metalplaks

Вы заблуждаетесь относительно принципа работы, в том то и главное отличие, в нашем случае принцип работы пакета совершенно другой, в отличие от стандартных пакетов содержащих указанное вами вещество

)))) Просто есть много реальной информации, той которую вы нигде не найдете, но она очень интересна на мой взгляд с точки зрения понимания процессов изнашивания деталей машин и механизмов. Возможно она могла бы быть интересна и вам, всем кто присутствует на этом форуме. То что вы все вместе делаете - это тоже своего рода большая научная работа ))))

Конечно мы делаем добавки или присадки, все равно как назвать, которые можно добавить в любое традиционное моторное масло, там они хорошо работают, но есть конкуренция, т.е. обычный пакет мешается нашему. Будет гораздо лучше, но наше масло без традиционного пакета работает еще лучше, это видно на стенде и опыт личной эксплуатации реально понимающих в этом деле людей показал. Так вот по поводу применения порошков в качестве добавок к маслам, мои личные исследования говорят о том, что применение медных порошков в моторных маслах показывает отрицательный результат. Единственно, где мы применяем

Все правильно! На стенках медь металлическая конечно, а в масле в виде маслорастворимых солей!

Ну я как бы не коммерсант, я вроде как ученый ))))

Это люди )))

Не секрет конечно Юрген Деккерт, ну а разговор был в присутствии следующих специалистов Аддинола правда было еще несколько человек из России.

Это не мое утверждение, а слова этого человека, разговор был в присутствии достаточного числа людей, которые могут этот разговор подтвердить. Не знаю на сколько точно они отстают в этом вопросе от россиян, просто они шли и идут своим, отличным от этого пути. Реальным изучением вопросов водородного изнашивания и избирательного переноса на Западе никто не занимался вообще. Врать мне никакого резона в этих вопросах нет, я достаточно известен в кругах занимающихся трением и износом в России, Германии, Финляндии, Турции и не только.

Это маслорастворимые соединения меди, но никак не металл в чистом виде.

В наших маслах нет никаких частиц меди или еще чего либо. Да медная пленка "залечивает" дефекты поверхности гильз, в том числе искусственно нанесенные хонами, но она сама 100% задиростойкая, именно поэтому снижается расход масла на угар, потому, что оно не держится на поверхности гильзы, а полностью снимается кольцами в картер. "Введенные в моторное масло частицы металлов или сплавов неизбежно выпадают в осадок, унося с собой значительную часть детергентов и дисперсантов, которые в этом случае теряются бесполезно, вследствие адсорбции на поверхности искусственно введенного вещества" - еще ра

Попробуйте 5W30 FE, но сначала надо однозначно двигатель промыть! Надо с нашей промывкой поездить и причем я бы рекомендовал несколько замен масла. После этого думаю гореть наше масло точно не будет, причем скорее всего и качественные традиционные масла тоже перестанут угорать на какое то время. Хорошо, извините.

В Люберцах есть компания которая устанавливает ГБО, по моему они официалы от BRC. Там спецы сами ездят естественно на газе и более трех лет используют наши масла, ну и клиентам соответственно советуют и продают. У них есть машина которая уже 3 года ездит без замены масла, просто следим за его состоянием, пробег сейчас более 35 тыс. км. по моему. Можно уточнить если интересно.

Можно познакомить с очень известными ветеранами - спортсменами армейского мотоспорта, которые на своих Нивах именно так и меняют наши масла.

По поводу привеса на вкладышах и вообще привеса, он минимален и образуется за счет заполнения медью микродефектов поверхности, тем самым значительно, до сотен раз увеличивается площадь фактического контакта, соответственно в сотни раз снижаются удельные нагрузки.... Медная пленка образующаяся в условиях избирательного переноса при трении (при функционировании режима безызносного трения)встраивается в дефекты поверхности любого металла стоящего в ряду напряжений металлов левее меди, так что медь будет улучшать качество поверхности вкладышей изготовленных из вышеуказанных металлов и сплавов. По

Он будет ездить 10 тыс.км. На 6 ти тыс. планирует взять пробы на анализ, ну может быть на 8 тыс. тоже и в конце конечно!

Он там не нужен.

Сложно говорить о минусах, мы делаем с узлом трения то, что природа в процессе эволюции сделала за миллиард лет. Все узлы трения животного мира построены на таком принципе, причем не зависимо от условий нагружения и перемещения все суставы работают на одном принципе. Какие там минусы - боятся травм, болезней. Так и тут масло боится высокотемпературных травм, длительный нагрев масла в объеме выше 125 очень не желателен, но это не желательно для всех современных моторных масел. Специалистами Шелл и нашими из СПБ Политеха выявлены болезни моторных масел связанные с применением "левого" бензина, н

Я один из авторов и владельцев патента на Валену

Исследования штука дорогая, поэтому попал паром на котором стояли датчики температуры выхлопных газов на каждом цилиндре. Если это не интересно, то наверно писать на эти темы смысла нет. Температура выхлопных газов напрямую зависит от количества моторного масла остающегося в камере сгорания, чем больше масла тем, тем выше температура. Снижение расхода масла на угар, по сравнению с эксплуатацией на штатном масле.

Он просто видимо аккуратно завернул пробку на место и вдавил горловину обратно в канистру.

Этого не может быть в принципе. Когда открывается новая канистра, то приходится выдрать пластмассовую заглушку горловины. Потом можно в канистру налить что угодно, но запаять горловину невозможно.

На тепловозе ТМ18 принадлежащим одному из вагоноремонтных предприятий России документально подтверждается 50% снижение расхода моторного масла на угар.

Стендовые испытания наших масел проведенные в Финляндии и в Питерском Политехе показывают приличное, на 12-15% снижение температуры моторного масла в поддоне двигателя по сравнению с обычными моторными маслами. Длительные эксплуатационные испытания, 1 год, на финском грузовом пароме показали 15% снижение температуры выхлопных газов, которое наступило в первый месяц использования, это объективный контроль. Снижение температуры происходит в результате двух процессов, снижения температуры собственно от трения в ЦПГ и снижения температуры сгорания топлива, в результате того, что в камере сгорания

На самом деле большое количество сталей обязательно содержат небольшие количества меди, оно улучшает ряд параметров стали, например прокаливаемость и т.п. На поверхности трения медная пленка выполняет те же функции, которые выполняет хрящ в суставе человека.

А если не секрет - кто говорит?