Volume Official

Интересно... У меня выпуск и модель 2022 года. В печатном издании мануала вязкости, те которые я указывал ранее (мануал с официального сайта)

1. Richful и другие производители присадок кроме Lubrizol, Afton, Infineum и Chevron Oronite не имеют официальных одобрений, к сожалению. Может быть, это пока. Поэтому, производители масел в России сейчас, не имея стабильный и экономически эффективный доступ к присадкам из этой четверки, собирают пакет присадок из составных + бустеры, чтобы соответствовать требованиям спецификаций. Все это знают, но официально скрывают. В данном случае я рассказываю об этом, т.к. наработки на коммерческой технике уже есть с 2022 года, и они показали себя не хуже, чем ушедший бренд. 2. LDF-3 он сам по себе

История доступности Mobil Jet Oil II некоммерческая - товарищ работает в авиации.

Нашел для KIA Sorento с таким же двигателем: Вязкости уже только 0W-20, 0W-30 и 5W-30: А для Santa Fe я использовал официальный мануал с сайта hyundai.ru: https://www.hyundai.ru/service/manuals

Такой рекомендации и нет И что интересно, для двигателя без DPF рекомендуется только масло A3/B4, т.е. HTHS >3,5 А по вязкости любое от 0W-20 до 10W-40: Т.е. противоречивые рекомендации. Можете заливать 0W-20, но со спецификациями С2, С3 или A3/B4, что невозможно из-за HTHS.

Уже обсуждали, что в этом двигателе нет цепей, но есть шестерни, приводящие балансирные валы, вакуумный и масляный насосы. Еще балансирные валы на подшипниках качения. Какую долю металлов износа они вносят, вот в чем вопрос?

Эндоскопия для дизеля - это не так просто, как на бензиновом, надо форсунки снимать. Эндоскоп есть профессиональный. Но думаю рановато это делать, т.к. на 3-х одинаковых машинах набрали такую статистику. Ранее писал, что есть ещё 4-я идентичная машина. Туда залили Pro-Truck LS 10w-40 + 10% Mobil Jet Oil II. После наработки очень интересно будет посмотреть на анализ.

Volume Synline XL-III C3 5W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 7 738 км Масло: Volume Synline XL-III C3 5W-30 Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI (D4HE, 199 л.с., DPF) 2022 8DCT Общий пробег на одометре: 46 165 км к концу интервала. Пробег на масле: 7 738 км Моточасы: неизвестно Средняя скорость: неизвестно Израсходованное топливо: неизвестно Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени: Запуск с ключа за 5-10 мин до поездки, иногда по нескольку раз Наличие

Также, ранее я приводил пример продукта с указанием MAN M3277 с TBN 12,7. Масляные компании не проводят испытания, их проводят разработчики присадок. DAF для каждого двигателя приводит требования в мануале. Требования ACEA E6 (золы менее 1%) для двигателей с DPF, и DAF не обозначил их в выделенную катергорию, как HP-1 или HP-2. Проясните про ЛИАЗ, пожалуйста. На каком сайте, у кого? На нашем официальном сайте нет упоминаний соответствий требованиям российских производителей техники. https://volumelub.com/oblast-primeneniya/kommercheskiy-transport/motornye-masla/pro-truck/

Могу только сказать, не выдавая "тайн", что взят пакет не CI-4 и дополнен бустером-детергентом.

Да, мы писали, что коммерческая линейка производится в России, как это и было раньше с ушедшим брендом. ) В основном российская продукция на Richful, но есть и продукты на Infineum, что очень сказывается на цене не в лучшую сторону. А цена в коммерческой линейке - определяющий фактор

1-2. LDF-3 предписывает TBN не менее 8 после испытаний. Т.е. требования LDF-3 и MAN 3377 не противоречивы. 3. Еще один продукт с указанием МВ 235.28: https://sharena21.springcm.com/Public/Document/18452/0dd18c0e-d3db-e811-9c1b-ac162d889bd1/8008d204-d6f4-e811-9c1b-ac162d889bd1 4. DAF основывает требования только на ACEA, HP - это внутреннее обозначение масел (High Performance) для масел с большим интервалом. HP-1 - "экономичные" масла xW-30 ACEA E4/E5/E7, HP-2 - масла xW-40 ACEA E5/E7 . В данном случае можно написать о соответствии HP-1 с применением, где требуются ACEA E4/E5/E7.

1. Спорный момент. LDF-3 не привязан к щелочному. Вот, например, у ZIC щелочное 12,7: https://zicoil.ru/products/x7000/zic-x7000AP-10w-40.html По MAN 3377 важно не превысить фосфор ( не более 1100 ppm) и зольности (менее 1,5%), что выполнено 2. MB 235.28 масло для ретардеров VOITH - синтетические моторные масла 10W-40 или 5W-30. 3. Все требования MAN 3377 выполнены 4. Согласен, надо добавить DAF HP-1/HP-2 5. Прописать IVECO 18-1804 TFE

Ну это уже испытания. Я про расчет несливаемого остатка. Содержание железа в 15-минутной пробе - это и будет несливаемый остаток. Делим на концентрацию железа в отработке, умножаем на 100 - вот и % несливаемого остатка

DPF установлен, только малозольники официально нужно (CJ-4 и выше, Cummins CES 20081 или 20086)

Не присутствовал при замене масла, поэтому сложно сказать и высчитать несливаемый объем. Идеальный вариант - брать пробу 15 минутную залитого масла и посчитать по железу, сколько там, сравнивая с содержанием железа в отработке.

Судя по снижению вязкости, топлива там больше, чем 2,6%, поэтому и концентрация фосфора, как и остальных элементов присадок снизилась.

Volume Pro-Truck 5W-30 свежее Канистра не оригинальная - это проба от завода на партию продукции. Масло заявлено как: ACEA E4/E7-16, E5; MB 228.5/ 235.28; MAN M3277/ M3377; Scania LDF-3; Volvo VDS-3; MTU Type 3.0; Iveco; DAF ИК спектр Фурье Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 201053208/ VL90985 - Volume PRO-TRUCK 5W-30 208л 201053020/ VL90984 - Volume PRO-TRUCK 5W-30 20л

Масло ACEA E6, поэтому фосфора изначально не должно быть более 800 ppm.

Борткомп имеет счетчик моточасов. При ТО его обнуляют и он показыват 500 м.ч.. Затем он уменьшается. На момент отбора пробы счетчик показывал -302. Т.е. 500 + 302, получается 802 м.ч.

В целом, принцип замещения. В анализе полнозольника All-Truck CI-R 10W-40 фосфора более 1200 ppm и цинка более 1400 ppm, а в этом масле фосфора менее 800 ppm и цинка около 930 ppm. Прям одинаковые пропорции снижения на 33% содержания ZDDP.

Да, точно! Отметил отличие, что предыдущий двигатель был полностью чугунным. Здесь алюминиевый с гильзами. Вполне вероятно, что эти 4 шестерни и дают железо. Да и подшипники качения балансирных валов могут давать приработочное железо. У меня тот же маршрут, только еще на 2,5 км длиннее, температура охл. жидкости только к концу поездки достигала полностью рабочей температуре и то не всегда, в пробке даже снижалась, отбирала тепло печка. А масло тем более не успевало прогреться. У меня есть вторая бензиновая машина с датчиком температуры масла, она с вебасто, и зимой к кон

Имел ввиду, что ZDDP - не только противоизносная, но и антиокислительная присадка. Дает золу и фосфор, которые ограничены для E6 - 1% и 800 ppm соответсвенно. Поэтому содержание ZDDP ограничивают и заменяют другими беззольными типами присадок.

Ну как-раз ограничения из-за зольности и фосфора, которые дают зольные антиоксиданты (варианты ZDDP например), требуют применение беззольных аминных и фенольных.

При сливе масла не присуствовали. Присутствовали в момент заливки, залилось как положено. По железу посмотрите анализы от нас на 2-х других Сантах, там тоже много железа, но не столько.