Volume Official

Volume Synline FE 5W-30 отработка на MB A200 (V177), M282.914 после 8 199 км Масло: Volume Synline FE 5W-30Автомобиль: MB A200 (V177), M282.914 150 л.с., 7G-DCT 2022 г.в.Общий пробег на одометре: 19 703 км к концу интервалаПробег на масле: 8 199 кмМоточасы: ~234 Израсходованное топливо: неизвестноДоливки масла: нетПрисутствие отложений в двигателе ДО: нетПрисутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нетАвтозапуск по времени: не использовалсяНаличие чип-тюнинга: нетГРМ: цепьПредпусковые подогревы: нетПериод эксплуатации: 11 июля 2024 по 30 ноября 2024Срок эксплуатации: 4,5 месяцаРежимы: город

Запустили предновогоднюю викторину в Вконтакте для получения фирменных сувениров Volume! 17 декабря мы объявим победителей и вручим подарки! Вопросы в основном технические. Желаем удачи!

Не совсем понятен комментарий. Мы производим легкомоторную линейку в Южной Корее. По поводу анализа. Если вы внимательно просмотрели анализы с двигателя D4HE, то заметили, что этот двигатель "убийца" масел. Вот анализ Valvoline Synpower XL-III C3 0W-30 с этой же машины: https://www.oil-club.ru/forum/topic/85149-valvoline-synpower-xl-iii-c3-0w-30-otrabotka-na-hyundai-santa-fe-22-crdi-posle-6-670-km/ Анализ Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30 на другой машине: https://www.oil-club.ru/forum/topic/85150-valvoline-synpower-xl-iii-c3-5w-30-otrabotka-na-hyundai-santa-fe-22-crd

Здравствуйте! VOLUME SYNLINE MST FE C6 0W-20 пока не производили. Накапливаем статистику потребности этого продукта.

Т.е. канистра пришла с открученной крышкой, держащейся на "волоске", как на фото? Как она не отвалилась во время транспортировки? А где Вы заказывали/покупали? Интересно, как не специально можно так сделать, чтобы крышка открутилась и оторвалась от нижнего кольца. Фольга выглядит, как и должна. У нас на складе канистры хранятся в коробках, т.е. покрыться пылью не могут. Видимо, канистра у продавца хранилась вне коробки и во время транспортировки терлась о другой груз. Будем выяснять!

Добрый день! По канистре никаких сомнений не вижу. У нас есть такой же продукт этой партии в офисе. Даже нюансы штамповки канистры совпадают. На канистре наносится 8-значный код, который содержит дату производства и номер партии в формате: первые две указывают на год производства, следующие на месяц, далее – день производства, а последние 2 цифры обозначают номер партии. Именно на этом примере – 24022029: 24 – год производства 02 – месяц 20 – число месяца 29 – номер партии Ссылки на более подробную информацию о дате производства: https://t.me/vol

Можно попробовать! Только это самому надо сделать аккуратно, а у меня в окружении все машины со сменным фильтром-вставкой.

Теоретически можно отбирать из фильтра, только из центральной части, где остается масло, уже прошедшее через фильтрующий элемент. Т.е. не протыканием корпуса фильтра и сливом из внешней части.

Как раз наоборот - отработка от МИЦ ГСМ показала большее содержание элементов, чем свежее от УРЦ. На Synline FE 5W-30 нет свежего от МИЦ ГСМ. Сравнил свежие продукты, которые есть из обеих лабораторий. В каких-то МИЦ показывает больше, в других меньше. Зависимости не увидел. Может выложить их для сравнения в правильную ветку? Ок, принял! Буду свои комментарии выкладывать вторым постом!

Volume Synline FE 5W-30 отработка на Toyota Tundra 5.7 (3UR-FE) после 10 300 км Масло: Volume Synline FE 5W-30Автомобиль: Toyota Tundra 5.7 (3UR-FE) АКПП 2018 г.в.Общий пробег на одометре: 220 000 км к концу интервалаПробег на масле: 10 300 кмМоточасы: неизвестно Израсходованное топливо: 1700 л (средний расход 16,5 л)Доливки масла: нетПрисутствие отложений в двигателе ДО: нетПрисутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нетАвтозапуск по времени: не использовалсяНаличие чип-тюнинга: нетГРМ: цепьПредпусковые подогревы: нетПериод эксплуатации: 10 сентября 2024 по 28 октября 2024Срок эксплуатации

Чем холоднее и короче поездки, тем разница в расходе будет существеннее. Тогда лучше больше 15000 не катать

Речь идет не о "каких-то присадках", а о конкретных от Infineum, Lubrizol и Afton. И они как производители присадок рекомендуют конкретные формуляции продуктов под свои пакеты, чтобы они удовлетворяли требованиям спецификаций и допусков OEM. Например, для продукта Volume Synline GF6 0W-20 , чтобы уложиться в нормы ILSAC GF-6A, Lubrizol предлагает формуляции только на Группе III. Но создание продукта с вязкостью 0W-30 (например Synline FE 0W-30) на Infineum требует уже ПАО. В Вашем случае ILSAC GF-6A теоретически имеет меньший ресурс по сравнению с маслами VW 504 00/507 00 или 508 00/509 00, ко

Да, на память писал. Проверил. В 5W-30 - ~20%, в 0w-30 - ~35%

Чтобы обсуждать разницу в ресурсе масел на ПАО и на Группе III с одинаковым пакетом присадок нужны полноценные объективные данные испытаний, проведенных в идентичных условиях. Т.е. это стендовые моторные испытания. Я таких данных не встречал за все время работы. Тенденция развития моторных масел, пакетов присадок и загустителей такова, чтобы как можно меньше использовать ПАО из-за высокой стоимости. Например, официальная формуляция 5w-30 VW 504 00/507 00 с пакетом присадок Infineum P6080A требует добавления около 30% ПАО, как в нашем продукте Volume Synline XL-III C3 5w-30. Но есть уже предло

Используются загустители, которые Infineum сам рекомендует в связке со своими пакетами. Режим прогрева я подсветил. Еще можно добавить, что синтетика из-за "стройности" размера молекул способствует экономии топлива при рабочей температуре, даже при одинаковой кинематической вязкости с минеральным при 100 С.

Неплохая у Вас средняя скорость - 50 км/ч. Если Shell HU 5W-40 уже на этом новом пакете, то можно попробовать, учитывая не только пробег/наработку, но и потраченное топливо. В моем случае 1037 л. На сколько км хватит такого количества в Ваших условиях?

Не хотел вступать в дискуссию экономии с помощью минеральных ГОСТовских масел, т.к. изначально тема другая. Но вкратце напишу. Анализы масла показывают состояние масла в объеме. Они не выявляют работоспособность масла по показателям моющих свойств, особенно в плане защиты от залипания колец, образования лаков/нагаров/шламов. Поэтому все спецификации и допуски строятся на стендовых моторных испытаниях с разбором двигателя и оценкой его чистоты по многим критериям. Другими словами, минеральное моторное масло может иметь неплохой лабораторный анализ, но что происходит в двигателе, вы не уви

А как это увидеть, учитывая топливо? Могу предложить логический путь. Падение вязкости при 100 С составило 12,4%, при 40 С - 13,6%. Если бы срабатывался загуститель, то падение вязкости при 100 С , было бы больше в %. Также не думаю, что Infineum делает "слабые" загустители.

В идеале да, для очищающего эффекта. Но в целом, работа присадки основана на снижении температуры сгорания отложений (самоочищение) в камере сгорания, на поршнях и форсунках прямого впрыска. Для форсунок распределенного впрыска разницы нет, какой режим, их температура от режима не меняется. Также у присадки есть смазывающий эффект, а он уже не должен быть связан с режимом.

Машина даже 1/3 мощности не использует в этих пробках и семейных разъездах. нет смысла заливать 100. Когда я сажусь за руль, то специально иногда проверяю - она на 95 более тупая по сравнению с 100, но это в предельных режимах.

На ОЗОНЕ можно и за 2905 р. найти

Volume Synline 5W-30 отработка на VW Tiguan 2 2.0 TSI (CZPA) после 8 104 км Масло: Volume Synline 5W-30 Автомобиль: VW Tiguan II 2.0 TSI (CZPA, 180 л.с.) 2020 DSG7 Общий пробег на одометре: 74 834 км к концу интервала. Пробег на масле: 8 104 км Моточасы: 386 мч Средняя скорость: 21 км/ч Израсходованное топливо: 1037 л Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени: нет Наличие чип-тюнинга: St.1 от Eurocode ГРМ: Цепь Предпусковые подогревы: Штатный автономный. Не использовался

Этот продукт был сделан в основном для одного нашего партнёра с акцентом на низкотемпературные параметры, поэтому пришлось немного пожертвовать NOACK, но получить 0W с запасом для северных регионов.

55-65%

Имеете ввиду Volume Synline GF6 5W-20? Мы его не производили, т.к. есть Synline GF6 0W-20, который по цене не отличается.