Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.

[Nordman 2 133]

Низковязкие масла 0W-20 5W-20 0W-16
 

Внимание! Прежде чем спорить посмотреть всем: Замеры температуры масла в картере в течении 27км города и трассы - sav liana

Видео на тему:

Скрытый текст

 

 

 

 

Полезные статьи на данную тему:

Снижение трения в малоразмерном дизеле при помощи низковязких масел и масел PAG

Зазоры подшипников - статья Larry Carley

Статья журнала Lubes and Greases "Может-ли масло 0W-20 защитить тяжелые дизельные двигатели?"

 

Лабораторные анализы отработок на низковязких маслах.

Серия анализов отработок масла 0W-20 на Lada Vesta (двигатель ВАЗ 21129)

Низковязкие масла 0W-20, 0W-16 в двигатель BMW&PSA - эксперимент NAK

Серии анализов масел на Toyota RAV 4 - Евген 48
Тесты Евген48 на Mazda 3 1.6л
Тесты Itseasy на Toyota Highlander
Тесты Skorp777 на Toyota Succeed 1NZ-FE
Тесты Игоря (Euro) на Toyota Land Cruiser Prado 1GR-FE, V6, 4.0
Тесты на Mitsubishi Outlander XL 4B12 от Вадим_69
Серия анализов масел на Toyota Land Cruiser Prado - torcon

 

Motul Hybrid 0W-12 отработка на VW Tiguan CZDA после 6225 км и 221 мч

Lukoil Genesis Glidetech 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 9750 км

Castrol EDGE 0W-20 C5 отработка на Toyota Rav4 после 11830 км

Castrol Edge Supercar A 0W-20 отработка на VW Tiguan CZDA после 8216 км

S-Oil 7 Red #9 SP 0W-16 отработка на VW Tiguan CZDA после 10105 км

VAG Longlife 4 FE 0W-20 отработка на Skoda Kodiaq 1.4 tsi CZDA после 18500 км

OEM VAG Longlife 4 FE 0W-20 отработка на Skoda Kodiaq 1.4 tsi после 9 290 км

Sintec Platinum 0W-20 SP GF-6A отработка на Honda Civic после 8254 км (вся история авто это масла 0W-20 )

G-Energy Far East 5W-20 отработка на Renault Fluence после 10325 км

Castrol EDGE Supercar A 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 6041 км

Amsoil Signature Series 5W-20 отработка на Kia Rio после 9815км

Zic Zero 20 0W-20 отработка на BMW 740I после 6800км

Микс масел 0W-20 отработка Nissan Tiida после 3950км

S-Oil 7 Red #9 SP 0W-16 API SP ILSAC GF-6 отработка на Ford Focus после 8000км

Kixx G1 0W-20 API SN Plus отработка на VW Touareg после 5500км

Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на Kia Ceed JD после 11006км

Castrol EDGE Supercar A 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 7178км

Idemitsu 0W-20 API SN ILSAC GF-5 на ВАЗ 2115 после 5000км

GToil 0W-20 отработка на Toyota RAV4 после 4000 км

Eneos Fine 0W16 отработка на Toyota Prius после 5800км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Toyota Rav4 после 8040км

Mobil1 Advanced Fuel Economy 0W-20 на Ford Focus после 19 180км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE отработка на Ford Focus после 7 560км

Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на KIA CEED JD после 6800км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 Dexos1 Gen2 USA анализ отработанного масла из мотора Nissan Rogue после 8016 км

Chevron Havoline ProDS 0W-20 API SN Dexos1 Gen2 отработка на Toyota Rav4 после 9460км

Rolf JP 0W-20 отработка на Nissan Tiida после 5000км
Unitedl Eco-ULV 0W-16 SN отработка на Nissan X-Trail после 10368км

Kendall GT-1 LT 5W-20 SN, GF-5 отработка на Nissan X-Trail после 9103км (428мч)
Neste City Pro F 5W-20 отработка на Toyota RAV4 после 5440км
Toyota Advanced Fuel Economy 0W-20 API SN отработка на Toyota Rav4 после 14км и 10 083км
Mobil1 0W-20 API SN отработка на Subaru Legacy после 5 200 км
NGN Future 0W-20 отработка на Toyota Carina E после 4600км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Toyota Tundra отработка после 7970 км
Profix 0W-20 API SN отработка на Toyota Tundra после 8530км
United Eco Elite 0W-20 API SN отработка на Nissan X-Trail после 6881км
Pennzoil Ultra 5W-20 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 9600км
Wolf Ecotech 0W-20 FE отработка на Toyota Succeed после 5070км
Quaker State Enhanced Durability 5W-20 отработка на Toyota RAV4 после 5214км
Valvoline Synpower 0W-20 отработка на Toyota Carina E после 5200 км.
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на Toyota Prius после 6532км
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на Toyota Prius после 7480км
Fuchs Titan Syn SN 0w-20 отработка на Ford Focus III 2.0 GDI после 8000км
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на PEUGEOT 308 после 4181км 

 

Еще один случай когда ВАЗ 2110 проехал на масле 0W-8:

Mobil Jet Oil II отработка на ВАЗ-2110 после 9200км

 

Лабораторные анализы отработок 0W-20 на одной машине и в одних условиях - зимой и летом:
Idemitsu Zepro 0W-20 N1 отработка на Mitsubishi Outlander после 8200км ЗИМА от ZMS.
Idemitsu Zepro 0W-20 N2 отработка на Mitsubishi Outlander после 8400км ЛЕТО от ZMS.
СРАВНЕНИЕ Как времена года влияют на моторное масло и износ двигателя? от ZMS.

Сводная таблица свежих масел:
Сводная таблица масел стандарта API SN ILSAC GF-5 0W-20
Сводная таблица лабораторных анализов масел 0W-16 API SN

Сводная таблица масел стандарта API SN ILSAC GF-5 5W-20

Трибологические испытания масел на диаметр износа под нагрузкой 392Н и 1 час:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/18642-ispytanie-masel-na-diametr-iznosa-n1/

[val_kaz 526]

Вы не правильно меня поняли. Масло одно и то же А5 на канистре. Но работает как А5 оно по сути только летом, а в другие сезоны из-за понижения температуры масла в картере оно работает при более низких температурах и становится по сути А3 W30, а то и W4

Не думаю что А5 может стать А3. Вязкость другая в любом случае. И пакеты присадок совсем другие

[Вадим_69 8 158]

Oilfan, всё так. Зимой масло чуть вязче, чем летом. Т.к. рабочие температуры мотора и масла зимой чуть ниже. Особенно, если зимой преобладают короткие городские поездки, а летом много трассы. Именно поэтому зимой лью 0W-20, а летом 5W-30 A5...

Мы живем в стране с таким климатом, что неоптимально лить одну вязкость круглогодично, имхо.

Изменено 15 января 2016 пользователем Вадим_69

[Oilfan 118]

Не думаю что А5 может стать А3. Вязкость другая в любом случае. И пакеты присадок совсем другие

Мотор не умеет читать спецификаций и надписей на банках. Мотор чувствует вязкость. А вязкость А5 при 90 градусов будет такая же как у А3 при 100. Тоже самое про HTHS, вязкость при 140 у А5 будет такая же, как у А3 при 150.

Пакет присадок у них примерно идентичен.

[Oilfan 118]

Oilfan, всё так. Зимой масло чуть вязче, чем летом. Т.к. рабочие температуры мотора и масла зимой чуть ниже. Особенно, если зимой преобладают короткие городские поездки, а летом много трассы. Именно поэтому зимой лью 0W-20, а летом 5W-30 A5...

Мы живем в стране с таким климатом, что неоптимально лить одну вязкость круглогодично, имхо.

Вот Вадим понимает то чем я говорю. Главный специалист по низкой вязкости!

Вадим, а можно вычислить какую нибудь корреляцию температур в ключевых узлах двигателя с температурой масла в картере?

Допустим, если в картере 100, значит на кольцах 150, на валу турбины 180 и тд. А если в картере 80, то на кольцах сколько?

[Вадим_69 8 158]

@Oilfan, это уже по части специалистов по кофейной гуще

[jeka 296]

у меня сейчас плещется Shell Helix Ultra 0W-20, стоит ли на лето залить Shell Helix Ultra 0W-30 А5 или остаться на 20-ке, трассы с городом поровну

[Robin 128]

 

 

остаться на 20-ке

[jeka 296]

@Robin,

ну желательно обосновать))

[skylander521 379]

Вот Вадим понимает то чем я говорю. Главный специалист по низкой вязкости!

Вадим, а можно вычислить какую нибудь корреляцию температур в ключевых узлах двигателя с температурой масла в картере?

Допустим, если в картере 100, значит на кольцах 150, на валу турбины 180 и тд. А если в картере 80, то на кольцах сколько?

http://maslomotors.ru/harakteristiki/temperatura-masla-dvigatele.html

 

 

Низкая рабочая температура

Рабочая температура в картере не должна быть ниже нормальной. В большинстве случаев норма находится выше 90 градусов. Если температура понижена, система охлаждения снизит ее еще больше. Это повлечет за собой неэффективную работу всего агрегата: детали будет расширяться недостаточно, поэтому между ними не возникнет нужного зазора.

Кроме того, в смазочном материале начинают образовываться кислоты. В недостаточно нагретом двигателе происходит конденсация влаги, которая попадает в масло и смешивается с продуктами сгорания, образуя кислоты, разрушающие легкие металлы. Если же температура в механизме нормальная, из-за испарения воды этого не происходит.

Такая проблема может усугубить ситуацию, если смазывающий продукт будет слишком густым, чтобы пройти систему фильтрации. Масло будет частично проходить через обходной клапан, что ускорит износ работающих деталей. Также могут возникать протечки жидкости. Все это неблагоприятно скажется на работе двигателя.

Изменено 15 января 2016 пользователем skylander521

[tandashka 649]

@jeka,

Скоро будет анализ отработки с моего двигателя, как раз Wolf Ecotech 0W-20 FE, как раз летней эксплуатации)Наверное...Самому интересно, 

Изменено 15 января 2016 пользователем tandashka

[val_kaz 526]

https://www.drive2.ru/b/1777676

Вот здесь автор советует переходить с масел A5 на масла A3, С3. Мотивируя тем что плохой бензин убивает A5

Изменено 15 января 2016 пользователем val_kaz

[Normet 5 051]

https://www.drive2.ru/b/1777676

Вот здесь автор советует переходить с масел A5 на масла A3, С3. Мотивируя тем что плохой бензин убивает A5

А автор кто ?

Инженер Вольво хотя бы ?

Или может быть на Любризол или Мобил работает ?

[val_kaz 526]

А автор кто ?

Инженер Вольво хотя бы ?

Или может быть на Любризол или Мобил работает ?

Не знаю) Сбивает с толку только)

[Normet 5 051]

Не знаю) Сбивает с толку только)

На драйве и дроме очень много в последнее время "пеЙсателей" ,  которые кропают авторитетные статьи и имеют кучу поклонников и последователей.

 

Честно говоря - бесит до невозможности .

Шаблонные фразы ,  околонаучные измышления ,  графики ,  притянутые за уши ... потом это ползёт по интернетам.

В итоге - прожарки ,  плохое топливо ,  масляная чума ,  недостаточная производительность маслонасоса на ХХ ,  ПАГ , эстеры ,  мотюль ,  бор и керамика и хрен пойми что ещё.

Ну вообщем всё что угодно ,  кроме мануала к авто.

[Krot 526]

https://www.drive2.ru/b/1777676

Вот здесь автор советует переходить с масел A5 на масла A3, С3. Мотивируя тем что плохой бензин убивает A5

 

Извините, но я даже не стал читать эту хрень.

По личному опыту знаю что био-топливо Е10 моментально убивает масла группы "С". А вот сочетании классификаций "SN" и "C" работают без проблем, в большинстве случаев это "Dexos-2"

Так вот, если спирт убивает масла группы "С", то всякая бодяга убьёт это масло ещё быстрее.

А не лучше ли чаще менять масло???