metalplaks

Вопрос к специалистам: какой пробег выдержит это двигатель до ремонта по износу КШМ и ЦПГ, на масле Куппер естественно? Чей прогноз окажется точнее? Готов учредить специальный приз!

Так вопрос от Евгения был про новый двигатель, при чем тут двигатель с пробегом 53660. Насчет перлов, можете коллекционировать, если в этом есть надобность.

обкатка, этим все сказано

в новом движке как раз максимальный))))

Гаркунов не изучал, как образуется пленка, он обнаружил явление и высказал предположение, дальше уже старались его ученики и соратники. если есть интерес к этому процессу, то надо найти, в интернете есть точно, кандидатскую диссертацию Мамыкина С.М. она была посвящена как раз этому процессу. Первоначальному процессу разрушения стальной поверхности трения водородом и образованию затем на этой, разрушенной, поверхности медной пленки. Дмитрий Николаевич был научным консультантом этой работы, полностью ее одобрил и лично присутствовал на защите.

Какой мне смысл вас считать идиотом, это уже ваша фантазия, то что я написал никакого отношения к рекламе не имеет, если вам что то не понятно в том что было написано я готов объяснить, никаких проблем с этим не возникнет.

Пока узел трения работает в режиме гидродинамики никакого износа не будет никогда это факт, в переходных моментах (запуск ДВС, стоп и т.п) контакт поверхностей трения по шероховатости есть всегда, поэтому пары трения при использовании традиционных смазочных материалов постепенно изнашиваются. Лучший традиционный смазочный материал максимально сохраняет поверхность трения. Смазочные материалы КУППЕР не сохраняют поверхность трения при контакте по шероховатости, в этот момент они формируют новую поверхность трения за счет замещения атомов металла этой поверхности на атомы меди.

механизм защитных свойств моторных масел Куппер, да и всей продукции, основан на замещении поверхностных слоев в зоне трения любого металла стоящего в ряду напряжений металлов левее водорода на медь, поэтому если есть фрикционный контакт поверхностей трения где присутствует титан, то вполне возможно его замещение медью, в результате титан должен появиться в анализе отработанного масла.

Спасибо за подсказку, все может быть, но сути это не меняет.

это настолько маленькая величина в абсолютном выражении, что смысла искать откуда это взялось нет никакого, кроме того я еще раз предположу, что титана в этом двигателе нет.

Да ну не смешите мои тапки 10 миллионных, это по факту сколько там было титана?)))) И вообще скажите откуда он там, может клапана титановые или шатуны? Это в штатском серийном моторе не применяется от слова совсем.

Спасибо!) После самоизоляции тогда))))

не совсем так, по этому поводу есть патент написанный мной в Финляндии https://patentscope.wipo.int/search/en/detail.jsf?docId=WO2012107649&recNum=41&maxRec=58652&office=&prevFilter=&sortOption=&queryString=ANA%3ACH&tab=PCT+Biblio это можно сделать однократно, при добавлении абразивных частиц резко ускорится выглаживание поверхностей трения и образование медной пленки, но можно не попасть в концентрацию и размер частиц, тогда в лучшем случае будет толку 0, в худшем можно снизить эффект от образования медной пленки. Как то так, если просто сказать.

Действующее вещество одно, концентрация разная. легковая 75 мл в среднем на 4 литра, грузовая 1000 мл в среднем на 40 литров масла. Медь находится в присадке в виде маслорастворимой соли, никаких частичек меди в присадке нет. около 300 ррм именно так

Вы правы, мы обязательно устраним имеющие место "косяки" на этикетках, сделаем так, что бы все было однозначно понятно.

А если все остальное присадки? У мотюля и не только тоже фуллэстер есть и что?

столько же примерно как в FE около 70% принципиальных нет это не так, спасибо за подсказку, на сайте исправим. Оно на смеси 3, 4 и 5 групп не нужно зависит от состояния двигателя, последите за чистотой моторного масла, если сильного загрязнения не будет то 10 т.км. нормально, будет сильное загрязнение лучше замените пораньше. Интенсивность зеленого цвета может меняться от партии к партии, это допустимо по ТУ, медьсодержащая присадка разных партий может иметь разные оттенки, это допустимо.

Пластичные смазочные материалы создаются не для соревнований в меньшем пятне контакта при испытаниях на ЧШМ, рассматривать эти вопросы в отрыве от реальных узлов бессмысленно, ЧШМ это метод ускоренных испытаний которым есть смысл пользоваться для материалов основанных на одинаковых принципах защиты от износа. Чем лучше металлоплакирующие СМ относительно традиционных, да практически всем. Повышенная площадь фактического контакта снижает усталостные явления в поверхностных слоях поверхностей трения, улучшенный теплоотвод, поверхности трения полностью разделены контртелом из пластичного металла с

вы правы, открытие и не одно, а целых два и совершены они были в СССР еще в 60-х

Не надо выдергивать кусок фразы, это только в нашем случае, так как механизм защиты от износа совершенно иной, нежели у традиционных смазок.

В нашем случае как раз наоборот, вязкость смеси базовых масел, на которой изготавливалась смазка не играет практически никакого значения, скорее влияет только на скоростной фактор, а вот эффективная вязкость при минусовой температуре говорит о низкотемпературных свойствах смазки. Пятно 0,6 для металлоплакирующей смазки с медным комплексом великолепная величина, да и так неплохая для такой пластичной смазки.

Я писал про членов именно клуба КУППЕР, по членам ойлклуба уточню!

Мне подсказали в отделе продаж сейчас, скидка по карте члена клуба КУППЕР, 5 или 7 % в зависимости от суммы покупки, но минимально 5%.

цены были изменены с начала года, насчет скидок членам клуба уточню, это не правильно

спасибо за понимание сейчас пока говорить о подорожании рано, но вон что творится с рынками, пока подождем какой то стабилизации.