metalplaks

Конечно дело не в масле, если бы дело было в нем, то был бы массовый падеж двигателей, но дело даже не в этом, я видел фото вскрытого двигателя и сомнений каких либо в том, что там произошло быть не может. И никакого смысла в подтасовке результатов анализов я не вижу вообще, сотни тысяч автомобилей отзываются постоянно в мире из-за косяков производителей, с моторными маслами тоже самое, неоднократно выявлялись случаи брака моторных масел ведущих производителей и за рубежом и у нас. Зачем сразу обвинять нас в желании замолчать что то? По моему с самого начала наших отношений мы не давали поводо

Если вы внимательно почитаете мой пост на предыдущей странице, то увидите, что я предложил товарищу отослать масло на анализ к нам и в вашу лабораторию, иначе все это не имеет никакого смысла. Оплачивать что либо, за кого то, без предварительных договоренностей, мы ничего не будем, тем более, в данном случае я видел фото двигателя и никаких сомнений в том, что там произошло у меня нет. Но раз данный вопрос поднят на вашем форуме, мы готовы, после получения масла и проведения его анализа в независимой лаборатории дать свой комментарий по данному конкретному случаю. Захочет он отправить масло ва

Это именно его и касается, он четвертое или даже пятое звено в цепочке продаж, откуда у него может быть такая информация?

Видимо придется уточнить, со времени некачественного ПАО прошло почти два года и масла той партии давным давно отработали свой срок. Так что все разговоры о некачественной базе из разряда "слышал где звон, да не знаю где он." Есть большая просьба, давайте уважать друг друга, будет анализ масла, тогда и будем рассуждать о том, что это было. Товарищ высказал предположение, что в проблемах его двигателя виновато наше масло, пока не будет анализа масла рассуждать на эту тему на мой взгляд бессмысленно, так, одни непонятные эмоции.

Да ничего не будет. Будем ждать масло на анализ.

По поводу ЧШМ, очень легко спутать пятно износа с пятном контакта, чтобы определить что это износ или площадь контакта за счет мягкой медной пленки выросла, советую повторить опыт и умудриться взвесить шарики до и после теста. Думаю, что при желании весы с такой точностью найти можно.

Фотки я ваши видел, присылайте масло на анализ нам и в лабу ойлклаба, а потом будем разбираться, что это было за масло, до какой температуры вы двигатель перегрели и сколько вы денег хотите за ремонт.

Есть люди, которые порядка пяти лет используют наши масла в автомобилях с ГБО, может быть они расскажут. С моей точки зрения наше масло в таком двигателе решает две очевидные, связанные с использованием ГБО проблемы, это некоторая потеря мощности и повышенный износ.

30%

Где то так.

Всем доброго вечера! По поводу меди, на самом деле каждый двигатель индивидуален и берет из пакета разное количество меди, лексус еще явно берет медь на образование пленок, их хорошо видно например на кулачках распредвала, Спортаж же ездит очень давно на нашем масле и поэтому меди в масле достаточно много, на уровне нового масла. По поводу кремния, примерно половина из противопенной присадки, остальное могло попасть извне. По поводу цепного привода, масло однозначно значительно увеличивает срок службы цепи и звездочек. Если проводить аналогию с цепным приводом мотоциклов в мотокроссе, 6-ти лет

Если у них остался образец попросим сделать, прохлопали ушами (((

На самом деле есть главный критерий - это износ, например - если кислота не приводит к износу, то чем она вредна?

В чистом однозначно нет, концентрация настолько мала, что можно предположить за ошибку измерения, но надо подумать откуда это могло вылезти.

конечно есть

Сорри соврал, от 13 до 14 сст. Вы правы. Это масло делали еще на Виниполе, поэтому вязкость несколько просела. Это верно.

Вязкость была в пределах от 10 до 11 сст.

На финике несколько другое масло, это простая синтетика, да и нет смысла сравнивать работу двигателя Инфинити и Спортэйджа, тем боле на нем ездит девушка, а финик вваливал на своем будь здоров.

Этой компании в проекте еще не было, когда снимали этот ролик.

Был вопрос об использовании в автомобилях сотрудников нашей компании наших масел. Попробую немного рассказать об автомобиле моей супруги. Пежо 206 пробег чуть более 42 тысяч. Сейчас эксплуатируется на CUPPER 5W-30 FE. пробег от замены около 5 тыс. км. Сегодня было довольно холодно утром, автомобиль с прошлого года стоял около дома ))) Как завелся можно посмотреть здесь: https://youtu.be/y0L-AyvlQDY

Все дело в том, что это справедливо для чистых металлов, окисные пленки тормозят реакцию восстановления меди, они на алюминии гораздо более "толстые", поэтому на железе результат был более визуально заметен.

Если вам это интересно, то запросите у дилеров Лукойла паспорт на это масло, там вы все и увидите(насчет свойств). Если касательно противоизносных свойств, то огромную роль играет вязкость, МС-20 весьма высоковязкое масло и обеспечивает в рабочем диапазоне температур устаревших двигателей "толстый" масляный клин, практически поддерживая постоянный режим гидродинамической смазки.

Уважаемый главный специалист по задирам исправных двигателей, поздравляю Вас с наступающим Новым Годом! (персонально) Если вы внимательно перечитаете мои изречения насчет моего видения причин образования задиров, причем не обязательно в двигателе, то там написано, что единственная, опять же на мой взгляд, причина задира в проявлении водородного износа металла поверхности трения. Другое дело, что у этого явления может быть ряд причин, но все они должны привести к локальному полиморфному превращению железа на поверхности трения, в результате чего обязательно будет водородный износ этой поверхно

[censored] знаю, что от свойств моторного масла в значительной степени зависит, будет задир или его не будет, в совершенно одинаковых условиях, могу даже конкретный пример привести, но вы опять начнете [censored], что это маркетинговый ход. PS. По вашему получается сначала дохнет ДВС и в результате этого появляется задир, по моему когда ДВС сдохнет он уже не крутится, откуда тогда задиру взяться?

Чтобы понять существенен или нет показатель, надо посмотреть статистику отказов ДВС и все будет понятно. Задиры вкладышей, шеек коленвалов, цилиндровых гильз (втулок) и т.п. самые распространённые отказы по которым умирают ДВС.