Grievous

Владею Вестой, 129 мотор 1,6 16 клапанов. Поддон алюминиевый, заправочный объем масла 4,4 литра. Масла всегда 40ки. В решетке радиатор крупная сетка, установлена не глухая защита картера (с отверстиями для прохождения воздушного потока) Метод измерения температуры масла - термопара мультиметра, в поддон через отверстие для щупа сразу (20-30 секунд) после остановки мотора. Данных по температуре масла в движении нет. Фотоотчет не вел, к сожалению. Во всех случаях температура антифриза никогда не выше 88 градусов (прошивка на вкл вентиляторов). В движении держится преимущественно 79-81 ( установ

Аркадич74 Интересно. Но у меня действительно температура существенно ниже. Не думаю, что за 2 минут масло успевает скинуть больше 2-3 градусов, пока я глушу машину и выскакиваю с термопарой. Скоро в отпуск, м4, платка, лупану по ней 130-150 в течение длительного времени, и замерю. Надеюсь, выше 110 не нагрею, но приятно удивлюсь, если будет около 100тки

Аркадич74 Так и у меня совпадает по сути. В абсолюте отличается, но масло ооносительно ож тенденция такая же

Павел-1966 По поводу температуры масла. Владею Вестой, 129 мотор 1,6 16 клапанов. Поддон алюминиевый, заправочный объем масла 4,4 литра. Масла всегда 40ки. В решетке радиатор крупная сетка, установлена не глухая защита картера (с отверстиями для прохождения воздушного потока) Метод измерения температуры масла - термопара мультиметра, в поддон через отверстие для щупа сразу (20-30 секунд) после остановки мотора. Данных по температуре масла в движении нет. Фотоотчет не вел, к сожалению. Во всех случаях температура антифриза никогда не выше 88 градусов (прошивка на вкл вентиляторов). В движ

Дмитрий Иванович А при чем тут упорные подшипники (полукольца) и зазоры в поршневой, коленвал-вкладыш, шейка распредвала-постель? Там зазоры как у всех. Были бы не как у всех, не ездил бы)

martok Мне что-то подсказывает, что на последней картинке разница в расходе масла как раз обусловлена приоткрытием редукционника. На сае50 он открывается уже на 2000 с небольшим оборотов, а на сае 20 на 3000. До этого момента все вязкости идут +- вровень по расходу, сае50 даже немного выше flow rate показывает, кстати) Это вот как так получилось?) получается, в пробочных городских условиях с оборотами до 2000 сае50 лучше охлаждает?) Но по поводу редукционника я согласен, если из-за избыточной вязкости он срабатывает сильно раньше, то это нехорошо. Но на вазовских моторах он срабатывает да

SAE00 этот двигатель должен работать минимум на тридцаточке) м8, 8 сст, дватцатка, рекомендовалась только на зиму всю жизнь

SAE00 Да, потери больше и нагрев больше. Но производительность не снизится. Потому что производительность маслонасоса ДВС зависит от оборотов коленвала (если маслонасос без изменяемой производительности), а обороты ЭБУ будет держать одинаковые. Смесь обогатит, где нужно, дроссель приоткроет, где надо

SAE00 В случае насоса, потребляющего ограниченное количество энергии, это так. Но маслонасос ДВС отожрет столько энергии, сколько ему надо и не потеряет в производительности

SAE00 Мощи не хватает) он же жрет фиксированное количество энергии. +-

SAE00 Да, при слишком высокой вязкости внешний насос для откачки масла через щуп будет сосать его медленно. Но только потому, что ему не хватает мощи для этого. У его блока питания мощность ограничена. У шестеренного маслонасоса двигателя потребляемая мощность по сути не ограничена. Он отожрет его от энергии топлива, которое вращает коленвал. Выше вязкость - больше отожрет мощи с коленвала, но производительность не изменится. А уж разница в 5-10 сст вообще почти не ощутима по сравнению с другими факторами в плане потери выходной мощности двигателя

Павел-1966 1) чем выше вязкость - тем выше гидравлические потери на вязкое трение. На преодоление трения внутри жидкости. А, значит, выше и паразитный нагрев масла от преодоления этого трения. Это факт. Однако, по сравнению с общим объемом тепловой энергии, передающейся в масло от химической реакции окисления топлива, этот дополнительный нагрев от вязкости будет очень невелик. Я очень сомневаюсь, что это больше нескольких градусов в общей температуре масла в картере. Именно единицы градусов, не десятки. 80 градусов на 20ке, 82 на 40ке. Вот в это можно поверить. это первый момент. 2) Второ

Если нужно 10w40, готов откатать

Обновление, пробег 2,5 тысячи, 58 часов, средняя 43. Работает очень тихо, изменений пока нет. Темнеет «правильно», то есть довольно быстро, с учетом большого количества прогревов с низких (относительно) температур. Единственные масла с относительно малым количеством дисперсантов в моем опыте, ВолгаОйл премиум 5w40 и Абро 5w40, в схожих условиях темнели сильно хуже, медленнее. Видимо, от количества дисперсантов действительно быстрота потемнения напрямую зависит) ведет себя масло отлично, очень похоже на синтек премиум, на холодную (ниже -9 не было и, видимо, уже не будет) маслается очень похож

Может сыпанули еще немного беззольного бустера. Его же не видно на ик спектре вроде

Интересная рецептура. Щелочное 10, всего 900 магния и куча каких-то беззольных бустеров щелочного. И гора антиокислителей

1) Lada Vesta 2) ВАЗ 21129 1.6 3) 2021 г. 4) 48900 км 5) Mirax MX9 5w40 A3/B4 SP 6) Расход масла отсутствует на любых маслах 7) 5w40 или 10w40, предпочтительно 10w40 8) первая половина - середина марта 2025 г. Только к этой дате смогу откатать 5000+ км на залитом масле, условие акции 9) Ранее не проводились, будет анализ залитого масла 10) г. Ростов-на-Дону

У отца тоже автодом на базе дукато 244) посему Вам- респект. касаемо масла. В вашем поколении дукато уже обзавелся всякими DPF и прочими EGR, поэтому как бы желательно иметь низкую золу. В теории. На практике, при отсутствии расхода масла (а его на исправном дизельном моторе и не будет) плевать на зольность. Тем более учитывая характер эксплуатации - много трассы, высокие обороты и нагрузка, хорошее сгорание, минимум сажи и отложений. Я бы рекомендовал, если Вам дороже мотор, лить любое комтрансовое 10w40. Крепкая база, защита при нагрузках. Цена-качество Лукойл Авангард Ультра 10w40. Или

Ооооочень тихое масло. И общий шум мотора рекордно низкий, и даже гидрики о себе знать не дают. Как будто толкатели вместо них

Первые впечатления - крайне положительные. Пробег 10 часов, средняя 53, чуть более 500 км, в основном по трассе. Мотор работает просто изумительно, что на холодную, что на горячую, мурчит просто как котенок. Примерно так же было на торжковском шелле hx8 5w40 в 2021 году. Похоже, инфинеум все-таки дает свои, особенные аудио-эффекты. Вот реально, очень тихо работает, почти так же тихо, как на минералке 15w40 от лука. Абро тоже тихо работал первую 1000, но потом все исчезло. На холодную мотор маслается очень бодро, есть ощущение, что ПАО здесь поболее, чем в синтек премиум аналогичной вязкости. Р

Маслице залито, работает ровненько, тихо, как на многих свежих маслах. Пробег 48400

YaSHa163 АГАААА ПРЕДСТАВИТЕЛЬ МИРАКС ГУТАЛИНЩЕГ!!!1

xeez Все было точно так же. Миракс Вам должны выслать штрих код, по которому получите. Ждите

Итак, масло получено, через озон, очень быстро и удобно, молодцы. Ждет стоит в коллекции, ждет замены в январе, на ближайших выходных, думаю.

Владимир09 Так именно в этом их ценность. А то форум позиционирует себя как научный вроде бы, форумчане давно выучили на какие пики в анализах на графиках смотреть, как присадки называются и на этом все остановилось. А спроси для чего эти присадки, каков механизм их действия и 95 из 100 не ответят ничего. В лучшем случае что-то про щелочные свойства для нейтрализации кислот. Нельзя обсуждать то, в чем мало что понимаешь. Точнее, обсуждать можно, но только в целях расширения знаний. А тут куда ни глянь, все эксперты. А раз все эксперты, то никто не эксперт. Тут на всем форуме реально достоверны