metalplaks

Совершенно очевидно, что будет заключен договор, а это уже юридическая ответственность и кто бы не менялся - договор будет исполнен. И не надо судить плохо о других, не все в этом мире стараются жить обманом.

К вопросу о гарантии от нас, думаю, мы будем готовы подписаться под замену двигателя за наш счет, но автомобиль должен быть новый, только обкатанный (1,5-3,0 пробега) и без всякой промывки ездим на нашем масле и делаем анализы, если за 100 тысяч пробега с двигателем будет поломка связанная с моторным маслом - покупаем новый двигатель!

Да все правильно он показывает, так и должно быть. Тест ЧШМ гостированный и это тоже верно, но с точки зрения обеспечения износостойкости узлов трения реальных машин этот тест ни о чем не говорит. Нет в реальных узлах трения таких условий как в ЧШМ.

Ну сравнили вы на ЧШМ масла и что, радостно стало? Есть только один критерий - практика, вам что нужно - масло, которое обеспечивает экономичную и длительную работу ДВС или лучше показывает себя в тесте на ЧШМ? Да не надо ничьим словам верить - ездить надо!

Обвинять вас смысла никакого нет, ЧШМ для медьсодержащих смазочных материалов не подходит для сравнительного анализа с традиционными, причина 1- масло настолько активно, что начинает прирабатывать одну поверхность трения под другую стараясь сделать режим трения оптимальным и 2- медная пленка просто приводит к свариванию шариков (железо сваривают медными припоями). Медьсодержащие с медьсодержащими масла сравнивать еще куда не шло. А кроме того, ваш опыт справедлив исключительно для данной пары трения в данных условиях, а в жизни (двигателе) все совсем по другому. Если это интересно, то я готов

Сделаем, но придется немного подождать отработку.

А какой вид гарантии удовлетворил бы вас?

Под заказ конечно, в этой таре покупают в основном сервисы и в СИАЗ мы поставляем в бочках. Но бочки свои мы конечно знаем )))) и масло от другого на спектроскане определяется с точностью 100%, даже отработка.

Функциональный пакет в полусинтетике такой же, поэтому работают они так же, база получается дешевле за счет минеральной составляющей поэтому стоимость ниже.

Большого смысла в этом нет, лучше в масло со стандартным пакетом добавить наш "энергетик", в моторном масле пакет сейчас играет гораздо большую роль, чем базовые масла.

Уважаемый! Если вы в анализах не видите привычного для вас набора химических элементов - это говорит исключительно о том, что эти анализы направлены на обнаружение именно этих элементов и ничего другого просто не способны обнаружить. Рекомендую вам повнимательней посмотреть анализы отработок, и попробуйте объяснить нам обнаружение в них элементов отсутствующих в чистом масле, но в большом количестве присутствующих в маслах на которых ездили раньше.

Давайте начнем, обычную синтетику до полной промывки двигателя мы выделим вам бесплатно.

Каждый блок, отдельный механизм или узел самолета имеет назначенный ресурс работы в часах, после наработки этих часов блок, узел или механизм втупую снимается с самолета и меняется на новый и весь контроль сводится к четкому учету отработанных часов. Насчет популизма, утверждая о будущем металлоплакирующих смазочных материалов я исхожу из своих знаний вопроса и ничего более, так и будет.

Попробовать можно, но сначала надо будет поездить с обычным интервалом пару смен масла, а точнее желательно до тех пор, пока в отработке по анализу не будет фосфора, цинка и остальных продуктов традиционного пакета присадок, после этого вполне можно будет попробовать двойной интервал до замены и масляный фильтр при этом менять не надо будет.

На примере концерна Вольво (из открытых источников) 30% доход от продажи новой техники, остальные 70% от продажи запчастей и сервиса. Как вы думаете хочет потерять производитель 70% доходов? Еще недавно на автомобилях ведущих производителей стояли двигатели миллионики, ау где они?

В свое время с 1983 по 1989 я работал на ЛМЗ авиационным техником, завод выпускал и сейчас пытается выпускать МИГ 29, так что тема авиации мне знакома, именно в авиации и начали первыми применять металлоплакирующие смазки, правда в самолетах СУ. Придет то время, когда практически все смазочные материалы в авиации и не только будут металлоплакирующими. Пока что не выгодно это производителям техники, но жизнь меняется, сейчас все больше, особенно в армию, на ж.д. транспорт начинают закупать технику сразу с сервисным контрактом, так что производитель все больше заинтересован в длительных сроках с

Почитайте с начала, многое увидите.

По поводу фермеров - у нас в Челябинской области авиационный техник в отставке, в технике понимает от и до, он 3 года пользуется нашими присадками к стандартному моторному маслу, сейчас правда готов похоже и масла пробовать, особенно гидравлику.

Это просто замечательно! Одно непонятно, почему вы предполагаете, что в двигателе остались стальные поверхности, все они закрыты медной сервовитной пленкой (встроенной в кристаллическую решетку железа) и вся химия на поверхностях трения совсем другая.

Всем желающим могу дать ссылки на весьма заслуженных в технических видах спорта пользователей наших масел, они уже достаточно много лет их используют, а могу дать ссылки на фермеров, а они то деньги считают, тоже с многолетним использованием, да и по поводу испытаний в аккредитованных испытательных центрах в России и за рубежом, тоже есть инфа. Но мы, как и вы, заинтересованы в независимых испытаниях, которые проводятся здесь в рамках этого форума! Надеюсь, что в конце концов мы с вами будем иметь анализы отработок с большими пробегами, мы никуда не опаздываем!

А вы сами то понимаете что написали? "рН намного опаснее кислотного. рН - это показатель водорастворимый кислот, т.е. как раз той среды, в которой протекает коррозия." И еще позвольте уж нескромный вопрос, вы вот тут нас хаете по незнанию, а сами то что ни будь "слепили" в жизни?

Есть одно но, я до него проехал около 5 тысяч на нашей обычной синтетике и не стал менять масляный фильтр при переходе на ФЭ, посмотрим может быть и пришлю.

Доброго всем времени суток! Относительно стоимости - она реально высокая из-за небольших объемов производства. Относительно анализов отработок, очень надеюсь, что скоро увидим с инфинити Финика! ))) с пробегом около 10000 км. Ну и рассчитываем, что он сам теперь уже в МЛку заправит! Я на этом масле (этой партии) проехал уже около 5 тысяч, пока все нравится ))) По поводу моющих и др. присадок они конечно есть, но стандартными методами, которыми пользуются при испытаниях традиционных масел они не регистрируются, нужно разрабатывать и сертифицировать новые методики анализов, на это пока у нас ест

Спасибо! Ждем!

Так вы всех новичков распугаете. Ну подумайте сами, мы уже притерлись, и писать нам в таком ракурсе совсем не к чему. Мы к этим ребятам имеем отношение безусловно - они наши пользователи и не более. Только народ храбрости набрался, стал хоть что то писать, так вы их сразу и огорошили. А может быть лучше объяснить им, что бы вы хотели от них услышать? Глядишь завсегдатаями станут и что то полезное принесут на этот действительно интересный и полезный форум.