Volume Official

По просьбам выложил анализ Volume Synline 0W-40: https://www.oil-club.ru/forum/topic/91265-volume-synline-0w-40-svezhee-2024/

Volume Synline 0W-40 API SP свежее Выкладываю анализ свежего продукта. Т.к. Yutube "хромает", то как лучше загрузить видео вскрытия канистры? Масло заявлено как: API SP/CF; ACEA A3/B4-21; MB 229.5; BMW Longlife-01; VW 502/505; Renault RN 0710/RN0700. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО + гидрокрекинг VHVI. Много дисперсантов. Аминные антиоксиданты. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: VL72425 - Volume Synline 0W-40 API SP 1L VL72426 - Volume Synline 0W-40 API SP 4L VL72427 - Volume Synline 0W-40 API SP

Добрый вечер! Не совсем понял Ваше сообщение. Анализ Volume Synline FE 5W-30 уже сделан, и Вы пишите, как раз, в ветке разбора этого анализа. Анализ Synline FE 0w-30 также выложен: https://www.oil-club.ru/forum/topic/86170-volume-synline-fe-0w-30-api-sp-svezhee/

Спасибо за отзыв! А как Вы выявили эту статистику? Учитывая дорожную ситуацию, погодные условия и др.? Мой пример - я могу до офиса (9 км) утром доехать со средним расходом 8 л/100 км, а могу и с 15 л/100 км при схожей внешней температуре. Не подумайте, что я защищаю наш продукт )) Мой вопрос применим, если было бы и наоборот, т.к. сравнивают два продукта с одинаковой вязкостью SAE 5W-30 и спецификацией ILSAC GF-5.

Здравствуйте! Описание на сайте, видимо, добавляли из старого технического описания. Jaguar Land Rover STJLR 03.5003 базируется на ACEA A5/B5, но с уловием, что щелочное число должно быть больше 10 мг/KOH г. А требования A5/B5 и более новой А7/В7 по щелочному не менее 8 мг/KOH г. У Synline FE 5W-30 щелочное 9,42 мг/KOH и быть больше не может, т.к. не пройдет уже по зольности для ACEA C2. Поэтому есть пометка "За исключением требований по значению щелочного числа". Если у вас дизель без сажевого фильтра, то больше рекомендую Synline FE 0W-30, который уже имеет щелочное около 12 мг/KO

На различие кислотного числа между МИЦ и УРЦ я уже обращал внимание ранее, когда у нас были только свежие образцы, МИЦ стабильно показывал выше. Писал о разных растворителях в методах. Но в отработках разница сейчас более 1 мг KOH/г! Ок, если введем некоторую корреляцию между лабами, а МИЦ после "месячника" начнет более адекватные результаты давать? В общем и целом, предупрежден - вооружен! Наблюдаем...

Добрый день! На Озоне все поставщики официальные. Выбирайте по цене и срокам доставки. В Нижнем есть ОтИДо - официальный дистрибьютор. Для Ford я бы даже больше порекомендовал Volume Synline FE 0W-30 (A7/B7) с полнозольным современным пакетом от Infineum, у него и вязкость при 100 С более 10 сСт. Для зимы 0W и более высокая вязкость при 100 С (на случай разбавления топливом) будут наиболее обоснованны.

У Вас есть выбор! В Екате есть и МИЦ, и УРЦ. А в Московском регионе без вариантов по географии - МИЦ ГСМ.

Абсолютные значения TAN дают приблизительную информацию о степени окисления. Методики отбраковочных параметров отработанного масла у OEM указывают именно прирост TAN к свежему (например, у Cummins +2.5 мг КОН/г). Танцы начинаются, если анализы свежей пробы и отработки сделана в разных лабораториях. Вот и у меня такая ситуация, что много свежих проб сделаны в УРЦ, а отработку из-за удобства, сроков делаем в МИЦ ГСМ.

3) 12 мг КОН/г это по D2896, а 5,51 по D4739. Это к вопросу корректности сопоставления. Сколько уже лет это обсуждается. ) Для коммерческого траснпорта мы берем 20 мин отработку и она измеряется по D4739 - это и есть исходная точка. А есть анализы свежих масел, где измерено по обоим методам, чтобы посмотреть "разбег"? 4) Не знаю из чего сделан Супротек, может он фонит волшебными металлами в анализе? Посмотрим, что будет уже без присадки!

Да, с ihi is38 больше минусов, чем прироста в динамике. И DQ250 спасибо не скажет.

Может у человека крейцкопфный двигатель стоит, поэтому он так рассуждает?

Цепь менялась с маслосъемными колпачками 20 т. км назад. Цепь MASUMA MGR9025. Не знаком с этим производителем. Может неоригинальная цепь давать железо?

Редкая машина! Серьезные доработки! Я ограничился St.1, с ланчем на зимней резине с водителем и пассажиром до 100 показало 5,5 с Рейслоджиком. Насколько изменилась тяга/отклик на низах с бОльшей турбиной? Т.е. удобство в городе.

Если не секрет, то где покупали и по какой стоимости? Это нам для статистики Это вопрос не к нам, а к нашей экономике Цена будет зависеть только от курса из-за производства в Корее.

А какая у Вас Octavia? Насколько я знаю, модификация двигателя CJSB (280 нм момент) ставилась только на полноприводные машины с "мокрой" DSG DQ250. Из Skoda только Octavia Scout такая была в России. Или у Вас свап? По анализу очень неплохой результат по износу. У меня был такой же двигатель CJSB только с St.1 от Eurocode на Audi A3 1.8 TFSI Quattro. Выкладываю анализ в копилку. Там Castrol Professional A3 0W-30 (дилерский) и Valvoline Synpower 0W-40. Но эксплуатация была чисто городская по Москве с очень короткими по неколько км и частыми поездками, поэтому и топлива налило, и железа боль

Volume Synline 5W-30 (+ 75 мл Супротек Актив Стандарт) отработка на Citroen C4 (B7) 1.6 VTI (120 л.с.) МКПП после 8300 км Масло: Volume Synline 5W-30Автомобиль: Citroen C4 (B7) 1.6 VTI (EP6C, 120 л.с.) МКПП 2012 г.в.Общий пробег на одометре: 143 603 км к концу интервалаПробег на масле: 8 300 кмМоточасы: неизвестноИзрасходованное топливо: 523 л (средний расход 6.3 л за последние время) Топливо: бензин АИ-95, в основном ТатНефть, иногда Лукойл, ГазпромДоливки масла: 430 мл Присутствие отложений в двигателе ДО: нетПрисутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нетАвтозапуск по времени: нетН

Большое спасибо за отзыв!!! А чем был обусловлен выбор именно вязкости 10W-40? Если в будущем будете планировать переходить на другие вязкости, то продукты Synline 5W-30, 5W-40, 0W-40 сделаны на том же пакете присадок Infineum, что и 10W-40.

А кто говорил обратное? ) Информация была про Palisade, у которого остался дизель D4HB с чугунным блоком. Легко понять по объему картера D4HB -6.5 л, у D4HE - 5.6 л

Кстати, AMD - ошибочно вписан, его поставили только сейчас. Был в наличии, просто. В этом испытании был оригинальный фильтр, исправлю.

Отработки уже нет... В следующий раз отправим в УРЦ, т.к. МИЦ ГСМ стабильно показывает очень высокие кислотные числа отработок. Например, ниже анализ с кислотным 3,28 мг KOH/г. С бензиновых Kia и Rapid выкладывал, там кислотные аж 4,19 и 4,76 мг KOH/г соответственно. А влияние эстеров на увеличение кислотного числа моторного масла в процессе работы - тема неизучена особо и может быть взята за основу для написания докторской

Volume Pro-Truck LS 10W-40 + 10% Mobil Jet Oil II отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 8 820 км Масло: Volume Pro-Truck LS 10W-40 + 10% Mobil Jet Oil II Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI (D4HE, 199 л.с., DPF) 2022 8DCT Общий пробег на одометре: 70 430 км к концу интервала. Пробег на масле: 8 820 км Моточасы: ~333 м.ч. Средняя скорость: 26,5 км/ч Израсходованное топливо: ~670 л Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени: нет Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: Ре

250 мл это 6% от объема заливки, а если учитывать, что у отработки не нулевые показатели, то это в рамках погрешности измерений. Например, в картере масло уже с TBN 8,5 мг КОН/г, добавляем свежее с 12 мг КОН/г, т.е. добавляется разница 3,5 мг КОН/г в концентрации 6 %, т.е. теоретическое увеличение TBN происходит всего на 0,21 мг КОН/г.

Выбор владельца

Перемерили, чтобы исключить ошибку, а не занизить результаты TAN. Подход один - определить истинную картину состояния масла в двигателях при реальной эксплуатации. Как я уже писал, в данном случае сочетание TBN и TAN и др. параметров говорит о наличие остаточного ресурса масла, несмотря на непростые условия.