Volume Official

Речь идет не о "каких-то присадках", а о конкретных от Infineum, Lubrizol и Afton. И они как производители присадок рекомендуют конкретные формуляции продуктов под свои пакеты, чтобы они удовлетворяли требованиям спецификаций и допусков OEM. Например, для продукта Volume Synline GF6 0W-20 , чтобы уложиться в нормы ILSAC GF-6A, Lubrizol предлагает формуляции только на Группе III. Но создание продукта с вязкостью 0W-30 (например Synline FE 0W-30) на Infineum требует уже ПАО. В Вашем случае ILSAC GF-6A теоретически имеет меньший ресурс по сравнению с маслами VW 504 00/507 00 или 508 00/509 00, ко

Да, на память писал. Проверил. В 5W-30 - ~20%, в 0w-30 - ~35%

Чтобы обсуждать разницу в ресурсе масел на ПАО и на Группе III с одинаковым пакетом присадок нужны полноценные объективные данные испытаний, проведенных в идентичных условиях. Т.е. это стендовые моторные испытания. Я таких данных не встречал за все время работы. Тенденция развития моторных масел, пакетов присадок и загустителей такова, чтобы как можно меньше использовать ПАО из-за высокой стоимости. Например, официальная формуляция 5w-30 VW 504 00/507 00 с пакетом присадок Infineum P6080A требует добавления около 30% ПАО, как в нашем продукте Volume Synline XL-III C3 5w-30. Но есть уже предло

Используются загустители, которые Infineum сам рекомендует в связке со своими пакетами. Режим прогрева я подсветил. Еще можно добавить, что синтетика из-за "стройности" размера молекул способствует экономии топлива при рабочей температуре, даже при одинаковой кинематической вязкости с минеральным при 100 С.

Неплохая у Вас средняя скорость - 50 км/ч. Если Shell HU 5W-40 уже на этом новом пакете, то можно попробовать, учитывая не только пробег/наработку, но и потраченное топливо. В моем случае 1037 л. На сколько км хватит такого количества в Ваших условиях?

Не хотел вступать в дискуссию экономии с помощью минеральных ГОСТовских масел, т.к. изначально тема другая. Но вкратце напишу. Анализы масла показывают состояние масла в объеме. Они не выявляют работоспособность масла по показателям моющих свойств, особенно в плане защиты от залипания колец, образования лаков/нагаров/шламов. Поэтому все спецификации и допуски строятся на стендовых моторных испытаниях с разбором двигателя и оценкой его чистоты по многим критериям. Другими словами, минеральное моторное масло может иметь неплохой лабораторный анализ, но что происходит в двигателе, вы не уви

А как это увидеть, учитывая топливо? Могу предложить логический путь. Падение вязкости при 100 С составило 12,4%, при 40 С - 13,6%. Если бы срабатывался загуститель, то падение вязкости при 100 С , было бы больше в %. Также не думаю, что Infineum делает "слабые" загустители.

В идеале да, для очищающего эффекта. Но в целом, работа присадки основана на снижении температуры сгорания отложений (самоочищение) в камере сгорания, на поршнях и форсунках прямого впрыска. Для форсунок распределенного впрыска разницы нет, какой режим, их температура от режима не меняется. Также у присадки есть смазывающий эффект, а он уже не должен быть связан с режимом.

Машина даже 1/3 мощности не использует в этих пробках и семейных разъездах. нет смысла заливать 100. Когда я сажусь за руль, то специально иногда проверяю - она на 95 более тупая по сравнению с 100, но это в предельных режимах.

На ОЗОНЕ можно и за 2905 р. найти

Volume Synline 5W-30 отработка на VW Tiguan 2 2.0 TSI (CZPA) после 8 104 км Масло: Volume Synline 5W-30 Автомобиль: VW Tiguan II 2.0 TSI (CZPA, 180 л.с.) 2020 DSG7 Общий пробег на одометре: 74 834 км к концу интервала. Пробег на масле: 8 104 км Моточасы: 386 мч Средняя скорость: 21 км/ч Израсходованное топливо: 1037 л Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени: нет Наличие чип-тюнинга: St.1 от Eurocode ГРМ: Цепь Предпусковые подогревы: Штатный автономный. Не использовался

Этот продукт был сделан в основном для одного нашего партнёра с акцентом на низкотемпературные параметры, поэтому пришлось немного пожертвовать NOACK, но получить 0W с запасом для северных регионов.

55-65%

Имеете ввиду Volume Synline GF6 5W-20? Мы его не производили, т.к. есть Synline GF6 0W-20, который по цене не отличается.

По просьбам выложил анализ Volume Synline 0W-40: https://www.oil-club.ru/forum/topic/91265-volume-synline-0w-40-svezhee-2024/

Volume Synline 0W-40 API SP свежее Выкладываю анализ свежего продукта. Т.к. Yutube "хромает", то как лучше загрузить видео вскрытия канистры? Масло заявлено как: API SP/CF; ACEA A3/B4-21; MB 229.5; BMW Longlife-01; VW 502/505; Renault RN 0710/RN0700. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО + гидрокрекинг VHVI. Много дисперсантов. Аминные антиоксиданты. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: VL72425 - Volume Synline 0W-40 API SP 1L VL72426 - Volume Synline 0W-40 API SP 4L VL72427 - Volume Synline 0W-40 API SP

Добрый вечер! Не совсем понял Ваше сообщение. Анализ Volume Synline FE 5W-30 уже сделан, и Вы пишите, как раз, в ветке разбора этого анализа. Анализ Synline FE 0w-30 также выложен: https://www.oil-club.ru/forum/topic/86170-volume-synline-fe-0w-30-api-sp-svezhee/

Спасибо за отзыв! А как Вы выявили эту статистику? Учитывая дорожную ситуацию, погодные условия и др.? Мой пример - я могу до офиса (9 км) утром доехать со средним расходом 8 л/100 км, а могу и с 15 л/100 км при схожей внешней температуре. Не подумайте, что я защищаю наш продукт )) Мой вопрос применим, если было бы и наоборот, т.к. сравнивают два продукта с одинаковой вязкостью SAE 5W-30 и спецификацией ILSAC GF-5.

Здравствуйте! Описание на сайте, видимо, добавляли из старого технического описания. Jaguar Land Rover STJLR 03.5003 базируется на ACEA A5/B5, но с уловием, что щелочное число должно быть больше 10 мг/KOH г. А требования A5/B5 и более новой А7/В7 по щелочному не менее 8 мг/KOH г. У Synline FE 5W-30 щелочное 9,42 мг/KOH и быть больше не может, т.к. не пройдет уже по зольности для ACEA C2. Поэтому есть пометка "За исключением требований по значению щелочного числа". Если у вас дизель без сажевого фильтра, то больше рекомендую Synline FE 0W-30, который уже имеет щелочное около 12 мг/KO

На различие кислотного числа между МИЦ и УРЦ я уже обращал внимание ранее, когда у нас были только свежие образцы, МИЦ стабильно показывал выше. Писал о разных растворителях в методах. Но в отработках разница сейчас более 1 мг KOH/г! Ок, если введем некоторую корреляцию между лабами, а МИЦ после "месячника" начнет более адекватные результаты давать? В общем и целом, предупрежден - вооружен! Наблюдаем...

Добрый день! На Озоне все поставщики официальные. Выбирайте по цене и срокам доставки. В Нижнем есть ОтИДо - официальный дистрибьютор. Для Ford я бы даже больше порекомендовал Volume Synline FE 0W-30 (A7/B7) с полнозольным современным пакетом от Infineum, у него и вязкость при 100 С более 10 сСт. Для зимы 0W и более высокая вязкость при 100 С (на случай разбавления топливом) будут наиболее обоснованны.

У Вас есть выбор! В Екате есть и МИЦ, и УРЦ. А в Московском регионе без вариантов по географии - МИЦ ГСМ.

Абсолютные значения TAN дают приблизительную информацию о степени окисления. Методики отбраковочных параметров отработанного масла у OEM указывают именно прирост TAN к свежему (например, у Cummins +2.5 мг КОН/г). Танцы начинаются, если анализы свежей пробы и отработки сделана в разных лабораториях. Вот и у меня такая ситуация, что много свежих проб сделаны в УРЦ, а отработку из-за удобства, сроков делаем в МИЦ ГСМ.

3) 12 мг КОН/г это по D2896, а 5,51 по D4739. Это к вопросу корректности сопоставления. Сколько уже лет это обсуждается. ) Для коммерческого траснпорта мы берем 20 мин отработку и она измеряется по D4739 - это и есть исходная точка. А есть анализы свежих масел, где измерено по обоим методам, чтобы посмотреть "разбег"? 4) Не знаю из чего сделан Супротек, может он фонит волшебными металлами в анализе? Посмотрим, что будет уже без присадки!

Да, с ihi is38 больше минусов, чем прироста в динамике. И DQ250 спасибо не скажет.