Raggetkot

Качество Танеко очень ощущается на VW Multivan t6, с мочевиной, евро6, 150лс. Едем на юга, ну ни на одном топливе машина так не едет как на Танеко. Из за большой массы в 2,7т и ЛС. Разница в качестве топлива очень заметна. Плюс чистота масла. Раньше ездили на Лучке или ГПН. По М4 в основном Лукойл, так вот, только поменянное масло перед поездкой к Сочи превращается в одну сплошную сажу, те это не просто темное масло, а прям сажа с маслицом. Узнали и перешли на Танеко, и путь туда обратно, масло слегка темное.

Заправлены 3 машины дизелем ГПН. Та которая Гост. Завелись все. Тяжелее всего мультивен, но завелся, той зимой он так же не ахти, но заводился. 3.0 тди завелись все. Все эти дни проблем в принципе не было. Хоть и показывало ночью -33. Заправки на симферопольке, где то в Чехове, где то в Серпухове. Но новый бак не стал наполнять ГПН, в паспорте помутнение -19. Залью пожалуй Танеко, если будет.

Взял 40 литров танеко соляры для дизель генератора, паспорт и цвет в бочке. Московская область, городской округ Чехов, М-2 Крым, 79-й километр

А ничего что так разница вязкость при 40???

Может еще быть не мало важный фактор, в предыдущем анализе упомяналось, у меня заменен блок двигателя, по сути был разобран весь двигатель, старые составные в новый блок.... Это может относится к тому что накопление среды за 145 тысяч. Двигатель в данной компановке ходит со 110, с частыми заменами масла. вот)

Точки работы в основном разные, но база/офис находится в 7-10 минутах езды, машина не успевает прогрется, стрелка еле отрывается. Когда не нужно закзжать на базу все ок, езжу спокойно, без отсечек...

@torcon, абсолютно ровно работает, ошибок тоже никаких нет, расход не большой, около 9 литров

Бывают небольшие поездки от дома до базы, базы-домой, минут по 7-15, стрелка ОЖ может либо не отрываться за этот короткий период либо чуть чуть приподнять, может ли из за этого, по причине непрогретого двигателя быть столько бензина в масле??

http://www.oil-club.ru/forum/topic/22280-atf-8st-akpp/

Двигатель CCZA До 100-110 тысяч делалось по регламенту ОД Потом машина попала ко мне и масло меняется каждые 5-6тысяч, езжу много. 105-мобил1. 110-shell угарал постоянно 115 х-макс мотюль 120 х-макс мотюль замена цепи(анализ) 125 х-цесс 130 х-цесс 135 х- цесс 140 х- цесс(данный анализ) 145 х-цесс

Да, коробка Айсин, vw/audi 0C8 в Q7 2010г. И touareg 2011 Масло VW G055540A2. Конечно теперь еще интересен результат тойоты ws жестяной банки японской. П.с название темы наверно можно изменить

Есть некая наверно проблема, когда смотрели давление топлива, то после выключения оно тут же стравливается, а должно стоять...

А кремний? Где-то подсасывает воздух?? В прошлый раз объяснялось наличием герметика при замене цепи, а сейчас?!

@Wald, нет, это уже третья замена после х-макс, все время хцес @Dimmy,а до 8ми тысяч то оно доживет??

Тьфу тьфу тьфу уровень стоит в максимум все замены которые я делал на мотюле, меняю в клубном сервисе, льют бочковое, 3000 было до взлета евро, сейчас 3600, вроде нормальная цена. Вот вопрос по кремнию и натрию.... И разжижению масла((

Анализ почти сразу после замены цепи был.

Незадолго до смены скидывал акамулятор и сбросил борт компьютер( Но основную часть времени езжу с разрешенными 80-100км ч почти без светофоров.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/15874-motul-x-max-0w-40-otrabotka-na-audi-a3-posle-5800km/ Предыдущий анализ

Motul X-Сess 8100 5W-40 отработка на Audi A3 после 5300км. Масло: Motul x-cess 5w40 Автомобиль: Audi a3 2.0t Общий пробег на одометре: 145000км Пробег на масле: 5200км Моточасы: не считал Израсходованное топливо: не считал Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск: нет Наличие чип-тюнинга: нет. Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: ноябрь 2015-февраль 2016 Срок эксплуатации: 3-4 мес Топливо: лукойл 95 Режимы: (60%город без особых пробок, 40% трасса) Фильтр масляный: vag Фильтр воздушный: Bosh О

VW G055540A2 ATF свежее Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: G055540A2 - 1L

Брал у оф поставщика мотюля, ребята занимаются еще кольцевыми гонками. Не последние люди в российской серии кольцевых автогонок, так что вряд ли подделка. Имя то дороже. Нужно свозить в ту же лабу где отработку проверял, может что то с калибровкой оборудования...

Тогда уж скинуться Торкону, когда сумма будет я сделаю анализ, а он уж мне переведет после этого.... Ну так... Как вариант

Спасибо) у меня впринципе осталась открытая литрушка того самого масла, но немного жаба пока душит еще 2800 отдавать за анализ)

@torcon, а как само масло? Вроде как это обновленная формула, с допусками Ваг Бмв и Порше. Находил у вас тоже про х-макс лаб анализ, но вроде тогда он еще был фордовый

Ну я собственно и переживаю, тк ремонт блока делали без замены поршневой, по документации... И блок у меня чугунный) и в старом не было задиров, везде был равномерный хон. Да и Ваговские двухлитрушки славятся масложорством, а с турбой так и тем более. А тут вроде как почти ничего не ушло