскрыл с одной стороны, заглянул на просвет, а он сквозной. Свет видно. Вроде должен быть "контактный", плотный "DDUCM", а он бесконтактный, как "ZZ". Причем в подлинности подшипника сомневаться не приходится. Я их много видел. Получается, что с завода уже заведомо гонят дырявые подшипники. Никому верить нельзя))).

Вот и берегите машину. Она ещё та, другая короче. Сейчас по качеству норм, только премиальные модели, остальными все сервисы завалены).

По надежности сейчас все сравнялись. Точнее иномарки до отечественных опустились). Это вы еще по старой памяти, по инерции помните. Скорее всего и передвигаетесь на старой иномарке. Это другое))) и иномарки сейчас другие.

Ну не 10т, а 20-30 т мах. Вроде так сейчас все и происходит. "Качество, убивает производство..." (Ц) Г. Форд.

Что бы существенно уменьшить продажи подшипников??? Ну не... Заводы как раз будут класть литол "с руками" и ногами)))

Я не знаю. Сам в шоке))). Ранее называлась ВНИИМП 207. Пишут что ВНИИСМ 207 более улучшенная модель))).

Смазка ВНИИСМ 207 уходит корнями в ГОСТ от 1974 года. Это как я понял нефтяно-силиконовая основа. Если хорошо полазить по инету, то есть и испытания на долговечность в конкретных подшипниках, оборотах и температурах. При 150 С показатели по времени, вполне приличные. Если даже 1000 часов отработает, то это уже вполне "генераторная смазка" ну и бонусом низкая температура застывания. Не будет жужать при холодных пусках.

Я вот уже начинаю сам сомневаться что только полимочевина столь долговечна. Наткнулся тут на кальциевую смазку. ВНИИСМ 207 предназначена для смазывания подшипников качения электрических машин и стартер-генераторов с частотой вращения до 10000 об/мин., в температурном диапазоне от -70°С до +200°С. Внимание! Допускается кратковременный перегрев до +250°С. Смазка ВНИИСМ 207 эффективно используется как смазка в случае, когда необходимо обеспечить работу узлов трения до +200°С и увеличить срок службы подшипников при высоких температурах без смены смазки до 3000 часов.

Вот это уже другой разговор. Практика, со сроком, пробегом, наблюдением и выводом. А не вот это вот всё...))). П.С. Раньше не читал форумов, как прочитал, понял, что у меня не авто, а сплошь ошибка в выборе смазок. Правда некоторые "ошибки" на данный момент прошли более 100 т км). Вот уже думаю ошибиться так и в следующий раз))). Вывод, практика наше всё.

Мне пробы не нужны). Я откинул в сторону маркетинг, "включил свою личную голову" и решил свои проблемы. Причем решил успешно и не дорого, как и планировал.

Это связано с "религией". Все что сделано у нас, это всё априори плохо). Маркетинг не зря большие з/п получают))).

Будет отводить лучше в окружающее пространство. Он сам тоже радиатор в отличии от пластика. К тому же пластик сам по себе более вязкий с гораздо большей поверхностью соприкосновения с телами качения и более низкими теплоотводящими свойствами, чем металл.

Я ничего здесь не предлагаю. Я свои проблемы со смазкой и подшипниками давно решил. Написал для общей информации. Если она вам лишняя. То просто не обращайте на нее внимание).

Может дело в пластиковом сепараторе? Обороты большие, смазка не успевает попасть. Металлический со смазкой будет лучше отводить тепло. Да и сам меньше греться.

Вязкость б/м значительно ниже чем у Polyrex EM. Пробуйте смазку примерно с такой же вязкостью что и ns7 тогда. Попадалась на OZON смазка ROX. Там в отзыве как раз про шпиндель и нагрев кто то писал. Посмотрите. https://ozon.ru/t/AVaXAkd

Другая? Зачем другая? У Я вас про эту конкретно спросил. Сколько ЭТА прошла у вас в ролике? Сколько тыс км?