NSK

Проблемы у моторчика печки в том что он стоит до фильтра салона, а не после.Очень передовая технология конструирования Вагов

Где пишут-то? Пруф, если можно. Интересная тема.А я и не знал что А3 лучше всех в азиатский движок

ЕЛМ327 в помощь. Цена у китайцев копеечная а возможностей по сравнению со скрепкой поболее.

Приведу факт. Не знаю как сейчас, но ранее расчет по старым правилам коэффициента осаго по износу в том числе по году выпуска для японских автомобилей был выше. В общем, по этим расчетам японец меньше изнашивается

Чет у меня ощущение, что тут переливают из порожнего в пустое.Задача:У меня 4В11 объемом 2,0. У 4В12 объем 2.4, двигатели абсолютно идентичны, масла в обоих по 4,3 литра. Второй считается убийцей, а у меня -нет?

А тут грамотность меньше нужна чем навык. Нужно еще угадать, насколько провернется вал в шкиве при затягивании. Так что рукастые и с инструментом но без опыта обслуживания конкретного авто помучаются какое-то время.А про тенденции мирового автомобилестроения лучше у механиков спросить. Япы скорее всего на шпонках только и ставят и в этом есть смысл

Рейку я тоже менял, но не отношу это к браку. Пыльник был порван, потом глубокая лужа по весне, летом рейка потекла из-за ржавчины. Рейка если не ошибаюсь, того же производителя

Коромысло-толкатель 1 штука был заменен из-за разрушения находящегося в составе этой детали подшипника. В результате клапан просто открывался не на полную. Ездил некоторое время так, ничего не случилось до замены

Могу добавить про посадку шкивов распредвала внатяг без шпонок на фокусах, что доставляет механикам немало приятных минут при ремонте

Незнаком с тойотами, вот ланс9 был, 180 тыщ прошел (последние 80 мои) и похоже масло в акпп там не менялось ни разу. В движке лично я менял коромысло-толкатель клапана, передний и задний аммо, шаровые, наконечники с тягами, стойки со втулками стаба, ну и сайленты передних нижних рычагов профилактически. Это много для такого пробега? Сборка кстати именно яповская. Уж не знаю, где там аурисы штампуют и из чего. Ценники, да - конские. Вот кто маржу такую на зч имеет? Было время, товарищ на корону премио автомат б.у.брал. Мне показалось тогда ваще халявно.А вот варик на Аут стоит как полмашины.

Продолжу тему надежности. Коробки DSG они же такие замечательные, экономичные, кругом одни плюсы. Но есть и минусы. Периодически ездить на обучение, да и что-то в них не то... Скорее всего с надежностью. Помню какое то время назад рекламу Туарега - "теперь с японским автоматом". Что, ДСГ не проканал? То-то и оно, лучше иметь проверенный годами агрегат, а не ультрасовременную начинку с неизжитыми болячками. Пусть японцы и плетутся в хвосте и не выдают на-гора супертехнологичные продукты, зато используют проверенные недорогие решения. Чей автомат стоит на фольксвагеношкоде Фабии 1,6? Прально

У меня примерно также, только пандора, сравнивал с другим таким же мультиметром - 1:1

Ну если на 10 тыров, то поддержу Вадима69 с вальвиком 0-30. Тотал с вязкостью 12/70 имхо многовато.

Вязкость этого масла ближе к А3. Густовато оно. Больше подойдет 0-20 gf-5 из той же линейки

Шелл в юлмарте с учетом скидки на фильтр обошелся в 2круб.

У меня 6 акпп. Залил 504 допуск 0-30.

Гдето тут проскакивало, не могу найти что на ненашенских канистрах ЕСТ батчкод с лицевой и обратной стороны. Правда или нет? Сам взял в Юлмарте, код только с одной стороны. На морозе в -20 не замерзло

Раз уж такая петрушка, то замечу что 504 допуск включает испытания, в том числе 650 часовые на износ, которые 502-му не снились, иначе был бы он 504-ым. Так что по износу 504 однозначно впереди. Вот с моющими не все так однозначно, но и считать ЕСТ С2/C3 малозольником язык не поворачивается. Здесь что-то другое про запрет 504 в России, что и нужно выяснить. Хотя скорее всего все завязано на бенз и тяжелые условия, ну и наш менталитет конечно.

У меня есть только предположение, что этот движок поставляется только в третьи страны, немцы себе его не ставят. Потому, судя по всему 504 допуска не предполагается. Прошу отбросить эмоции и соблюдать рамки.

написано офпред, весной Вальвик там брал, Выпуск кажись года этак 13 был. В общем старые запасы.

Сэкономить, конечно. По цене http://oil-sm.ru/shop/1-legkovoe-maslo?brand%5B%5D=8&brand%5B%5D=4&viscosity%5B%5D=2&viscosity%5B%5D=5&capacity%5B%5D=7&capacity%5B%5D=4&capacity%5B%5D=1

ЕСТ С2/3 не ближе ли к среднезольным? Щелочное 8,81, кальция более2000. http://www.oil-club.ru/forum/topic/14974-shell-helix-ultra-ect-0w-30-svezhee/ Кроме того, поездки в основном городские, двигатель недогревается, расход топлива относительно высок, потому приглядываюсь к маслам имеющим вязкость при 40гр.С пониже. Зы. Вальволин могу купить у офпреда в своем городе.

HX8 замечено было в подделках, потому очково.

1. Skoda Fabia, 2011г. пробег 45 ткм 2. 1.6 CFNA, бензин 3. 3.6 л. 4. г.Самара и окрестности до -30 5. 90% город 6. Замена раз в год или до 10ткм 7. В паспорте указан Евро4 8. Практически все 9. По мануалу vw502.00, вязкость не указана Итак, в свете последних экономических тенденций вложил имеющиеся деньги в еще одну движимость (для второй половины) по сходной цене. Теперь встал вопрос, что лить? Перечитав кучу разрозненной информации, так и не определился между допусками, указанными в шапке темы. Заправляюсь только на Роснефти, замена будет 1 раз в год или до 8-10ткм, потому с

Я в гибридные вставил резинки от каркасных. Работают. Разбирал дешевые убитые Автопрофи бескаркасные, купленные в Кар@сели, убились за сезон вусмерть - внешне резинки такие же как в каркасных, но чисто визуально