metalplaks

Вы ничего не поняли, у вас и через 100 тыс. пробега будет такой низкий расход и через 200 тыс. пробега и через ......... У вас не будет износа ЦПГ

Смысл есть однозначный, пусть будет 3% экономии, но этот показатель расхода у вас не будет расти по мере эксплуатации.

Так и должно быть очевидно, точность анализов высокая, если посчитать процент отклонения от "серединки" он небольшой. Чтобы получить максимально точный анализ нужно одну и туже пробу сделать раз десять и посчитать среднее значение. Но сути ваш второй анализ не меняет. Еще раз обращаю внимание, что в чистом масле нет ни молибдена, ни фосфора, ни цинка....

Одинаковых двигателей, как и отпечатков пальцев не бывает, по нашему анализу очень большой статистической базы, в среднем экономия топлива достигает 10%, чем больше возраст машины, тем больше экономия. Важно! Это экономия от того, сколько мотор кушал перед тем, как перейти на наше масло. Есть автомобили, где и 20% бывает, но есть и 5%.

Фрагмент из отчета одного из первых сравнительных тестов нашего масла Тест СПБГПУ.docx

Мы работаем в этом направлении, сейчас ведется работа с заходом в Сингапур, производители очень не хотят пока применять подобные вещи, но их давит экология, на наших маслах гораздо легче решить вопрос экологии двигателей, в Сингапуре слегка подвинуты на экологии и мы хотим привлечь их финансирование для решения этого вопроса.

На этот вопрос лучше конечно могут ответить те автомобилисты, которые используют наши смазочные материалы, обычная экономия топлива составляет порядка 10%, так что вы сами можете посчитать свою экономию, кроме того на моей памяти нет случаев отказов механизмов работавших на наших маслах, за исключением каких то не связанных с маслом или смазкой естественно.

Почему мы используем эстеры? Потому, что их производят, правда из импортного сырья но в России, производят в том числе для авиационных масел, что гарантирует стабильное качество, ПАОМ в России не производят вообще, поэтому мы чисто на нем не выпускаем масел практически, что лучше из них - у каждого есть свои плюсы и минусы наверно, я не сильный специалист по базовым маслам, я специалист по процессам трения и изнашивания. Специалист в АПЛ, который руководил испытаниями был очень удивлен, что в наших маслах практически нет щелочи и при этом они достойно работают. Я готов ответить на ваши конкре

Аддинол сделал масло на чистом ПАОМ, мы делали на эстерах. Пакет в обеих маслах одинаковый. Дальнейшее развитие это не получило по двум причинам. Аддинол не захотел тратить деньги на получение одобрений, чтобы их получить у производителей авто, надо в APL, или есть еще 2 фирмы в Германии, сделать 10 - 11 (в зависимости от типа двигателя) тестов аналогичных этому, этот тест стоил 75 тыс. евро, общая сумма за все тесты около 2 млн. евро. Сейчас Аддинол покупает пакет присадок у Лубризола сразу с одобрениями производителей авто и ни копейки не тратит на это. Вторая причина, то что мои западные па

Вы не совсем поняли, присадка добавлялась только в контрольное масло, два остальных масла были изготовлены исключительно с нашим функциональным пакетом и никаких присадок в них не добавлялось.

На самом деле испытывалось четыре варианта: Чистый Шелл как база для сравнения, этот же Шелл с нашей присадкой, далее масло изготовленное Аддинолом, в масле чистая база и наш пакет, это хорошо видно в анализах, четвертым было масло изготовленное нами в Москве. Лукойл будет после дискуссии по данному тесту.

Продолжение Последний

Продолжение теста

Продолжение

Это результаты сравнительного стендового теста, давайте вы посмотрите, а я потом отвечу на вопросы.

Хорошо, давайте попробуем.

Это они тебя обманывают ))))) не надо тебе такое! Повышенная вязкость это лишний расход топлива, нагрев и износ. По поводу споров о том с чем сравнивалось масло с Лукойлом или с Мотюлем и про соревнования, я готов выкладывать результаты сравнительных тестов и результаты соревнований, но вот вопрос к руководству этого форума, будет ли здесь это уместно?

Не очень понятен ваш агрессивный опус. С Лукойлом мы сравнивали достаточно давно, тогда когда нам это было нужно и эти данные у нас есть, но это в конкретно другой технике. В рамках вашего сообщества идет работа, когда закончится, тогда будет все видно. Если есть специальные пожелания, типа сравнить с Лукойлом или Мотюлем, например - пожалуйста за ваш счет любые испытания, начиная с лабораторных и заканчивая стендовыми.

Конечно говорить правильно с цифрами. Но нам нет надобности сравниваться с Лукойлом. Результат заведомо известен.

Эта медь "живет" в условиях постоянного трения, в масле есть специальные добавки, которые препятствуют перечисленным вами процессам в определенном смысле. Верхняя часть медной пленки постоянно растворяется до ионного состояния и опять возвращается в пленку, как только создаются определенные условия, их создает трение и водород выделяющийся из масляной основы в зоне трения.

Конечно посмотрим, но вот на Лукойле бы еще такой расход топлива иметь ))))) и такую тягу!

Если посмотреть на анализы, то там еще видны продукты от эксплуатации на предыдущих маслах, процесс отмывания еще не закончился до конца. Кроме того механизм работы масла подразумевает наличие необходимого износа стальных поверхностей, особенно на первой стадии образования медной пленки, затем этот механизм постепенно прекратится.

Это достаточно просто, моя кандидатская есть в интернете в публичном доступе.

диалкилдитиофосфатов

И еще немного )))) ковыряетесь именно вы в том, что в принципе к нам не относится, я готов с вами обсудить конкретные масла по сравнению с нашими.