Volume Official

Volume Pro-Truck LS 10W-40 свежее Выкладываю анализ свежего Volume Pro-Truck LS 10W-40. Масло в неоригинальной упаковке 1 л (проба на партию от завода). Масло заявлено как: ACEA E6/E7-12; API CK-4; MB 228.51; MAN M3775/ M3477/ M3271-1; Scania Low Ash; Renault RLD-3, RLD-2; Volvo VDS-4.5, VDS-4, VDS-3, CNG; MTU Type 3.1; Caterpillar ECF-1a; Mack EOS-4.5/ EO-O Premium Plus; Cummins CES 20081/86; Deutz DQC IV-18LA; Iveco; DAF. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI, очень много дисперсантов, очень много аминных и фенольных антиоксидантов.

Да, все верно! Тоже посмотрел старые анализы, там зольность ниже. После 2022 г. формуляция изменилась по понятным причинам.

Для такого щелочного и полнозольной формуляции обычная зольность. Авангард Ультра 10W-40 по официальным данным имеет зольность 1,35%. https://lukoil-masla.ru/ru/products/ProductCard/lukoil-avantgarde-ultra-10w-40

Valvoline ProFleet LS-X 10W-40 отработка на Газель NEXT Cummins ISF2.8 после 19 766 км Масло: Valvoline ProFleet LS-X 10W-40 Автомобиль: Газель NEXT Cummins ISF2.8 c DPF Общий пробег на одометре: 59271 км к концу интервала. Пробег на масле: 19 766 км Моточасы: 802 Средняя скорость: 25 км/ч Израсходованное топливо: ~2500 л Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени: нет Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: Цепь Предпусковые подогревы: штатная Webasto Период эксплуатации: 25 авгу

Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 8 264 км Масло: Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30 Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI (D4HE, 199 л.с., DPF) 2022 8DCT Общий пробег на одометре: 21 976 км к концу интервала. Пробег на масле: 8 264 км Моточасы: ~330 мч Средняя скорость: 25 км/ч Израсходованное топливо: ~950л Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени: Запуск с ключа за 5-10 мин до поездки, иногда по нескольку раз Наличие чип

Volume All-Truck CI-R 10W-40 API CI-4 свежее Анализ проводил официальный представитель. Масло заявлено как: ACEA E7-12, E5, E3, A3/B4-12; API CI-4, CH-4, SL; MB 228.3; MAN M3275-1; Volvo VDS-3; Renault RLD-2; Mack EO-N, EO-M Plus; Cummins CES 20076/ 20077/ 20078; Caterpillar ECF-1a/ECF-2; Deutz DQC-III-10; Global DHD-1; MTU Type 2. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на гидрокрекинге VHVI (возможно небольшое добавление минерального масла), среднее количество сукцинимидов (дисперсанты), выраженных антиоксидантов не заметил. Артикулы коды для з

Да, Afton также показывает без сносок лимиты по содержанию фосфора. А по отстаточному содержанию фосфора в таблице Afton ошибка - указано мин. 79%, а для масел API SN не предъявляются требования по этому параметру в первоисточнике (стр. 121). А вот для SN-RC (и для SP-RC) требование уже есть.

Да, можно и на "ты"! Уточню через Infineum их рекомендации по указанию API SP для применяемого пакета в обсуждаемом масле.

Опять размышлял и детально изучал обсуждаемую тему. Можно закрепить, с общего позволения, в FAQ. Упомянутая таблица не является первоисточником и она меня смущала, пока я не разобрался чем. Да, таблица составлена на основе первоисточника от API (в приложении, я его уже выкладывал), но есть ньюансы. Документ длинный и много букв, но там истина ). Основное, что меня смутило в таблице - это множество сносок, которые относятся к "non-ILSAC viscosity grades". Что же это за "не ILSAC классы вязкости"? В первоисточнике про ILSAC GF-6A на стр. 155 четко обозначено, что ILSAC масла мог

По поводу API SP. Аналогичная ситуация как и Synline 5W-30, как мы обсуждали, тема дискуссионная, т.к. только совместно с ILSAC предъявляются жесткие требования по фосфору <800 ppm. А в этом случае ILSAC и не указывали, в отличие от Synline FE 5w-30, где фосфор в необходимой норме.

Volume Synline FE 0W-30 API SP свежее Вскрытие масла в лаборатории УРЦТЭиД: Масло заявлено как: API SP/CF; ACEA A7/B7-21, A5/B5; Volvo VCC95200377; Renault RN 0700; Ford WSS-M2C913-A, B, C, D*; Jaguar Land Rover STJLR 03.5003*. *Класс вязкости SAE 0W-30 продукта перекрывает требования спецификации, регламентирующий класс вязкости SAE 5W-30. (описание torcon) 1) Вязкостные характеристики в норме. Вязкость масла соответствует стандарту SAE как 0W-30. 2) Температура застывания -51С - шикарно для 0W-30, видно что здесь не просто гидрокрекинг VHVI в сос

Есть такой внутренний документ от Infineum, где приведены рекомендации/спецификации под конкретную рецептуру. По жестким правилам присадочных компаний, такого типа документы не подлежат публикации в открытых источниках.

Некорректно нам комментировать продукты/решения других брендов. Относительно нашего продукта, то мы основываемся только на те спецификации/рекомендации, которые предоставляются производителем пакета присадок, т.е. на первоисточник.

Да, Afton будет для ATF/CVT. Для ATF и CVTF используются разные варианты смешения Группы III. Для готового варианта с вязкостью около 6 и ниже обычно идёт сочетание баз 3 cCт и 4 cCт.

Как правильно отметил Torcon, нужную рецептуру и применение/спецификации указывает производитель пакета присадок. Multi ATF сделан на пакете Infineum. Наш ATF/CVT будет делаться на Afton, с результатами испытаний, которые уже есть на форуме. И дело не в "прикрытии", а в опыте и знаниях, никак не связанных уже с брендами.

Претензия - это слишком ) "Очепятка" Уже исправили, спасибо!

Забавно палец "съехал" у модератора. ) Ещё часто у многих палец "съезжает" при написании имени Юля, но смысл остаётся, когда идёт обращение в начале предложения ))

Работая всю жизнь в "масляной" теме, думал, что вопрос с вязкостью у универсальных ATF ушел в прошлое. На заре появления ATF Toyota Type T-IV (3309), т.е. уже более 25 лет назад, технологии были другие, а именно: стойкость модификатора вязкости. Свежая T-IV имела "классическую" вязкость при 100 С около 7,2 сСт. Если в лоб сравнивать c вязкостью свежих современных универсальных ATF, то, конечно, возникал вопрос почему большинство из них имеют вязкость ниже. Результаты сравнительных испытаний присадочных компаний уже давно показали, что вязкость прошлых Type T-IV после определенной наработ

Все верно, акцент сделан на производстве продуктов со спецификациями, применяемым присадкам и базах, стабильности качества и спектре предоставляемых услуг не ниже, чем был у "ушедших" брендов. Да, путь признания самостоятельного нового бренда не легок и не быстр, все успешные бренды проходили этот путь, который мы знаем на основе опыта работы в других брендах.

Про бренд Volume все описано ранее, повторяться для пользователей, кто недавно зарегистрировался и пишет исключительно в ветках Volume, бессмысленно.

Просьба разместить в первом сообщении. Volume Multi ATF имеет следующие применения: GM: DEXRON II, III, VI FORD: MERCON, MERCON LV HYUNDAI / KIA: SP-III, IV, IV-M, IV-RR, T-IV (JWS 3309), M-1375.4, JWS 3314/3317, NWS-9638, RED-1/1K BMW: 83 22 0 142 516, 83 22 0 026 922, ETL-7045E, 8072B, LA 2634, LT 71141, ZF 5HP18FL, 5HP24, 5HP30 Mercedes-Benz: MB 236.1/2/3/5/6/7/9/10/11/ /12/14/15/16/41/81/91 VW/AUDI: G 052 162/990, G 055 005/025/162 Por

Спасибо, что заметили! Только обратил внимание. Вопрос к модераторам: Как исправить, т.к. я уже не могу корректировать свое первое сообщение?

Почему же? Будет и ATF/CVT. Ветка по продукту Volume Multi ATF, поэтому здесь вопросы для обсуждения только по нему.

Это специальная присадка на основе сложных эфиров, подобные тем, что по умолчанию входят в состав пакета присадок для ATF. Есть в продаже для автолюбителей доп. присадки в масло, которые содержат такой "восстановитель сальников".

Для форумчан цена фиксированная для всех регионов, доставка за наш счёт, как специальное предложение до 15 июля 2024 г. Для заказа и дальнейших деталей просьба обращаться в личку. Надо в общую тему ещё написать. Согласен, создам там тему.