Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.

Трибологические испытания масел на диаметр износа под нагрузкой 392Н и 1 час:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/18642-ispytanie-masel-na-diametr-iznosa-n1/

знаток · 21 сентября 2021

Скрытый текст

наконец-то встретились друзья.

Изменено 21 сентября 2021 пользователем знаток

Роман 73 · 21 сентября 2021

Вадим_69 от SAE20 )))

Евген48 · 21 сентября 2021

7 часов назад, Mikong сказал:

Как я по тебе соскучился

Скрытый текст

Телефончик дать :sarcastic: ?

blingo · 22 сентября 2021

Масла с одинаковой вязкостью HTHS могут отличаться достаточно сильно, чтобы показать разную экономию топлива и разные температуры.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/43609-тема-для-глупых-вопросов/?do=findComment&comment=2052561

С другой стороны, "безполимерные" 20-ки, такие как TGR "Endurance", могут нагреваться почти так же сильно, как и 30-ки со сдвиговым разрежением.

ss333 · 22 сентября 2021

5 часов назад, blingo сказал:

С другой стороны, "безполимерные" 20-ки, такие как TGR "Endurance", могут нагреваться почти так же сильно, как и 30-ки со сдвиговым разрежением.

поделитесь ссылками, на масла TGR "Endurance", какие встречались, для общего ознакомления

blingo · 22 сентября 2021

Есть только SDS на странице Toyota и несколько фотографий на странице TGR. Никаких других материалов, о которых я знал бы, к сожалению, нет.

https://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Gasoline_engine_oil/08880-13505.pdf

(from https://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/sds/ )

https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grparts/oil/

blingo · 22 сентября 2021

avignon · 22 сентября 2021

6 часов назад, blingo сказал:

С другой стороны, "безполимерные" 20-ки, такие как TGR "Endurance", могут нагреваться почти так же сильно, как и 30-ки со сдвиговым разрежением.

Какой-то сферический конь в вакууме. Не знаю такого базового масла, сколь-нибудь широко применяемого в товарных маслах, которое могло бы вписаться в 0W20. PAO8, как понимаю, будет навроде 10W20, возможно с хорошим для 10W CCS и MRV.

знаток · 22 сентября 2021

7 часов назад, blingo сказал:

Масла с одинаковой вязкостью HTHS могут отличаться достаточно сильно, чтобы показать разную экономию топлива и разные температуры.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/43609-тема-для-глупых-вопросов/?do=findComment&comment=2052561

С другой стороны, "безполимерные" 20-ки, такие как TGR "Endurance", могут нагреваться почти так же сильно, как и 30-ки со сдвиговым разрежением.

Какой ваш вывод из всего этого ?

blingo · 22 сентября 2021

Я хотел сказать, что у нас нет возможности соотнести KV100 с температурой корпуса цилиндра / температурой масла и расходом топлива.

Один из аспектов заключается в том, что масло в двигателе на холостом ходу может некоторое время испытывать скорость сдвига вязкости HT "HS", а затем масло в рабочем двигателе испытывает скорость сдвига в десять или двадцать раз выше в течение всего дня, поэтому нам лучше различать более ньютоновское 0W-20 "Endurance" с одной стороны и 0W-20 "Circuit" с индексом вязкости 327 с другой.
Да, этот примерный диапазон TGR 0W-20s является экстремальным, но попытка количественно оценить вещи на основе только KV100 или даже на основе классов вязкости, включая "HTHS", быстро превращается в злоупотребление всеми видами вещей - в то время как эта маленькая диаграмма от Shell была скорее символической по своей природе, но имеет тенденцию означать больше, чем когда-либо измерение под капотом собственного автомобиля.

Nickol · 24 сентября 2021

21.09.2021 в 07:51, Вадим_69 сказал:

Кстати, если у мотора родное 0W-20, то чем 5W-20 Amsoil SS на лето не вариант? И не менее "реологически правильное"

Он сказал:-...

После, мне даже QS 5w-20 и Redline не интересены. В топку условности.

Полимерный модификатор вязкости имеет значение. А вот про негативное влияние, при не перепробеге, я ещё не читал :unknown: .

torcon · 1 ноября 2021

Может ли масло 0W-20 защитить тяжелые дизельные двигатели?

Сидней Мур - 1 ноября 2021 г.

Поскольку ограничения на выбросы и цели по экономии топлива становятся более строгими на рынках по всему миру, возрастает потребность в моторных маслах с меньшей вязкостью для тяжелых условий эксплуатации, чтобы помочь в достижении этих целей. Хотя многие владельцы автопарков и операторы не спешат внедрять доступные в настоящее время моторные масла с более низкой вязкостью, разработчики смазочных материалов работают над тем, чтобы еще больше снизить вязкость.

На презентации в Обществе Tribologists и годового собрания Lubrication Engineers' и выставки в мае, Джон Pettingill, R & D специалиста продукции для Petro-Canada Lubricants, заявил , что компания разработала и продемонстрировала два прототипа тяжелых дизельных двигателей-20 0W масла.

Моторные масла для тяжелых условий эксплуатации «имеют решающее значение для обеспечения защиты двигателя и обеспечения долговечности тяжелых дизельных двигателей», - сказал Петтингилл. По этой причине, как минимум, масла для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации должны обеспечивать следующие функции:

Смажьте двигатель
Контроль износа
Контроль шлама и отложений
Обработка сажи
Нейтрализует кислоту и контролирует коррозию
Прохладные критически важные детали двигателя
Поддерживайте пломбы

Однако в дополнение ко всему этому моторное масло само должно сохранять свои жизненно важные рабочие характеристики. «Он должен противостоять изменению вязкости, чтобы он не поднимался слишком много выше или слишком ниже своего предполагаемого и разработанного класса», - сказал Петтингилл. «Он должен контролировать окисление, что более важно сейчас, когда двигатели работают более горячими, чем раньше. Он должен сопротивляться летучести при высоких температурах, чтобы оставаться жидким и не переходить в парообразное состояние. Прежде всего, он должен сохранять свою функцию в широком диапазоне температур. Универсальные масла должны защищать как при очень низких, так и при очень высоких температурах ».

Так зачем же промышленности нужно моторное масло с пониженной вязкостью для тяжелых условий эксплуатации?

«Моторные масла с более низкой вязкостью позволяют повысить экономию топлива», - сказал Петтингилл. «Самая низкая вязкость, разрешенная в настоящее время для масел для тяжелых дизельных двигателей с лицензией API и одобренных производителями оборудования на рынке Северной Америки, - это продукты API FA-4. Они доступны в классах вязкости 5W-30 и 10W-30, и их определяют высокие термические пределы сдвига от 2,9 до 3,2 сантипуаз. HTHS моделирует вязкость при высоких температурах в экстремальных условиях нагрузки ».

Для сравнения, более традиционные моторные масла для тяжелых условий эксплуатации должны иметь HTHS 3,5 сП или выше, в зависимости от класса вязкости масел или требований OEM. «Так что в некоторых случаях эти минимальные требования составляют 4,2, скажем, для 15W-40», - сказал Петтингилл.

Петтингилл сказал, что помимо повышения топливной экономичности моторные масла с более низкой вязкостью, обеспечивающие защиту двигателя, снижают эксплуатационные расходы автомобиля и уменьшают выбросы выхлопных газов. «Вы сжигаете меньше топлива, значит, меньше выбросов», - сказал он.

Откуда мы знаем, что это правда?

«В сфере моторных масел общепринято и соглашается с тем, что вязкость моторного масла коррелирует с расходом топлива, и что моторное масло с более низкой вязкостью позволяет повысить экономию топлива», - сказал Петтингилл. «Даже в случае масел FA-4, которые были запущены в то же время, что и последняя категория CK-4, не было фактического теста экономии топлива, который вы должны были бы провести, чтобы продемонстрировать способность экономии топлива FA-4. масла, потому что отраслевой консенсус очень силен. Таким образом, если у вас более высокий сорт с более высоким HTHS, вы будете использовать больше топлива по сравнению с более низким сортом с более низким HTHS ».

Принесите прототипы

«Задача для нас заключается в том, можем ли мы разработать моторное масло для тяжелых условий эксплуатации с вязкостью ниже пределов SAE 30 и FA-4 и при этом обеспечить надежную защиту двигателя?» - сказал Петтингилл.

В ответ компания Petro-Canada Lubricants разработала два прототипа масел 0W-20 для тяжелых условий эксплуатации дизельных двигателей для полевых испытаний. Составы моторного масла 0W-20 для тяжелых условий эксплуатации отсутствуют на рынке Северной Америки.

«Класс вязкости определяется кинематической вязкостью при 100 градусах Цельсия», - пояснил Петтингилл. «Итак, традиционные сорта, которые вы, вероятно, привыкли видеть, - это 5W-40, 15W-40 или 10W-40, которые имеют более высокую вязкость. Класс SAE 30 был недавно принят промышленностью и одобрен производителем оборудования. Мы проводим испытания еще ниже, чтобы обеспечить повышенную экономию топлива в регионе SAE 20 ».

«Задача для нас заключается в том, можем ли мы разработать моторное масло для тяжелых условий эксплуатации с вязкостью ниже пределов SAE 30 и FA-4 и при этом обеспечить надежную защиту двигателя?»

- Джон Петтингилл, Petro-Canada Lubricants

Однако при использовании моторных масел с низкой вязкостью возникают определенные проблемы с рецептурой. «Это не так просто, - сказал Петтингилл. «Вы не хотите просто участвовать в программе испытаний или полевых испытаниях, не задумываясь о том, что вам еще нужно для защиты двигателя».

Основное беспокойство Petro-Canada по составу составов было связано с низкими значениями HTHS масел, поскольку они могут подвергать риску прочность масляной пленки, необходимую для защиты критически важных деталей двигателя. Это также было связано с низкой вязкостью базового масла, потому что это также было потенциальным риском для прочности пленки, что могло увеличить летучесть масла при высоких рабочих температурах.

«Риск был частично снижен за счет использования проверенной технологии присадок, которая является общей для продуктов API CK-4», - сказал Петтингилл. «Вы разрабатываете масло, но это очень новаторский подход, поэтому опытные образцы масла 0W-20 были очень тщательно проверены с частым отбором проб и испытаниями в рамках нашей программы анализа отработанного масла для проверки критических рабочих характеристик во время испытаний топлива. Вы хотите убедиться, что эти масла будут держаться ».

Тестирование и результаты

Перед испытаниями обоим прототипам масел 0W-20 были присвоены коды испытаний для предотвращения потенциальной погрешности. Новые масла получили названия Test Oil Grey и Test Oil Beige. Два разных состава 0W-20 обладали некоторыми схожими характеристиками состава; у обоих были одинаковые целевые значения вязкости базового масла и одинаковая кинематическая вязкость. Оба масла были также созданы с использованием базовых масел Группы III, а также одного и того же пакета присадок.

Масла различались типом используемого модификатора вязкости. «Test Oil Grey содержит гребенчатый полимер, а Test Oil Beige - звездчатый полимер», - сказал Петтингилл. «В остальном, физические характеристики того, что должно соответствовать требованиям к вязкости 0W-20, очень похожи».

По словам Петтингилла, условия испытаний были суровыми. «Они действительно прошли серьезное испытание, потому что мы считаем, что если они смогут выдержать испытания в действительно тяжелых условиях, то более легкие условия загрузки не должны стать проблемой», - сказал он.

Для испытаний использовались грузовики ProStar International, оснащенные двигателями Navistar MaxxForce N13. Это были дальнемагистральные маршруты с максимальной загрузкой до 140 000 фунтов полной массы транспортного средства. «Это считается серьезной обязанностью», - сказал Петтингилл. Грузовики «потребляют много топлива, потому что они настолько загружены, что действительно проверяют масла».

Испытательный полигон находился за пределами района Торонто в Онтарио, Канада.

«Поскольку вы не привыкли видеть данные по маслам 0W-20, для справки данные полевых испытаний включают данные по маслу FA-4 10W-30 с лицензией API», - сказал Петтингилл. Масло 10W-30 получило кодовое название Test Oil Amber; Янтарь был эталоном, с которым сравнивались серые и бежевые тестовые масла. В состав Test Oil Amber входило в основном базовое масло Группы II.

По словам Петтингилла, выбранные методы испытаний являются общепринятыми в отрасли методами испытаний, часто встречающимися в отчетах об анализе отработанного масла. Методы испытаний включали ASTM D445 для кинематической вязкости при 100 ° C, ASTM D2896 для общего щелочного числа, ASTM D664 для общего кислотного числа, ASTM E2412 для окисления и ASTM D5185 для содержания железа.

Результаты испытаний были получены путем анализа отработанного масла для дублирующих прогонов обоих испытательных масел на аналогичных грузовиках, работающих в аналогичных рабочих циклах.

По завершении испытаний вязкость Test Oil Beige вышла за пределы класса SAE 20 в область SAE 30. Test Oil Grey сохраняла заданную вязкость на протяжении всего тестирования. «Это свидетельствует о том, что Test Oil Gray сохранит свою экономию топлива лучше, чем Test Oil Beige, потому что не загустевает до более высокого качества», - сказал Петтингилл.

И Test Oil Beige, и Test Oil Grey продемонстрировали улучшенное удержание общего щелочного числа по сравнению с Test Oil Amber, и увеличение общего кислотного числа происходило с более высокой скоростью для Test Oil Amber, чем для Test Oils Beige и Grey.

«Хорошая новость для продуктов 0W-20 заключается в том, что мы не наблюдаем быстрого истощения оснований и не видим быстрого увеличения кислотности», - сказал Петтингилл. «Интересно на это смотреть. Полевые испытания часто говорят вам о том, чего вы, возможно, не ожидали. Вероятно, одним из ключевых факторов, обеспечивающих эти сильные качества, является то, что эти испытательные масла 0W-20 созданы на основе высококачественных базовых масел Группы III, что, скорее всего, обеспечивает улучшенную синергию между присадками и базовыми маслами в этих продуктах ».

Тестовые масла бежевого и серого цвета продемонстрировали хорошую стойкость к окислению, что очень важно для целостности масла. «Чем меньше окисление, тем лучше», - сказал Петтингилл. Test Oils Grey и Beige “по направлению лучше, чем Test Oil Amber. Это еще один хороший признак того, что масла 0W-20 отлично держатся. Устойчивость к окислению означает, что масло не загустевает, поэтому масло сохраняет свою целостность, а пакет присадок продолжает выполнять свою работу ».

«Главное, что мы продемонстрировали на наших собственных полевых испытаниях при экстремальных максимальных нагрузках, что надежная защита двигателя возможна с маслом 0W-20».

- Джон Петтингилл, Petro-Canada Lubricants

Насколько хорошо Test Oils Beige и Grey сохранили свою износостойкость?

«Со временем любое масло в двигателе покажет накопление металлов износа», - сказал Петтингилл. «Они накапливаются по мере увеличения интервала замены. Очень консервативный отраслевой предел содержания железа составляет 100 частей на миллион. Некоторые OEM-производители говорят, что это более консервативно, чем нужно, и допускают более высокие ограничения на это ».

Все три тестовых масла поддерживали уровень износа металлов значительно ниже 100 ppm в точке 50 000 километров во время тестового прогона. Тем не менее, Test Oil Grey был отличным продуктом, показав наименьшее количество накопления металлического железа. Из трех масел Test Oil Beige продемонстрировал самый высокий уровень накопления металлов.

«Главное, что мы продемонстрировали на наших собственных полевых испытаниях при экстремальных, максимальных нагрузках, что надежная защита двигателя возможна с маслом 0W-20», - сказал Петтингилл.

Источник: https://www.lubesngreases.com/magazine/27_11/can-0w-20-oils-protect-heavy-duty-diesel-engines/

Продублирую еще и сюда, спасибо @a-ha за выкладку новостей.

a-ha · 1 ноября 2021

torcon , обратил внимание на результаты испытаний?

Масло с гребенчатым (линейным?) сополимером осталось в своей вязкости, что впрочем вполне логично - полимер развалился, но масло, набрав продукты сработки, загустилось. И если я правильно понял посылы САЕ20 - полимер продолжает работать даже в виде осколков. ПетроКанадцы же не установили критичный износ.

А вот масло с звездным сополимером вылетело из 20ки, что тоже получается логично - и полимер не развалился, и масло загустилось от продуктов сработки.

Так вот что теперь лучше? Небольшой вброс в тему ShearStability

torcon · 1 ноября 2021

a-ha спасибо что обратил внимание на этот момент - я прошлепал его.

Думаю нам без разницы, потому что мы не ездим до загущения на гражданских бензиновых моторах. С точки зрения экономии топлива лучше гребенчатые, с точки зрения минимальной просадки лучше стар-полимеры.

a-ha · 1 ноября 2021

2 минуты назад, torcon сказал:

С точки зрения экономии топлива лучше гребенчатые, с точки зрения минимальной просадки лучше стар-полимеры.

вопрос в том - куда нас заведут/поведут создатели масел, а вернее - в какую сторону их склонят экологи и прочее :Connie_cleaning-glasses:

Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.

Рекомендованные сообщения

Nordman 2 131

Ссылка на сообщение

знаток 6 364

Ссылка на сообщение

Роман 73 13 512

Ссылка на сообщение

Евген48 28 983

Ссылка на сообщение

blingo 122

Ссылка на сообщение

ss333 1 196

Ссылка на сообщение

blingo 122

Ссылка на сообщение

blingo 122

Ссылка на сообщение

avignon 2 514

Ссылка на сообщение

знаток 6 364

Ссылка на сообщение

blingo 122

Ссылка на сообщение

Nickol 1 186

Ссылка на сообщение

torcon 80 007

Может ли масло 0W-20 защитить тяжелые дизельные двигатели?

Принесите прототипы

Тестирование и результаты

Ссылка на сообщение

a-ha 22 000

Ссылка на сообщение

torcon 80 007

Ссылка на сообщение

a-ha 22 000

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

11479 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама