Перейти к публикации
Taif Forte 5W-30 A5/B5 свежее 2024 ×
Kixx PAO API SN 5W-30 отработка на Nissan Pathfinder после 6322 км ×
Valvoline SynPower MST C5 0W-20 отработка на Ниссан Х-Трейл после 4710 км ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Масла Lukoil Лукойл ОБЩАЯ

Zver

Автор: Zver,
в Лукойл

Подписчики 32

Рекомендованные сообщения

  • Популярное сообщение
Zver

Zver 201

Опубликовано:
  • Популярное сообщение
Опубликовано:

Масла Лукойл

Официальный сайт: http://www.lukoil-masla.ru/

 

  Показать содержимое

 

Артикульные номера для заказа в интернет магазинах:

  Показать содержимое

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru

  Показать содержимое

 

Лабораторные анализы - Отработки - UOA oil-club.ru

  Показать содержимое

 

Отчеты форумчан по маслам Лукойл:

Lukoil Genesis Advanced 10W-40 @Зеленоградец

Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 @Евген 48

Lukoil Genesis Glidetech 5W-30 @stranger

Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 @Burton

Lukoil Genesis Claritech 5w-30 @VladimirR

Lukoil Genesis Glidetech 5W-30 @Сяпа

Lukoil Genesis Glidetech 5W-30 @Shiba

Lukoil Genesis Claritech 5w-30 Часть I @Dimmy

Lukoil Genesis Claritech 5w-30 Часть II @Dimmy

Lukoil Genesis Claritech 5w-30 Часть III @Dimmy

Lukoil Genesis Glidetech 5W-30 @pavelzel

Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 @Bruneller

Lukoil Genesis Claritech 5w-30 @spike@

Lukoil Genesis Polartech 0W-40 @Dumus

Lukoil Genesis Armortech 5W-40 @Адель

 

Прежде чем задать вопрос поищите ответ в этой теме

 

Ребрендинг линейки масел Genesis

ca23b3b04ccf3441ef3c899781330380.jpg.pagespeed.ce.XldEte1-o4.jpg

12
Ссылка на сообщение
  • Популярное сообщение
fareastwood

fareastwood 9 851

Опубликовано:
  • Популярное сообщение
Опубликовано:

SUav4bDZBmY.jpg

VjNjQPlp2RY.jpg

 

с 01 июля 2020 года меняется дизайн этикеток моторных масел Лукойл:

- вся линейка продукции ЛУКОЙЛ Люкс, Супер и Авангард, фасуемая в мелкую тару, переходит на новый дизайн этикеток;

- линейка продукции, которая фасуется в среднюю тару до 50 л, получит две этикетки с лицевой и оборотной сторон: вводятся лицевые этикетки, оборотная (информационная) этикетка переходит на новый дизайн;

- вся ассортиментная линейка продукции ЛУКОЙЛ Люкс, Супер и Авангард, фасуемая в бочки, переходит на обновленный дизайн информационной этикетки;

- технические жидкости, фасуемые в мелкую и среднюю тару, переходят на новый дизайн лицевой и оборотной этикеток.

6
Ссылка на сообщение
Другие ответы в этой теме
Michael

Michael 12

Опубликовано:
Опубликовано:

Ну так это хорошо или плохо в контексте ЛУ....SN?

Ссылка на сообщение
torcon

torcon 80 588

Опубликовано:
Опубликовано:

@Michael, я пока не буду на такие вопросы отвечать, докатаю отдам в лабу потом сделаю вывод. :)

Ссылка на сообщение
Itseasy

Itseasy 6 446

Опубликовано:
Опубликовано:

Теория имеет право на существование. Полно примеров применения хорошо моющего масла, например, в дизельных двигателях и резкого падения давления (увеличение зазоров, забивка фильтра от смытых отложений) - все на масло валят.

Но в данном случае это неизмеримо и вывод затруднителен

щас в Тюмени под 40 ожидается. Лето - бОльший вклад должно вносить в расход на угар ИМХО.

Ссылка на сообщение
Vitek74

Vitek74 1 003

Опубликовано:
Опубликовано:
  Itseasy писал:

Лето - бОльший вклад должно вносить в расход на угар

это если имеем чистый угар!)...а если неспособность удалять масло то тут вязкость может наоборот обернутся повышенным расходом когда маслосливные каналы под маслосьемами забиты,...ИМХО, у ниссанов по моему даже конструктивно к каком то движке(вроде 1,5ки) увеличивали каналы чтоб уменьшить расход масла..

Ссылка на сообщение
Michael

Michael 12

Опубликовано:
Опубликовано:

А разве нет привязки к зависимости - чем жиже = тем больше угар?

Ссылка на сообщение
Vitek74

Vitek74 1 003

Опубликовано:
Опубликовано:

если говорить об угаре, то тут скорее температура вспышки влияет и испаряемость, ...плюс у жидкого масла пленка тоньще, соответственно температура верхних слоев(в цилиндр) будет чуточку но ниже,..соотвно и гореть испарятся при прочих равных должно меньше,..это если рассматривать чистый угар,...но в большей мере тут наверное и конструкция и состояние ЦПГ группы влияет + оптимальность вязкости в конкретных условиях эксплуатации...ИМХО

Ссылка на сообщение
torcon

torcon 80 588

Опубликовано:
Опубликовано:

Что касается отмывается больше - нет этого - есть нагар в горловине на стенках он отмывается так же как на маслах до Лукойла постепенно. Просто масло больше горит, может проще(иного рода) база, вот Лукойл быстрее и темнеет. Но он отнюдь не черный, темный просто рано. И возможно Itseasy прав дело в летней жаре. 1.5 месяца стоит +35 скоро будет +40...

Ссылка на сообщение
DIman

DIman 618

Опубликовано:
Опубликовано:

Насчет более жидкий = угар выше. Это не так!

У меня после зимы вольвик, который изначально 5W40 ушел по щупу (был угар). А щас на адди 0537 5W30 угара нет вообще.

Ссылка на сообщение
Слава

Слава 3

Опубликовано:
Опубликовано: (изменено)

Да, может быть все как раз наоборот. Из статьи "Саентология масла" в "ЗР" (2008, №3): "... чем более толстые пленки остаются в цилиндре, тем больше масла израсходуется на угар. Поэтому, используя более вязкое масло, не удивляйтесь, если его расход возрастет".

Изменено пользователем Слава
Ссылка на сообщение
aprnsk

aprnsk 12

Опубликовано:
Опубликовано:

На обкатку в новый двигатель думаю залить лукойл миниралку, надеюсь за 2-3тыщи км не засрет там все. Есть 10в40 и 15в40 по идее разницы же нет до зимы.

Ссылка на сообщение
carmanager

carmanager 2

Опубликовано:
Опубликовано:
Обкатка современного двигателя - почти декоративный процесс, ничтожно мало влияющий на реальный ресурс. Количество продуктов износа в двигателе после обкатки для современного мотора ничем не отличается от количества при последующей, нормальной эксплуатации... Тут просто нечему "прирабатываться": стенка цилиндра и кольца умышленно изготовлены твердыми...
Ссылка на сообщение
Itseasy

Itseasy 6 446

Опубликовано:
Опубликовано: (изменено)
  21.07.2012 в 17:34, carmanager сказал:

Обкатка современного двигателя - почти декоративный процесс, ничтожно мало влияющий на реальный ресурс. Количество продуктов износа в двигателе после обкатки для современного мотора ничем не отличается от количества при последующей, нормальной эксплуатации... Тут просто нечему "прирабатываться": стенка цилиндра и кольца умышленно изготовлены твердыми...

Ну-ну. На порядок может быть больше на новом двигателе продуктов износа. На собственной Тойоте доказано. Ну и в тигуанах на сайте есть данные.

Изменено пользователем Itseasy
Ссылка на сообщение
Vitek74

Vitek74 1 003

Опубликовано:
Опубликовано:

пока есть допуски, всегда будет нужна(не лишняя) обкатка)))..вот когда научатся детали без допусков делать..тогда да можно будет принебречь)

Ссылка на сообщение
aprnsk

aprnsk 12

Опубликовано:
Опубликовано:

нет, в новую шниву ;) Но и в субу залил бы такоеже... А что с вязкостью - вязкасть обычная, в40...

В двигателе нечему обкатываться, кроме "притирки" колец. А чтобы кольца сели как нужно, прям с салона надо правильно ввалить на полную и через 30-40км сменить масло, далее через 2000км уже можно лить синтетику... ;) Про обкатку отсюда взято http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm для турбового канеш свои нюансы, буст нужно ограничить на время притирки ;)

Ссылка на сообщение
Silence

Silence 339

Опубликовано:
Опубликовано:

Дмитрий 67 куда пропал то?

я вот жду нулёвку от лука,пусть они хоть тебойл туды разливают но нулёвка появиться обязана! :crazy:

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас
Подписчики 32
Перейти к списку тем

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...