Volume Official

Интересно... DPF оставили, а прожиг отключили. Представляю какое противодавление там создавалось

Однако... И общий пробег 300 т. км. Насколько хорошо VW проделал работу над ошибками с 1.4 TSI после известных с ними проблем (разрушение поршней, перескок цепи). Думаю, что в изначальных заводских рекомендациях заложен запас по вязкости на случаи перегрева масла, разбавления топливом, сработкой загустителя. Поэтому в штатных режимах и 0W-12 отлично отработала.

Не в тему самого масла, а про двигатель. 10 ppm меди смущают. В другом анализе на этом же двигателе и с бОльшим пробегом меди 3 ppm. Что-то ремонтировали, меняли на данном автомобиле?

Отлично и по делу! У меня такой же автомобиль 2020 года. Аналогично с полной чистотой. Но есть чип st.1 от Eurocode (не реклама), только его не используют в жизненных реалиях московских пробок и поездок по 2-5 км в школу, сад и т.д. По Racelogic замеряли 6.8 с с лаунчем до 100 на зимней резине на АИ100 Лукойл с водителем и пассажиром. Сейчас залито масло Volume Synline FE 0W-30. Пробег приближается к 8 тыс. со средней скоростью 21 км/ч и расходом более 12.5 л/100 км на АИ 95. Буду на днях менять и отправлю на анализ. В таких условиях не замечаю разницы в расходе и звуке двигателя от

Путем многих уже экспериментов на этом двигателе на разных машинах с разными маслами (даже с маслом для коммерческого транспорта API CK-4 10W-40), могу сказать, что масло никак не влияет на содержание металлов износа. Нужно только не усугублять с наработкой масла, чтобы щелочное не было ниже кислотного. Двигатель изначально рассчитан на вязкость 0W-20, поэтому повышение высокотемпературной вязкости и не влияет на износ. Он такой, какой он есть. Посчитал, примерно, что за 500 т. км будет суммарно около 25 г железа в маслах. Мы не знаем откуда оно, и как сработка 25 г железа с деталей двига

Топливо от ГПН, Роснефть, Лукойл в московском регионе никак не меняет субъективную работу двигателя. Смотрел паспорта качества на каждой АЗС. Все параметры очень схожи, т.к. Евро 5.

Блок алюминиевый, но гильзы стальные/чугунные (не помню точно)

Были уже анализы на среднезольных. Тут эксперимент на полнозольном, но с небольшой зольностью (1,02%) с высоким щелочным 11,75 мг КОН/г. Запас по щелочному сохранился и составляет как раз разницу между щелочными у полнозольного и среднезольного свежих масел

Это уже третий анализ с этой машины. По этому анализу. Volume Synline FE 0W-30 на полнозольном пакете Infineum. 1. Вязкость при 100 С просела на 1,76 сСт. Просадка вязкости при 40 С на 13,6 сСт. ИВ вырос. ИК спектр показывает 1.6 % топлива, но судя по элементам присадок разбавление более чем на 10%. Результат коротких поездок в холодное время. 2. TAN у свежего масла 1,97 мг КОН/г по ГОСТ 11362-96 от УРЦ. От МИЦ ГСМ будет около 2,3 мг КОН/г (сравнение по свежим маслам МИЦ vs УРЦ). В данном анализе TAN 3,07 мг КОН/г, т.е. кислотное подросло на ~0,7 мг КОН/г. Окисление

Volume Synline FE 0W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 4 892 км Масло: Volume Synline FE 0W-30 Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI (D4HE, 199 л.с., DPF) 2022 8DCT Общий пробег на одометре: 29 329 км к концу интервала. Пробег на масле: 4 892 км Моточасы: ~191 мч (по борткомпьютеру за весь пробег на масле) Средняя скорость: 25,6 км/ч Израсходованное топливо: ~504 л (средний расход за пробег на масле 10,3 л/100 км) Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени: н

Смело можете заливать Synline FE 5W-30. В продукте используется среднезольный пакет присадок Infineum последнего поколения, созданный для предотвращения эффекта LSPI, что актуально для Вашего турбированного двигателя с прямым впрыском.

Интересные наблюдения. Понятно, что к самому испытуемому маслу это не особо привязано, но познавательно, какой температурный режим у масла в двигателе, в котором отсутствует теплообменник масло-антифриз. Сам мониторил температуру масла на автомобилях VAG. Там температура масла зависит от настроек термостата с электронным управлением. Т.е. трасса или город не влияют на температуру масла, т.к. она регулируется с помощью теплообменника.

Volume Synline MST C3 0w-30 мы пока не выпускали, малый спрос. Продукта Synline MST C3 с вязкостью 5W-30 в принципе не существует. Synline FE 5W-30 как раз со спецификацией ACEA C2.

Да, конечно. Это Volume Synline FE 5W-30. Анализ есть на форуме: https://www.oil-club.ru/forum/topic/85894-volume-synline-fe-5w-30-svezhee-2024/

Volume Synline FE 5w-30 - среднезольное масло, оно и ACEA C2 и A7/B7, а также API SP и ILSAC GF-6A и др. Поэтому у него ниже щелочное. Volume Synline FE 0w-30 - полнозольное масло масло ACEA A7/B7, API SP. Щелочное - более 11 мг КОН/г. Оба продукта на последних поколениях присадок Infineum. Но пакеты разные.

В наших анализа на D4HE аналогичная тенденция, сажи 1-1.5%, есть топливо, но вязкость падает. Современные масла очень хорошо диспергируют сажу до определенной концентрации и сработки самого масла, поэтому сажа на увеличение вязкости не особо влияет в этом случае. А топливо уже делает свое дело. Предполагаю, что в обсуждаемом случае, топливо налило из-за регенерации DPF. Много наработки на холостом, что плохо в режимах регенерации. Также большой расход топлива говорит о пробках и ХХ.

Речь как раз о саже, образующейся в двигателях, особенно в дизельных. Сажа - это не чистый углерод, а его соединения в основном, с водородом и кислородом. Содержание углерода в этих соединениях, понятно, преобладающее. В допусках автопроизводителей специально введены тесты на двигателях с системой EGR для оценки влияния повышенного содержания сажи. Проблема не в мелких частицах сажи, а в способности масла не давать частицам сажи, при их обильном накоплении в масле, слипаться и образовывать более крупные образования, которые начинают вызывать повышенный износ. Это одна из составляющих дис

Будем ждать анализ, для объективности. Тем и интересен двигатель, который не "нежен" к маслам, т.к. масла раньше проявляют себя.

Сарказм понятен ) Мы за официальные методики испытаний, что и делаем. "Замораживание" в морозилке по сути имитирует тест на определение температуры застывания, только температуры, конечно, не такие низкие. Не имея других возможностей, автовладелец таким способом может , как минимум, отличить от М10Г2к в случае какой-то подмены содержимого или откровенного контрафакта.

Volume DX1 5W-30 на пакете присадок Afton, а они не используют в этом пакете титан.

Отлично, спасибо за обратную связь!

Привязка к качеству масла не у меня лично, а у производителей автомобилей/двигателей. Я на них и основываюсь. И у всех у них отбраковочные параметры масла включают именно лабораторные исследования по определенным стандартизованным методикам ASTM, DIN: - вязкость - TBN - TAN - нитрация, окисление по ИК-спектру - сажа - топливо - загрязнения (антифриз, вода, пыль и т.д.) - металлы износа - в некоторых случаях ipH У меня нет сведений о методике определения состояния масла с помощью датчика в картере. Т.е. BMW на этапе внедрения такого датчи

Здравствуйте! Valvoline Synpower 5W-40 сделан уже на устаревшем пакете присадок, но базовые масла Группы III в обоих случаях. Применяемость масел очень схожа, поэтому не вижу проблем, чтобы долить Valvoline Synpower 5W-40.

Здравствтуйте! ТД "ОТиДО" - наш официальный дистрибьютор, товар подлинный. Например, напечатаный номер 24022022 следует расшифровывать так: 24 - 2024 г. 02 - месяц февраль 20 - число месяца 22 - номер партии.

Так что они измеряют с привязкой к качеству масла? И что такое "качество" масла в этом случае?