Анализы масла независимых лабораторий в США.

[torcon 80 205]

Навеяло последними постами соконфетников. Решил выложить результаты одной довольно популярной американской лаборатории Blackstone. Предистория такая, американец здает образец отработанного масла в лабораторию, его прогоняют по всем параметрам, изменение вязкости, наличие топлива в масле, хим. элементы, и на основое этих данных делают выводы о качестве масла, о интервалах смены, о протечках антифриза, об износе трущихся пар итд.

 

 

Для справки: Микроэлементы в отработанных маслах и их значение.

 

Aluminum - Алюминий: поршни, подшипники, случаев (ГБЦ).

Chromium - Хром: Кольца, микроэлементы стали.

Iron - Железо: цилиндры, вращающихся валов, клапанов, и любые стали частью обмен на нефть.

Copper - Медь: латунные или бронзовые части, медные втулки, подшипники, охладители масла, а также добавки в некоторые масла бензинового двигателя.

Tin - олово: подшипники, бронзовые части поршня.

Molybdenum - Молибден: Антиизносные присадки, покрытие на некоторых новых колец (смывает, вовремя разрыва масляной пленки).

Nickel - Никель: Микроэлемент стали.

Manganese - Марганец: Микроэлемент, как добавка в бензин.

Silver - Серебро: микроэлементов.

Titanium - Титан: Trace элемента.

Potassium - Калий: антифриз ингибитор, присадки в масло несколько типов.

Boron - Бор: моющее средство / диспергирующие добавки и антифриза.

Silicon - Кремний песок пыль воздушного происхождения, герметики, уплотнители, антифриз.

Sodium - Натрий: антифриз ингибиторы, добавка в некоторых масла бензинового двигателя.

Calcium - Кальций: моющее средство / диспергирующие добавки.

Magnesium - Магний: моющее средство / диспергирующие добавки.

Phosphorus - Фосфор: Антиизносные присадки.

Zinc- Цинк: Антиизносные присадки.

Barium - Барий: моющее средство / диспергирующие добавки.

[Javen 315]

Продолжение уже выложенного тут анализа с Киа 2литра, турбо и прямой впрыск, масло то же - Мобил 0-40

Источник: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2775341#Post2775341

Как видим та же тенденция:прямой впрыск и попадаение топлива в масло, а также форсированный двигатель убивает загуститель в масле. Тем не менее износ в норме, разве что медь не падает, хотя обкатка в принципе прошла.

[torcon 80 205]

Да такое ощущение что новая ссыт уже форсами... Топливо с 13.5 до 10 завалило мобил и сделало из него 30ку через 5000км. Ох опасно это в наших краях...

[Палыч314 1 331]

VALVOLINE SynPower MST 5w-40 C3 API SN http://i120.photobucket.com/albums/o191/mklinuxdude/VOA/e70933-001.jpg

[GVA 1 105]

Да такое ощущение что новая ссыт уже форсами... Топливо с 13.5 до 10 завалило мобил и сделало из него 30ку через 5000км. Ох опасно это в наших краях...

Возможно так же, что и турба "сожгла" загуститель. Очень моторно-зависимо (тип охлаждения

турбины (масляное или гибридное), наличие/отсутсвие радиатора охлаждения масла)

[Javen 315]

Если я не ошибаюсь, то загуститель убивает не температура, а давление на масляную пленку, которое выше у более форсированных моторов.

[Javen 315]

Фукс ХТЛ 0-20 цинк фри, 8500миль, понтиак вайб (двигатель тойота):

http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2783784#Post2783784

[Kotov_VaS 452]

Прикольный анализ Petro-Canada SS 5W30

 

За 5700 км укатана в ноль. Щелочное 1.5

 

Смотрим в посте а анлизами оно есть.

 

 

http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2784696#Post2784696

[Javen 315]

Обсуждали этот анализ где то год или полтора назад, в теме по РС. В тесте SM версия.

[Kotov_VaS 452]

Обсуждали этот анализ где то год или полтора назад, в теме по РС. В тесте SM версия.

 

A SN типа супер супер ) ) ) ) )

 

Уровень 100 пудов одинаковый.

 

 

Где тема купи-продам? PC SS 0-30 по 200 руб нужно?

[Javen 315]

В SN другой пакет присадок и щелочное чуть повыше. Чтобы делать выводы, надо почитать про условия эксплуатации.

[Primus 386]

Фукс ХТЛ 0-20 цинк фри, 8500миль, понтиак вайб (двигатель тойота):

http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2783784#Post2783784

 

Просто фигею насколько изменилось масло - вот недаром чуйка подсказала взять сразу коробку "доисторического" non-XTL. Видно, уже становится правилом: чем дальше, тем хуже.

[Izb 1 755]

Просто фигею насколько изменилось масло - вот недаром чуйка подсказала взять сразу коробку "доисторического" non-XTL. Видно, уже становится правилом: чем дальше, тем хуже.

 

Вы имеете в виду двукратное падение кальция с 3858ppm до 1415ppm? (вот старые анализы:

1) http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1256963#Post1256963)

2) http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2554442&page=1

3) http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2161566&Searchpage=1&Main=147912&Words=fuchs&Search=true#Post2161566

4) http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1904492&Searchpage=2&Main=132714&Words=fuchs&Search=true#Post1904492

5) http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1259322&Searchpage=2&Main=95287&Words=fuchs&Search=true#Post1259322

 

 

Интересно, вот анализ годичной давности, судя по кальцию это уже новая XTL-формула?

http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2585658#Post2585658

 

 

p.s. В новом описании уже нет упоминания TBN и зольности (в отличии от сторого описания http://www.fuchs-oil.ru/upload/iblock/6c3/TITAN%20GT1%200w20%20ru.pdf , где было указано TBN =8):

TITAN GT1 SAE 0W-20

Premium Performance Engine Oil with new XTL-technology in path-breaking viscosity class and

globally unique Zinc-free Additive Technology, for high performance cars with gasoline and diesel

engines. Specially designed for sportive driving and maximum power output. Extreme fuel-economy

characteristics. Excellent cold starting behaviour. Outstanding performance reserves.

Description

TITAN GT1 0W-20 is one of the most innovative

engine oils worldwide. The unique formulation

combines fully synthetic esters with XTL-base oils in

conjunction with the unique zinc-free Fuchs-additive

technology. The innovative XTL-Technology offers

highest performance over the full temperature range

from very low up to very high temperatures. The

unique lubrication properties of XTL-Technology

offer significant benefits in highly stressed engines,

especially also in latest downsized aggregates or

engines with Stop-Start-Systems. Engines with a

high power density enjoy reliable lubrication and

start easier and quicker. TITAN GT1 0W-20 reduces

friction and supplies first class wear protection.

TITAN GT1 0W-20 provides les fuel consumption

and thus less CO2 emissions, alternatively higher

engine power output.

Application

TITAN GT1 0W-20 can be used for gasoline and

diesel engines both with or without exhaust gas after

treatment systems, such as catalysts or particulate

traps. Also the product can be applied in many

vehicles of Asian manufacturers if the use of a C2

engine oil is specified. TITAN GT1 0W-20 may only

be used in diesel engines when also low sulphur

diesel fuel is being used. TITAN GT1 0W-20 is

miscible and compatible with conventional branded

engine oils. However, mixing with other engine oils

should be avoided in order to fully utilize the

product’s benefits. A complete oil change is

recommended when converting to TITAN GT1 0W-

20. For information on product safety and proper

disposal please refer to the latest Material Safety

Data Sheet.

Advantages/Benefits

· At cold start oil distribution time is significantly lower

and engine start takes place quicker.

· Due to XTL-Technology even further improved fuel

economy at the same SAE-viscosity level or

alternatively increased power output

· lower oil consumption offered by XTL-technology

· Improved ageing stability due to XTL-Technology

· Prevents the exhaust gas after treatment from

damage

· Extremely shear stable

· Can be used for extended drain intervals

· Durable also in high speed driving and high

outside temperatures

· Best wear protection at all operating conditions

Specifications

· -

Approvals

· -

FUCHS recommendations

· ACEA C2

· ACEA A5/B5

· API SL

· ILSAC GF-4

PI60475e, PMA, 04.10.2012, Page 1

CHARACTERISTICS

Density at 15 °C DIN 51757 0.863 g/ml

Kinematic Viscosity at 40°C DIN 51562-1 45.7 mm²/s

Kinematic Viscosity at 100°C DIN 51562-1 8.7 mm²/s

Viscosity Index DINI ISO 2909 172

Flash Point, CoC DIN ISO 2592 230 °C

PI60475e, PMA, 04.10.2012, Page 2

Изменено 31 октября 2012 пользователем Izb

[GVA 1 105]

Motul 8100 x-cess 5w40, 2010 VW Passat 2.0 TSI, зима, 5 500км:

http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2128510

Турба просадила вязкость при 100гр.Ц. с 14.2 до 11.35 сантистокс (на 25%!), превратив масло в 5w30.

[vasco 789]

Турба просадила вязкость при 100гр.Ц. с 14.2 до 11.35 сантистокс (на 25%!), превратив масло в 5w30.

При чем здесь турба? Это ТСИ-шный мотор и неподходящее масло (любителям 502 допуска посвящается ...)

[kekc 8]

@vasco, а чуть подробнее можно?