Обсуждаем целесообразность частых интервалов смены.

[HARD 14]

короче меняем масло через 2,5-3тыс

[tabachka 222]

@Alehandro,

Так что ни о каких 5000ткм речи быть не может, даже если в булочную ездить.

Не факт. Поездки в булочную это хронически недогретый мотор. Накопление конденсата, повышенный уровень картерных газов, попадание топлива... понятно, это не благоприятные условия, только вопрос, до какой степени.

Изменено 9 октября 2013 пользователем tabachka

[torcon 80 417]

До не сильной степени я считаю.

[tabachka 222]

@torcon, а если речь идёт о годе такой эксплуатации? Примерно в таком режиме у меня супруга ездит, 90% "холодных" частых поездок на расстояния 2-4 км.,(блин, совсем разучилась пешком ходить :(), на трассе появляется раз в год (когда меня совесть совсем замучает). Не знаю, что там в реале с маслом, но, тьфу-тьфу, в горловине чисто. Но я в её машине меняю масло (среднезольньники), в среднем, через 6 тыщь км. (при этом набегает больше 400 моточасов), а вот до 8-10 тыщь затянуть межсервис стрёмно (хотя бензин обычно класс 5, по крайней мере, так декларируется) именно по причине боязни низкотемпературных отложений.

Изменено 10 октября 2013 пользователем tabachka

[Гость Vadim_Mk]

@Alehandro,

 

Не факт. Поездки в булочную это хронически недогретый мотор. Накопление конденсата, повышенный уровень картерных газов, попадание топлива... понятно, это не благоприятные условия, только вопрос, до какой степени.

в апреле посмотрим. у меня жена так как ездит...

[Alehandro 2 697]

@torcon, а если речь идёт о годе такой эксплуатации? Примерно в таком режиме у меня супруга ездит, 90% "холодных" частых поездок на расстояния 2-4 км.,(блин, совсем разучилась пешком ходить :(), на трассе появляется раз в год (когда меня совесть совсем замучает). Не знаю, что там в реале с маслом, но, тьфу-тьфу, в горловине чисто. Но я в её машине меняю масло (среднезольньники), в среднем, через 6 тыщь км. (при этом набегает больше 400 моточасов), а вот до 8-10 тыщь затянуть межсервис стрёмно (хотя бензин обычно класс 5, по крайней мере, так декларируется) именно по причине боязни низкотемпературных отложений.

у меня примерно такой режим зимой. Ничего критичного нет. 5ткм любой гидрокряк отходит.

[vam 1]

Вот более серьезный труд. Для общего развития его лучше прочитать полностью, но можно начать со стр. 165

 

Прошу выложить этот документ ещё раз.

[sergo_11 16]

 

 

Не факт. Поездки в булочную это хронически недогретый мотор. Накопление конденсата, повышенный уровень картерных газов, попадание топлива... понятно, это не благоприятные условия, только вопрос, до какой степени.

 

Видел моторы с забитыми снежной кашей маслоприёмниками. Короткие поездки + конструкция конкретного ДВС.

[dimm7777 5 704]

Здравствуйте.

Уточните, пожалуйста, такой нюанс.

Поездки в булочную заканчиваются на рабочей температуре, работающем вентиляторе, т.е. горячем моторе или нет?

Если первое, то не могу понять откуда в моторе конденсат - это переворачивает все мои знания в физике)))

[Гость mikong]

@dimm7777, предположу что в двигателе есть "холодные зоны"

[dimm7777 5 704]

Вы меня заинтриговали, в каком месте двигателя с Т охл жидкости 95° они находятся?

[konung 6 818]

Двигатель вышел на рабочую Т, но ещё не выпарил конденсат, а тут его заглушили. Затем цикл повторяется. Происходит накопление и ускоренная деградация масла.

[Гость mikong]

@dimm7777, это сугубо индивидуально...так что точных холодных зон не знаю...хотя вариант @konung`a более вероятен.

[tabachka 222]

Поездки в булочную заканчиваются на рабочей температуре, работающем вентиляторе, т.е. горячем моторе или нет?

Если первое, то не могу понять откуда в моторе конденсат - это переворачивает все мои знания в физике)))

Если речь идет о физике... горячий мотор или холодный, не так важно, более интересна температура точки росы. Но, увы, посчитать её проблематично (надо знать относительную влажность картерных газов и их температуру). Однако, очевидно, на холодном моторе точка росы достаточно высокая, чтобы при контакте с более холодными участками мотора образовались условия для появления конденсата. На горячем моторе, наверное, всё таки конденсат уже не образовывается, но и, правильно выше замечено, при коротких поездках уже образовавшийся конденсат просто не успевает выпариваться.

Изменено 4 апреля 2014 пользователем tabachka

[Гость mikong]

Не особо частые смены масла (по местным меркам) оставили двигатель в нормальном состоянии

http://www.club3g.com/forum/3g-eclipse-general-discussion/146557-my-used-engine-oil-analysis-8-740-miles.html

[Гость Vadim_Mk]

Не особо частые смены масла (по местным меркам) оставили двигатель в нормальном состоянии

http://www.club3g.com/forum/3g-eclipse-general-discussion/146557-my-used-engine-oil-analysis-8-740-miles.html

6 литров в атмо 3,8 V6 да наверняка еще по трассе Savannah, Georgia с среднегодовой температурой +19С на берегу океана что не катать то?