Volume Official

Ну это уже испытания. Я про расчет несливаемого остатка. Содержание железа в 15-минутной пробе - это и будет несливаемый остаток. Делим на концентрацию железа в отработке, умножаем на 100 - вот и % несливаемого остатка

DPF установлен, только малозольники официально нужно (CJ-4 и выше, Cummins CES 20081 или 20086)

Не присутствовал при замене масла, поэтому сложно сказать и высчитать несливаемый объем. Идеальный вариант - брать пробу 15 минутную залитого масла и посчитать по железу, сколько там, сравнивая с содержанием железа в отработке.

Судя по снижению вязкости, топлива там больше, чем 2,6%, поэтому и концентрация фосфора, как и остальных элементов присадок снизилась.

Volume Pro-Truck 5W-30 свежее Канистра не оригинальная - это проба от завода на партию продукции. Масло заявлено как: ACEA E4/E7-16, E5; MB 228.5/ 235.28; MAN M3277/ M3377; Scania LDF-3; Volvo VDS-3; MTU Type 3.0; Iveco; DAF ИК спектр Фурье Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 201053208/ VL90985 - Volume PRO-TRUCK 5W-30 208л 201053020/ VL90984 - Volume PRO-TRUCK 5W-30 20л

Масло ACEA E6, поэтому фосфора изначально не должно быть более 800 ppm.

Борткомп имеет счетчик моточасов. При ТО его обнуляют и он показыват 500 м.ч.. Затем он уменьшается. На момент отбора пробы счетчик показывал -302. Т.е. 500 + 302, получается 802 м.ч.

В целом, принцип замещения. В анализе полнозольника All-Truck CI-R 10W-40 фосфора более 1200 ppm и цинка более 1400 ppm, а в этом масле фосфора менее 800 ppm и цинка около 930 ppm. Прям одинаковые пропорции снижения на 33% содержания ZDDP.

Да, точно! Отметил отличие, что предыдущий двигатель был полностью чугунным. Здесь алюминиевый с гильзами. Вполне вероятно, что эти 4 шестерни и дают железо. Да и подшипники качения балансирных валов могут давать приработочное железо. У меня тот же маршрут, только еще на 2,5 км длиннее, температура охл. жидкости только к концу поездки достигала полностью рабочей температуре и то не всегда, в пробке даже снижалась, отбирала тепло печка. А масло тем более не успевало прогреться. У меня есть вторая бензиновая машина с датчиком температуры масла, она с вебасто, и зимой к кон

Имел ввиду, что ZDDP - не только противоизносная, но и антиокислительная присадка. Дает золу и фосфор, которые ограничены для E6 - 1% и 800 ppm соответсвенно. Поэтому содержание ZDDP ограничивают и заменяют другими беззольными типами присадок.

Ну как-раз ограничения из-за зольности и фосфора, которые дают зольные антиоксиданты (варианты ZDDP например), требуют применение беззольных аминных и фенольных.

При сливе масла не присуствовали. Присутствовали в момент заливки, залилось как положено. По железу посмотрите анализы от нас на 2-х других Сантах, там тоже много железа, но не столько.

Volume Pro-Truck LS 10W-40 свежее Выкладываю анализ свежего Volume Pro-Truck LS 10W-40. Масло в неоригинальной упаковке 1 л (проба на партию от завода). Масло заявлено как: ACEA E6/E7-12; API CK-4; MB 228.51; MAN M3775/ M3477/ M3271-1; Scania Low Ash; Renault RLD-3, RLD-2; Volvo VDS-4.5, VDS-4, VDS-3, CNG; MTU Type 3.1; Caterpillar ECF-1a; Mack EOS-4.5/ EO-O Premium Plus; Cummins CES 20081/86; Deutz DQC IV-18LA; Iveco; DAF. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI, очень много дисперсантов, очень много аминных и фенольных антиоксидантов.

Да, все верно! Тоже посмотрел старые анализы, там зольность ниже. После 2022 г. формуляция изменилась по понятным причинам.

Для такого щелочного и полнозольной формуляции обычная зольность. Авангард Ультра 10W-40 по официальным данным имеет зольность 1,35%. https://lukoil-masla.ru/ru/products/ProductCard/lukoil-avantgarde-ultra-10w-40

Valvoline ProFleet LS-X 10W-40 отработка на Газель NEXT Cummins ISF2.8 после 19 766 км Масло: Valvoline ProFleet LS-X 10W-40 Автомобиль: Газель NEXT Cummins ISF2.8 c DPF Общий пробег на одометре: 59271 км к концу интервала. Пробег на масле: 19 766 км Моточасы: 802 Средняя скорость: 25 км/ч Израсходованное топливо: ~2500 л Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени: нет Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: Цепь Предпусковые подогревы: штатная Webasto Период эксплуатации: 25 авгу

Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 8 264 км Масло: Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30 Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI (D4HE, 199 л.с., DPF) 2022 8DCT Общий пробег на одометре: 21 976 км к концу интервала. Пробег на масле: 8 264 км Моточасы: ~330 мч Средняя скорость: 25 км/ч Израсходованное топливо: ~950л Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени: Запуск с ключа за 5-10 мин до поездки, иногда по нескольку раз Наличие чип

Volume All-Truck CI-R 10W-40 API CI-4 свежее Анализ проводил официальный представитель. Масло заявлено как: ACEA E7-12, E5, E3, A3/B4-12; API CI-4, CH-4, SL; MB 228.3; MAN M3275-1; Volvo VDS-3; Renault RLD-2; Mack EO-N, EO-M Plus; Cummins CES 20076/ 20077/ 20078; Caterpillar ECF-1a/ECF-2; Deutz DQC-III-10; Global DHD-1; MTU Type 2. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на гидрокрекинге VHVI (возможно небольшое добавление минерального масла), среднее количество сукцинимидов (дисперсанты), выраженных антиоксидантов не заметил. Артикулы коды для з

Да, Afton также показывает без сносок лимиты по содержанию фосфора. А по отстаточному содержанию фосфора в таблице Afton ошибка - указано мин. 79%, а для масел API SN не предъявляются требования по этому параметру в первоисточнике (стр. 121). А вот для SN-RC (и для SP-RC) требование уже есть.

Да, можно и на "ты"! Уточню через Infineum их рекомендации по указанию API SP для применяемого пакета в обсуждаемом масле.

Опять размышлял и детально изучал обсуждаемую тему. Можно закрепить, с общего позволения, в FAQ. Упомянутая таблица не является первоисточником и она меня смущала, пока я не разобрался чем. Да, таблица составлена на основе первоисточника от API (в приложении, я его уже выкладывал), но есть ньюансы. Документ длинный и много букв, но там истина ). Основное, что меня смутило в таблице - это множество сносок, которые относятся к "non-ILSAC viscosity grades". Что же это за "не ILSAC классы вязкости"? В первоисточнике про ILSAC GF-6A на стр. 155 четко обозначено, что ILSAC масла мог

По поводу API SP. Аналогичная ситуация как и Synline 5W-30, как мы обсуждали, тема дискуссионная, т.к. только совместно с ILSAC предъявляются жесткие требования по фосфору <800 ppm. А в этом случае ILSAC и не указывали, в отличие от Synline FE 5w-30, где фосфор в необходимой норме.

Volume Synline FE 0W-30 API SP свежее Вскрытие масла в лаборатории УРЦТЭиД: Масло заявлено как: API SP/CF; ACEA A7/B7-21, A5/B5; Volvo VCC95200377; Renault RN 0700; Ford WSS-M2C913-A, B, C, D*; Jaguar Land Rover STJLR 03.5003*. *Класс вязкости SAE 0W-30 продукта перекрывает требования спецификации, регламентирующий класс вязкости SAE 5W-30. (описание torcon) 1) Вязкостные характеристики в норме. Вязкость масла соответствует стандарту SAE как 0W-30. 2) Температура застывания -51С - шикарно для 0W-30, видно что здесь не просто гидрокрекинг VHVI в сос

Есть такой внутренний документ от Infineum, где приведены рекомендации/спецификации под конкретную рецептуру. По жестким правилам присадочных компаний, такого типа документы не подлежат публикации в открытых источниках.

Некорректно нам комментировать продукты/решения других брендов. Относительно нашего продукта, то мы основываемся только на те спецификации/рекомендации, которые предоставляются производителем пакета присадок, т.е. на первоисточник.