EG33

С Хадо в трансмиссии надо по осторожнее, корродируют втулки из медных сплавов, уже не на одной АКПП мланетарка рассыпалась через 10-15 тыкм после заливки.

Это понятно и не является проблемой, я скорее попытался разобраться на вопрос об отложениях после применения присадки.

На Сузуки лиана, мотор сильно загажен был, через 2000км после заливки SV - заметил на щупе точки мусора, а масло тёмное но не сильно и не мутное, при этом через горловину видно что мотор отмывается. Так как масло прошло мало, решил менять фильтр - вскрытие показало - в шторе буквально асфальт. Соответственно замена фильтра, долив масла + ещё 15мл концентрата. Пройдено ещё около 1000км, уровень масла на месте, на сколько позволяет увидеть маслозаливная горловина мотор очищается, но масло начало мутнеть и темнеть, хотя прошло всего ~4800км. Это всё к чему, может причина не в присадке? Може

В коробке(BP9 АКПП 5ст) долго ~100ккм не меняли масло, основной пробег трасса. Владелец думал что коробка ещё норм, но по мне так уже на грани была. Перед заменой масла (многократная частичная), был заменен фильтр внешний, когда масло стало совсем светлым этот фильтр был заменен и разрезан. С виду в бумаге особо грязи небыло, но провёл заточкой по одной складке и поднял прилично "ила". Для особенно внимательных, фильтр не родной - увеличенный. В оригинале штора ~ 700см² а тут 1200см². При замене приходится правда чуть больше винтов крутить)))

Немного опыта из обслуживания ГУР рено логанов и не только, неоднократно гул и вспенивание на холодную и не только замечательно лечился заливкой mobil ATF SHC. Да 2500 за литр, но если и с ним гудит - то тут уже ремонт нужен.

В tg5 только idemitsu type hp и льём, на озоне по 900₽ проскакивало, залил - всё норм поехало. Есть информация что в tg5 заливали neste atf x, но учитывая что его же, этот источник, рекомендовал для tv и ,tz - рекомендация очень сомнительная так как там в допусках DIII.

Похоже на купер или валену)))

Ну если не учитывать практическое подтверждение убитыми и ещё работающими АКПП, то видимо да. Я поделился опытом, надеюсь кому то поможет.

А вот тут та самая проблема/причина, так как в характеристиках масел, в техдокументации этот параметр не указан никак и к вязкости, как оказалось, отношения не имеет. Поэтому приходится ориентироваться исключительно на указанные допуски.

Я давал ссылку на статью, там всё есть.

Это само собой, но у меня АКПП TV 08” на мобил ATF SHC работает лучше чем на оригинале, если смотреть по плавности переключения, и на последних АКПП TV и ТZ мобил ATF SHC или G-BOX DXII прекрасно в них работают.

Коробки начинали пинаться после замены масла, потом это усиливалось и в спорт режиме начинались пробуксовки, сам, тогда ещё по незнанию так удавил АКПП на SVXе при пробеге всего 150ккм, поставленная взамен б/у АКПП, только у меня отходила ещё 170ккм и ездит до сих пор. Неоднократно АКПП "лечили" возвратом на D2 и они потом ездили пока машина не сгнивала по кузову. Могу ещё уточнить, что больше всего от D3 пострадали АКПП старого образца, до 98“ года с ленточным тормозом. Мы их не ремонтировали - просто меняли и потом при разборе смотрели что случилось. Давление не замеряли, но количество инцид

Две кончились от LM toptec1100(как раз когда они IIE перестали продавать), одна нести мульти атф, за остальное точно не вспомню уже, но их там всего пяток было, это если не считать тех куда тупо залили DIII.

Немного опыта из эксплуатации и обслуживания 4х ступенчатых АКПП субару всех поколений - несколько таких АКПП были "убиты" буквально за пробег в 20-30ккм мультижижами с допуском D3(начали пинаться и буквально сгорели пакеты фрикционов). Сейчас у знакомого пробег турбофоря на АКПП 600+ккм - лили только D2 и в АКПП не заглядывали. Сейчас в 4х ступы субару заливаю G-BOX DXII(полусинтетическое! подешевле, не путать с газпромовским DII) - рекомендуемый мной интервал при полной замене 50-60ккм. Себе и тем кто хочет получше мобил ATF SHC - ходит очень хорошо - рекомендуемый мной интервал при полной з

Такое масло заливал ещё в Субару Леон 87“, ВС и SVX - отлично работало, но потом перешёл на MOTUL GEAR 300 75W90 GL-4/5 или Лукойл ТМ5 (для желающих "сэкономить").

Немного поделюсь опытом по данному маслу, заливал его в различные диферы и МКПП субару: GG, GC, SG, SH, BH, BP и ВR c моторами от EL154 до EZ36. Решение дорогое, но учитывая экономический эффект при коротких поездках в холодное время вполне себя оправдывает. Из личного опыта - BP9 EJ253 АКПП, данное масло + гмт хадо было залито на пробеге в 200ткм и заменено после пробега около 103ткм, цвета тёмно-жёлтого, Гула и течей нет, перед заливкой менялись сальники полуосей и кольцо щупа. За этот пробег было множество разных поездок на рыбалку и тд с форсированием бродов, поездка с прицепом ~700кг в Кр

Если это не автобус, то передоз 5 раз как минимум. У Сузуки стихает компрессор, сегодня ещё полторы сотни наездили на ней.

Ещё добавил в кондей сузуке 4мл концентрата - очень громко жужжал при включении. В результате уже через час-два работы стал тише, но стихает не ровно, при включении тише чем было но не сильно, а вот через 3-5 секунд ещё заметно тише становится.

Именно так. Но то что сейчас мне определённо нравится. Ещё есть Сузуки лиана 2003, 1,6 полный привод мкпп пробег почти 300ккм, там сразу валена, пока без замены масел, пробег уже около 1000 км и результат намного сильнее, но там и машина более "замучанная"...

Решил отписаться по итогам применения, хотя и не всё "правильно" но как есть, по порядку: был добавлен купер, везде и как положено без замены масел и добавок - результаты: по мотору масло Sintec Premium 9000 0W-30 GF-6A масложор на месте, чуть тише и легче крутится; АКПП претензий вроде небыло, но масло уже пора менять (MOBIL ATF SHC) прошло 60ккм, переключение стало плавнее/незаметнее и пинок при совпадении переключения и сброса газа практически пропал; ГУР - масло тот же мобил стал ещё тише и чуть легче руль; в диферах мотюль GL5 Gear300 с пробегом 100+ккм и хадо при заливке, шумов небыло. Н

Motul Gear 300 75W-90 - было залито в диферы Субару Аутбэк ВР9 EJ253 173лс АКПП. За три года прошло 102000км. В мороз не мёрзло, на магнитах едва прикрыто слоем мелкой пудры. Масло желтовато-коричневое, мутное, по вязкости при +10⁰ на вид от нового не отличается. Залил снова такоеже. За этот пробег были: поездка в Крым с прицепом (600-700кг) 4000км, рыбалки с лазаньем по грязям и копания в снегу по зеркала вплоть до роста температуры ДВС несмотря на усиленный радиатор от AJS. На фоне изложенного в теме выглядит как фантастика!? Заливал как раз для экономии топлива при постоянных ко

Думается готов присоединиться, очень хочется сравнить с аналогом от Лукойл, там сейчас тоже GF-6 на канистре красуется.

Более 15 лет езжу на Субару и обслуживаю их другим. Только первая была на МКПП - остальные АКПП. Заменил несколько АКПП убитых мульти атф ( и д2 и д3 допуски). Сейчас из масел которые использую для 4АТ: подешевле газпром g-box dxii (полусинтетика!!! рекомендую менять каждые 50-60тыс/км), а себе mobil atf shc (дорого но любой мороз без проблем, особенно в ГУР). В 5АТ идемитсу АТФ HP. Есть турбофорь 2002гв на Е4АТ - пробег авто и коробки 600000+ км, без ремонтов, только замена масла и только второй лили.