metalplaks

Если в анализах отработанного масла нет свинца, это не говорит о том, что его нет в отложениях и соответственно если в двигателе будет применено масло, которое растворит эти отложения, то свинец появится обязательно в анализе отработки.

Я имел в виду вариант когда два двигателя обкатываются на разных маслах, один на масле Н, другой на масле КУППЕР.

Сравнивать с маслом "N" очень трудно, так как диспергирующие свойства традиционных моторных масел различных производителей сильно разнятся, но в целом в анализе нашего масла после обкатки показатель свинца и олова должен быть несколько выше, так как масло специально провоцирует образование медной пленки на поверхностях трения. Цвет нашего свежего масла безусловно бледно-зелёный, оттенки зеленого могут быть разные.

Естественно сильно загрязненный двигатель не отмыть "с первого раза". За 1000 - 1500 км. пробега с промывкой отмоется основная часть (как показывает наш многолетний опыт использования) это необходимо, чтобы при переходе на наше масло, которое обладает повышенными моюще - диспергирующими свойствами, оно сразу не загрязнилось. Далее, при переходе на наше масло, двигатель будет отмываться но не так интенсивно, что позволит иметь нормальный пробег до следующей замены. Как нет одинаковых отпечатков пальцев - так и нет одинаково грязных двигателей, один отмоется быстрее, другой дольше. Наш опыт пок

Взаимно!

Да я просто имел в виду, что в анализе совсем новой машины все это должно обязательно быть. Видимо с нашим маслом может даже немного больше, так как процесс обкатки идет намного быстрей. Если вам реально интересно, давайте зальем! )))))

Возьмите анализ масла любого автомобиля после обкатки и посмотрите, вы наверняка, при правильном отборе масла на анализ, увидите там продукты износа, приработку никто не отменял.

Это стопроцентно так! Если вдруг по какой то причине (любой) на поверхности вкладыша, либо любой другой поверхности трения в двигателе, образуется ювенильная (чистая от окисных пленок) поверхность, то согласно химии, из нашего масла на ней сразу образуется медная пленка!

Доброго времени суток! Все дело в том, что наше масло несколько по другому работает. В традиционных маслах моющие свойства обеспечиваются в том числе присутствующей в пакете щелочью, наше масло моет за счет слабых кислотных свойств, но действуя более растянуто по времени оно растворяет все старые нефтешламы полностью, постепенно высвобождая из них элементы износа. Среди них самый тяжелый свинец, который скапливается в нижних слоях отложений, так как быстрее всего оседает в моментах, когда двигатель не работает, поэтому его отмывает дольше всего. Олово очевидно, как компонент материала вкладыш

Мы перешли на Вископлекс, так что будем заливать с немецким загустителем.

Ну мы бы их уже увидели бы! Щелочное можно не искать его изначально почти не было. А с кислотным все нормально, посмотрим что с ним будет на 7 и 10 тысячах.

Тогда был немецкий Вископлекс.

Доброго всем времени суток. Я эту пробу масла видел и понюхал )) Бензином пахнет едва, едва. В этом масле мы использовали каучук Винипол, российского производства. В настоящее время мы перешли на эвониковский Вископлекс, думаю, что даже в таких "трудных" моторах падение вязкости будет меньше. Посмотрим, что будет с вязкостью дальше, мы планируем взять пробы на анализ на 7 и 10 тысячах.

Согласен! Тем более они его нормируют с новя!

Температура вспышки, НОАК зависят от качества используемых базовых масел, мы используем в основном базовые масла 5 группы российского производства, масла этой группы отличаются более высокими показателями температуры вспышки и более низкими процентами испаряемости по сравнению с маслами "младших" групп базовых масел. А вот угар масла гораздо сильнее зависит от состояния рабочих поверхностей цилиндровых гильз и состояния колец. Чем больше износ, чем больше на них различных дефектов - угар больше, причем прогресс этого явления геометрический.

Финик мужик!!!!! Сейчас главное все сделать по порядку!

Я бы не советовал применять масло с такой вязкостью, зазоры и все настройки по расходу топлива и экологии в этом моторе рассчитаны на вязкость 5-30 и при переходе на более высокую вязкость ничего хорошего не будет.

Доброго времени суток всем! Есть предложение! Для начала надо поездить на штатном масле, чтобы он понял что это за машина то вообще! Ну а потом загоним автомобиль на катковый стенд замерим все что можно, чтобы была отправная точка! После этого мы будем рады предложить заправить этот серьёзный аппарат нашим 5W-30 FE, естественно промыв его двигатель сначала хорошенько, а потом после 3-5 ти тыс. пробега опять заедем на стенд и сравним, что стало и что было!!! Ну и конечно же анализы, анализы и еще раз анализы!!!! Одним из серьёзных преимуществ нашего масла является крайне низкая сульфатная золь

Когда в 2010 мы крутили наше масло в Ландау в APL, то образцовым маслом Мерса было Шелл.

Базовые масла конечно не мутнеют, как вы говорите, но в готовом масле есть еще такие вещи как каучук, вот он и дает "помутнение" при минусовых температурах.

Я думаю, что проще всего в таких случаях обращаться к спецификациям производителя. Да, 5 группа стоит дороже 4 группы базовых масел, поэтому и делают различные смеси, потом есть такие вещи как патентная чистота, да и просто собственные исследовательские подразделения, которые занимаются разработкой масел, думаю, зачастую они наверно сами не объяснят почему смешали например 45%ПАО с 55% эстеров, подчеркиваю это например, без конкретики.

Читай выше

Я и не заявлял, что у них все масла на 100% эстерах, но у них много таких.

Например 75W140

Источник №1 спецификация производителя, Источник №2 собственные исследования.