вязкость Toyota WS

[yuriyakpp 30]

так все таки какая вязкость у оригинальной вски?

инфа в сети разная - находил и 7,7 -34

находил и 5,32 - 23,11

[yuriyakpp 30]

Весьма давно уже занимаюсь ремонтом автоматических коробок и нету желания спорить с вами

[Nordman 2 131]

а никто и не спорит что на 340 рывки не из-за вязкости в том числе, если вы занимаетесь ремонтом, то отличия управления давлением 3-WAY в 340 и линейными соленоидами последних автоматов тойоты знаете. Хотя последние 340 тоже имели один линейный соленоид SLT, но на управлении муфт , тормозов, что так же влияет на рывки их нет. и здесь уже кстати было отмечено и согласились с тем что WS имеет в том числе иные фрикционные свойства (больше серы) очевидно заточены под новый тип фрикционов. 340 более чувствительна к маслу, чем коробки с линейными соленоидами, заливал я дважды кастрол АМХ в 340, 7.4/34, дергала, залил Техако, стала вообще незаметно как новая переключать, обе Д3, обе идентичны по вязкости ...

 

 

[yuriyakpp 30]

я не понимаю о каком новом типе фрикционов идет речь. если говорить про оригинал то само сабой - на каждой трансмиссии идет подбор материала дисков исходя из условий работы конкретного пакета, будь то муфта или тормоз, включение гаражное, тоесть без нагрузки на месте, либо включение под нагрузкой. но собирать коробки на оригинале не всегда целесообразно. тем более при наличии огромного количества афтемаркета на рынке. при этом ниразу не уступающего ему по качкству. будь то японски дюнакс, екседи. достойная америка есть. да даже китайцы в линтексе уже достигли офигенного качества. при этом они обычно не заморачиваются подбором материала. что же касается фрикционных свойств то тут можно опят холивар начинать. мое имхо такое - различие было в 90х и 00 годах когда был переход с обычного декстрона на второй, третий, и далее. все что сейчас идет в продажу можно мешать как угодно. поскольку все современные коробки используют схожие принципы регулировки давления. подтверждение тому кстати выход Айсина со своими маслами на рынок. при этом у нее только два типа масла - для вариаторов и всех остальных коробок. плюс к этому опыт ремонтников по всему миру {именно ремонтников}, которые мешают эти масла как угодно. в те же ЗФ свежие шестиступки народ продолжает лить старое ЛТ71141 и горя не знает с проблемами по качеству работы. в те же мерседесы с 722,9 бодяжат кто на что горазд, несмотря на требования мерседеса иметь специальный отдельный комплект оборудования для обслуживания этих коробок. мы когда лет 15 назад начинали работать у нас был мобил220 для обычных коробок и ЛТ71141 для нагруженных - всякие джипы и пр. и никаких проблем. это сейчас мы держим весь ассортимент оригинала для замен масла, потому что клиент умный пошел, начитанный форумов в интернете. при этом для своих ремонтных машин, на которые кстати мы даем гарантию год или 20тыщ, у нас по прежнему шеврон мултивехикл и ЛТ71141.

извините за много букав...

[Палыч314 1 331]

@Nordman, вязкость японской T-WS в жестяной 4-ёх литровой канистре - 5.32/23.11 при 100/40С, TAN 2, FP 216C.

[yuriyakpp 30]

вот это уже адекватные цифры

[Nordman 2 131]

Nordman, вязкость японской T-WS в жестяной 4-ёх литровой канистре - 5.32/23.11 при 100/40С, TAN 2, FP 216C.

 

я видел откуда эти вязкости , из сравнительного анализа с TOTACHI WS, там тотачи 7.2, типа с какого оно тогда аналог Тойта WS ...

 

Тойта WS задано производителем отработать минимум 80тк в тяжелых условиях, а в простых 160 и какая будет после этого вязкость, 3 ???? может поэтому все последние АТ тойоты едва перехаживают 100тык и в переборку?.... не верю я этому сравнительному анализу от Тотачи... более правдоподобен редлайн WS 6.5

 

не понимаю о каком новом типе фрикционов идет речь. если говорить про оригинал то само сабой - на каждой трансмиссии идет подбор материала дисков исходя из условий работы конкретного пакета, будь то муфта или тормоз, включение гаражное, тоесть без нагрузки на месте, либо включение под нагрузкой.

 

последние тойотовские трансмиссии типа А760 960 и аналоги имеют фрикционы с графитовым наполнением и надо полагать имеют коэффициент трения отличный от старых типов фрикционов и как было уже отмечено не раз, в WS больше серы, косвенно выше фрикционные свойства. Осадок от износа новых фрикционов уже не "песок" , они рассчитаны работать до 150С ,а выше, не знаю как у мерседесовских коробок -не разбирал, в тойотовских не горят как старые в уголь, а "плывут" образуя алифаобразный осадок который склеивает соленоиды... буквально в тот четверг копался в ворохе деталей от "сгоревшей" 960й коробки... не стоит говорить о том что мол АТ все равно какое масло, это все от лукавого и начитанности пользователей, можно 220 залить в любую акп и поедет... конечно поедет, только ресурсные испытания проводить нет цели... раньше и моторное масло было одно на всех... Насчет конструктива, тоже отличие от старых АТ, наличие муфты блокировки ГТ с режимом проскальзывания, которая в основном и греет масло например в городском режиме..

Изменено 6 марта 2014 пользователем Nordman

[Палыч314 1 331]

@Nordman, после 50 тысяч км. пробега вязкость 5, почти не просела http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/1511804/2

[Палыч314 1 331]

Свежак 6-ти летней давности - вязкость при 100С - 5.55 http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/1169896/Another_Toyota_WS_ATF_VOA#Post1169896

[Палыч314 1 331]

@Nordman, 48 тыс.км. на Tundre - вязкость просела до 4.9 http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/1247803/2006_Toyota_Tundra_4WD_transmi#Post1247803

[adik74 574]

Одинаковы ли масла Тойота ATF WS японского пр-ва в жестебанке и американского в пластике? СтОит ли их мешать, обновляя в АКПП?

[Палыч314 1 331]

@adik74, так как эти масла от одного производителя, боятся нечего.

[adik74 574]

Может кто в курсе кто производит WS для Тойоты, что можно без сомнений залить в АКПП?

[Палыч314 1 331]

@adik74, и в США и в Японии - MOBIL.

[Wald 1 838]

Есть же документ по Toyota ATF WS JWS3324.

Вязкость при 100 градусах - 7,2.

[adik74 574]

Спасибо, други.

Не видел такого документа.