sant57

У америкосов сейчас целая волна негатива - на GR Yaris эти моторы живут, а в чуть более тяжелой GR Corolla массово шатуны погулять выходят. Тойота шлет всех лесом с гарантией, тк по условиям гарантии там автомобиль не должен никогда разгоняться больше 85 миль в час, хоть как-то выезжать на трек или использоваться в любом виде автоспорта. Естественно шатуны выходят в одном из вышеописанных случаев)). Америкосы рекомендуют забивать на рекомендации завода и лить 5-30. Но это так, чисто вбросить для обсуждения). Жду хейта и обзывательств гуталинщиком. Если англ

Естественно зависит. Но ориентироваться на что-то надо. Есть трансмиссионка, которая по рецептуре более жидкая, есть более густая. Вот нужно густо чтобы было. У нас такие морозы хорошо если 1 неделю в году. А то и вообще не видим. Ну и тм4 вполне с таким справится. Я вообще одно время лил в дисковую блокировку заднего редуктора спецмасло SAE90. И ничего, в -22-24 также всё было нормально).

Товарищи, нужны подсказки. Есть МКПП Toyota R154. Древний здоровенный кусок японского металла, которому нужно GL-3 (в современных реалиях меняется на GL-4), 75w90 и чтобы было густое до безобразия просто. Лучше чтобы вообще солидол, но это не точно. Катал в основном на ZIC GFT, ну вроде норм было, а потом залил лукойл ТМ4 и кайфанул от того, как легко передачи стали переключаться. Если сравнить характеристики, ZIC заметно более жидкий. Думаю в этом весь секрет. У лукойла вязкость при 100С = 16.79. А кого ещё из надёжных производителей есть такая густая трансмиссионка? Зимние харак

Ну например лук люкс 5-40 (старый досанкционный) и синтек премиум 5-40 (тоже старый. ну вернее первый санкционный, который на ричфуле был). Двигателю категорически монопенсуально было, отличий в работе ноль. Хотя синтек конечно поинтереснее базой, в гражданской эксплуатации разницы не увидите. Современный армортек думаю как старый люкс сейчас. А премиум не так чтобы сильно поменялся. Если бы был вопрос люкс или синтек - я был бы за синтек однозначно. А так... Шо то шо это, примерно одного толка продукты.

И то и то хорошие масла. Бери что дешевле/доступнее.

Люкс из старых партий, вполне себе качественный, по анализам отработок в w30 вываливался смело. А тут я даже не знаю, до каких пределов его просадило). Ну и надо понимать, что каждому мотору своё масло. Если в тот-же древний мотор CRV с пробегом под пол ляма залить 0w16, он вообще давление масла не создаст наверно)).

Очень похоже на правду. Личный опыт - в 2023 был залит Luxe 5w40 SN в Honda CRV с 2х литровым мотором. Спустя 3000км стала загораться лампа давления масла на горячую. Слитое из мотора масло по консистенции как вода. Следом залит синтек также 5w40 - никаких проблем с давлением масла. Раньше на этом моторе на этом-же лукойле, но 2021-2022 года ничего подобного не наблюдалось. Про аналогичную историю слышал ещё у одних знакомых, но там вообще ВАЗ был. Понятно, что моторы старые, зазоры там уже конские и на полностью исправном моторе такого бы небыло, но тем не менее. Ду

Так 3-syntetic вроде как вышел из производства. Если не ошибаюсь, его больше не делают, продают остатки. Ну вернее не делают под брендом рольф, теперь он синтек)). То-же самое, но дешевле. Плохо чтоли? Хорошо!

Залил в 1JZ-GTE попробовать. Уже считай сезон откатал, 5 трек дней плюс небольшие выезды между ними, ну и неспокойная городская езда. До последнего выезда на Moscow Raceway уровень стоял как вкопанный, хотя на выездах мотор в отсечке проводит больше времени, чем вне её. Плюс регулярные нагревы масла до 110-120 градусов. После MRW долил 0,5 литра. Но возможно дело в том, что слегка обоссался передний сальник коленвала, ему не оч нравятся регулярные 7000 оборотов. Следующий выезд на Атрон в Рязань, посмотрю сколько уйдёт масла за ещё 1 трек день. После Рязани масло поменяю уже вероятно, х

в синтеке же GTL не будет. хотя не всем он и нужен.

Да в таких условиях всё будет мало служить. Кряк быстро "крякнет" от температур, ПАО вот засирать начнёт... А какие минусы у GTL?

Тут вопрос поднимается, а сколько хх? У меня мотор со 110го поколения, у меня стандартный хх 560. На таких оборотах на 90 градусах давление 1,2-1,3, на 95-100 1,0-1,1. Это до нагрузок). Если поднимать хх педалькой до 800-900, там уже давление 1,6-1,8. Лью всегда 5в40, валы не стучали. Лил мобил лукойл синтек рольф. 30ку не могу лить с такими температурными режимами, страшно...

Я вот в этом всём запутался уже нахрен. 15w40 нормального масла на рынке нет, ну я не нашёл по крайней мере. Всё крайне сомнительная минералка. Масла более жидкие, чем w40, не рассматриваются. Что там останется от этой вязкости на 120 градусах... Окей, значит 10w40. Также не очень много всего хорошего есть в этой вязкости. Но допустим вот интересный экземпляр Индекс вязкости 164. Rolf заявляет в анализе индекс вязкости 171 https://www.zr.ru/d/svgimport/c1/705/rolf-ultra_685862.pdf Ну типа... Есть ли особая разница? Или я не на то смотрю и вот эта вот высок

В общем, как обычно, мы пошли своим путём. Увидел я тут, что рецептура роснефть магнум рейсинг поменялась и никто её анализ не делал... База другая, пакет присадок конструктор и тд и тп. Потом начитался, что повышенное количество ZDDP тоже вредно и провоцирует износ... В голове всё смешалось захотелось Shell Ultra 5w40, а потом я увидел Rolf Ultra s9 5w40... На понятном и человеческом пакете присадок, вроде как на GTL как Shell, плюс совершенно понятно что это, откуда взялось, кто привёз и тд. Купить оригинальный Shell я не знаю как). Опыт с синтеком раньше был положит

Прочитал тему... В итоге запутался совсем. 1JZ-GTE VVT-i, легкий бустап (0,9), хороший радиатор с мощными вентиляторами, в остальном сток. Масло катаю 3-5ткм. Последний сезон откатал на Sintec premium 0w40 тк вроде как оно на ПАО базе с неплохим пакетом присадок и тд. Проблем никаких не замечено, всё тихо мирно мягко, но терзают меня сомнения, что использую продукт не там, для чего он предназначен. В связи с этим нахожусь в поисках полуспортивного масла. Но не за 10 000р/канистра желательно. Машина выходного дня, используется и чтобы до кофейни доехать кофе по