d.lus

Спасибо. Оно и было первым кандидатом (при всем моем уважении и лояльности к TotalEnergies). Пока не нашел оригинальную инструкцию от Nissan Micra с их А5/В5 )))

Ниссан вообще все карты спутал )) По официальной Реношной кодировке двигателей, H4Bt имеет "внутри-альянсовский" код HR09DETg1. То есть, Ниссан. А Ниссан (которого, судя по всему, и нужно считать автором-создателем) прямо и безальтернативно хочет "только A5/B5 5w-30". Блин. Я как-то не был готов к такому повороту ACEA A5/B5 (в соответствии с "ACEA Oil sequence 2023") должен быть с золой "меньше 1,6". То есть и 0.5, и 0.8... Может, и правда, не нужен ей А3/В4, а С3 или С2 (А5/В5 + С2) будут поинтереснее. Бггг. Та я в курсе, что маркетинг и бабло тут чуть ли не первую скрипк

Бггг. Оно и дешевле получается. Себе как раз планирую Addinol Giga Light MV (в мануале все-равно C3 рекомендуют). 12.1 KV100, 0.65 зола, ACEA C3, API SP, VW 504.00/ 507.00 пс. Ниссан прямым текстом пишет HR09DET engine: Oil grade: ACEA A5/B5 ONLY use 5W-30

Mufich , он как-то вообще не шибко популярный в интернет-пространстве, хотя тех же Смартов с ним - валом. Я и агло-, и немецкоязычные ресурсы перегуглил. Возможно и не просто так, конечно. В Европе на Рено (Captur) и Дачии (Logan/ Sandero) с таким мотором 18-19 года тоже пишут Х-40. Однако, для Смартов в M281 предписывают "226.5/ 229.3/ 229.5" без привязки к вязкости, а они могут быть как -30, так и -40. В Ниссаны - А5/В5. Такое чувство, что они сами не поняли что туда лить Ну да, 40-ка формально начинается с 12.5. Nonconfo , тему SAE20 почти перечита

Несколько факторов. 0. Условия жизни мотора и постоянный недогрев. Думается мне (исходя из сотен прочитанных страниц здесь), что на 30-ке должно быть легче и мотору, и маслу. 1. Я не уверен, что рекомендация завода оптимальная. Особенно, при наличии среди рекомендуемых, минералки 15w-40. 2. С 2019 года Рено перевело всех (за исключением RS и Alpine) на RN17 5w-30. Официально - обратно-совместимо. 4. Собственный опыт на Golf 3 GTI 16V. На 0w-30 (Aral и Total), по сравнению с 5w-40, прогревался быстрее, пиковая температура масла снизилась на ~10 градусов.

1) Dacia/ Renault Sandero Stepway 2 2019, пробег 45000км 2) Двигатель H4Bt (он же Nissan HR09DET, он же MB M281). Бензин, 0.9л 3 цилиндра турбо, НЕ непосредственный впрыск, якобы маслонасос с переменной производительностью. Бензин 95 Е10. 3) Влезает 4 с копейками литра 4) Западная Европа 5) Город 80-90% (без пробок, но короткие поездки 5-10км), 10-20% - трасса (100-120км/ч) 6) Планируемый интервал смены масла раз в 12-14 месяцев (5-7 тысяч км получается) 7) Евро-6 (какой именно Евро-6 - хз). 8) Addinol, Elf, Total, Rowe, LM, Castrol, Mobil, пачка местных брендов. 9) Официальный

Да вот потому и возник вопрос т.к. этот параметр - по сути, единственное существенное отличие Total, elf и Rowe я могу взять гарантированно оригинальное и по совсем не розничной цене.

Просто Колян , Не то, чтобы беспокоит... Хочу понять и разобраться правильны ли мои собственные домыслы или я делаю из мухи слона и на практике разница будет стремиться к нулю. "В моем понимании, вязкость при 40* - это как раз та вязкость, которая актуальна для работы 4WD трансмиссии в режиме Auto (спорадические частичные нагрузки). И более жидкое масло является более предпочтительным: оно легче расплескивается, меньше потерь на бультыхание густого масла." Теоретически-то я понимаю, что 22мм2/с - это достаточно много. Это разница между SAE 80 и 140 (правда, при 100*). Но

Просто Колян , спасибо за мнение. Я ж не про разную температуру в раздатке и редукторе, а про разную вязкость при тех же вводных в одном узле. К примеру, 78мм2/с и 101мм2/с при тех же условиях? Незначительна разница? Я морочу голову не тем? ИВ: 157 у Тотал/Эльф и 210 у Рове. Оно и логично, меньше перепад вязкостей, Рове жиже при 40*.

Ребят, вы правда не слышите сути вопроса? :( Ощутима ли разница КВ при 40* между 101 мм2/с и 78,5 мм2/с?

fareastwood , спасибо за предложение, но рассматриваются два озвученных варианта (по индивидуальным причинам). И, опять таки, вопрос не столько "какое масло взять", сколько "какое влияние вязкость при 40* в реальности имеет в данных узлах"

Филип0к , в чем сакральный смысл 80w-90 для меня загадка, такой вариант в принципе не рассматривается. Адептом "толстой масляной пленки" не являюсь, в МКПП 75W будет )) Я не очень понимаю на сколько эта разница ощутима в конкретных узлах. шансонье , Traxium Dual 9 FE = Elf Syn FE. И они при 40* гуще, чем Рове. Пытаюсь для себя понять на сколько это заметно. Возможно, из-за этого параметра имеет смысл взять Рове. Чуть жиже в реальных рабочих условиях. Все же 22,5 мм2/с... Не могут они быть совершенно незаметными. С коробкой все просто и понятно: таки NFX, уже стоит на полке.

1) Dacia/ Renault Duster 2 20192) "Раздатка" (угловая передача из МКПП) + задний редуктор3) Морозы бывают до -20С, некритичный параметр.4) Выбор из двух позиций: elf tranself syn fe 75w-90 и Rowe Topgear 75w-90 S5) API GL-5, 75w-90/ 80w-90 Господа, добрый день. Есть вопрос даже не столько по выбору конкретного продукта для этих двух узлов, сколько по параметру "кинематической вязкости при 40*". В моем понимании, вязкость при 40* - это как раз та вязкость, которая актуальна для работы 4WD трансмиссии в режиме Auto (спорадические частичные нагрузки). И более жидкое масло является более п

С Эльфом и Рове я имею выход на гарантированно официальный продукт по, скажем так, совсем не розничной цене А с Фуксом не имею. Прям про Full-Tech FE с его 12.0мм2/с при 100* Замена у меня 7500, город с пробками + трассы + не особо упоротые грунтовки/ горные каменки. Спасибо!

"Комтранс" - это грузовые "Е-шки"? Экология (dpf, egr) присутствует, adblue нет. k9k 658. Все же, если сообщество не возражает, очень хотелось бы опытное мнение именно по rowe 0-30 в сравнении с elf ft fe? TDS Rowe

Господа, а если сравним Elf Full-Tech FE с Rowe Multi Synt DPF 0w-30 (C3, 504/507)? "Нулевка" с точки зрения зимних температур не принципиальна. Что будет поинтереснее исключительно с точки зрения жизни мотора?

Оно и сейчас 504/507 + MB 229.51, ничего не менялось. В erWin и Bevo присутсвует.

Ясно. Возможно, из-за более холодного климата на "ноль" перевелись. Ну и жадность никто не отменял

И 504/507? У нас в массовые моторы ОД льют 5-30/5-40 502/505.01. Разные моторы, все же. Хотя странно, что значительно более новый мотор никак не отреагировал на изменение вязкости. У меня температура изменилась сразу же, особенно заметно в пробках летом. На трассе температура масла ниже (на обоих вязкостях). В оригинальном мануале из начала девяностых эта вязкость прописана.

VAG рекомендует 5/10-30, 5/10-40 с начала девяностых Температура масла на 5w30 по сравнению с 5w40 снизилась на ~10* (датчик t масла - штатный). Допуски одинаковые, производители разные. На 40 разных брендов температура стабильно была одинаковой +- пару градусов. На 30 разных брендов (и разных допусков) - тоже +- пару градусов, но стабильно ниже, чем на 40

"Special Tec AA", как и "Special Tec LL" - это название масла. AA - как ориентир, мол Азия-Америка т.к. в основном они давно перешли на маловязкие масла. Европа - в единичных случаях. Ну нужно с головой подходить, а не просто "японец - значит 5w16 без разговоров Открываем книжку к машине и читаем что там пишут про необходимое масло. Я вижу, что Витаре этих лет нужен 5w30 со стандартным HTHS.

А те, кто доказывали, не пытались осмыслить и объяснить почему "Asia America" (AA) - это для европейских моторов? Escudo - это ж Vitara? Я б ST LL предпочел.

А в чем проблема-то? Ей по заводу положены 5w30, 5w40, 10w30, 10w40. К секте любителей "толстой масляной пленки" себя не отношу. Качество масел и требовательность допусков за 25 лет точно улучшилось и сегодняшний банальный 502.00 ни в какое сравнение не может идти с тогдашним 500.00. Тем-более, сегодняшний MB229.51.

2000км на Wolf Officialtech C3 5w30. Масло потемнело, прозрачность не потеряло. За 2000км куда-то делось где-то 0,150л (на щупе чуть больше половины уровня, уровень - 0.4л) Расчетно за 10т.км. должно уйти где-то 0,75л. Вроде бы криминала нет. Средняя скорость, как правило, >40км/ч. Трасса/пробки 50/50. На Q8 VX 5w30 за 6т.км. ушло ~0,5л - уровень с "больше максимума " упав до минимума. То есть расход на тридцатке примерно такой же. При этом расход Esso Ultron 5w40 и Q8 Excel 5w40 на 10т.км. был где-то ~0,2-0,4л.

Предположу, что потому, что беларуские представители напутали. На официальном сайте циферки другие: Viscosity index 171 DIN ISO 2909 Flash point 230 °C DIN ISO 2592 Pour point -42 °C DIN ISO 3016