Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.

[Nordman 2 131]

Низковязкие масла 0W-20 5W-20 0W-16
 

Внимание! Прежде чем спорить посмотреть всем: Замеры температуры масла в картере в течении 27км города и трассы - sav liana

Видео на тему:

Скрытый текст

 

 

 

 

Полезные статьи на данную тему:

Снижение трения в малоразмерном дизеле при помощи низковязких масел и масел PAG

Зазоры подшипников - статья Larry Carley

Статья журнала Lubes and Greases "Может-ли масло 0W-20 защитить тяжелые дизельные двигатели?"

 

Лабораторные анализы отработок на низковязких маслах.

Серия анализов отработок масла 0W-20 на Lada Vesta (двигатель ВАЗ 21129)

Низковязкие масла 0W-20, 0W-16 в двигатель BMW&PSA - эксперимент NAK

Серии анализов масел на Toyota RAV 4 - Евген 48
Тесты Евген48 на Mazda 3 1.6л
Тесты Itseasy на Toyota Highlander
Тесты Skorp777 на Toyota Succeed 1NZ-FE
Тесты Игоря (Euro) на Toyota Land Cruiser Prado 1GR-FE, V6, 4.0
Тесты на Mitsubishi Outlander XL 4B12 от Вадим_69
Серия анализов масел на Toyota Land Cruiser Prado - torcon

 

Motul Hybrid 0W-12 отработка на VW Tiguan CZDA после 6225 км и 221 мч

Lukoil Genesis Glidetech 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 9750 км

Castrol EDGE 0W-20 C5 отработка на Toyota Rav4 после 11830 км

Castrol Edge Supercar A 0W-20 отработка на VW Tiguan CZDA после 8216 км

S-Oil 7 Red #9 SP 0W-16 отработка на VW Tiguan CZDA после 10105 км

VAG Longlife 4 FE 0W-20 отработка на Skoda Kodiaq 1.4 tsi CZDA после 18500 км

OEM VAG Longlife 4 FE 0W-20 отработка на Skoda Kodiaq 1.4 tsi после 9 290 км

Sintec Platinum 0W-20 SP GF-6A отработка на Honda Civic после 8254 км (вся история авто это масла 0W-20 )

G-Energy Far East 5W-20 отработка на Renault Fluence после 10325 км

Castrol EDGE Supercar A 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 6041 км

Amsoil Signature Series 5W-20 отработка на Kia Rio после 9815км

Zic Zero 20 0W-20 отработка на BMW 740I после 6800км

Микс масел 0W-20 отработка Nissan Tiida после 3950км

S-Oil 7 Red #9 SP 0W-16 API SP ILSAC GF-6 отработка на Ford Focus после 8000км

Kixx G1 0W-20 API SN Plus отработка на VW Touareg после 5500км

Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на Kia Ceed JD после 11006км

Castrol EDGE Supercar A 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 7178км

Idemitsu 0W-20 API SN ILSAC GF-5 на ВАЗ 2115 после 5000км

GToil 0W-20 отработка на Toyota RAV4 после 4000 км

Eneos Fine 0W16 отработка на Toyota Prius после 5800км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Toyota Rav4 после 8040км

Mobil1 Advanced Fuel Economy 0W-20 на Ford Focus после 19 180км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE отработка на Ford Focus после 7 560км

Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на KIA CEED JD после 6800км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 Dexos1 Gen2 USA анализ отработанного масла из мотора Nissan Rogue после 8016 км

Chevron Havoline ProDS 0W-20 API SN Dexos1 Gen2 отработка на Toyota Rav4 после 9460км

Rolf JP 0W-20 отработка на Nissan Tiida после 5000км
Unitedl Eco-ULV 0W-16 SN отработка на Nissan X-Trail после 10368км

Kendall GT-1 LT 5W-20 SN, GF-5 отработка на Nissan X-Trail после 9103км (428мч)
Neste City Pro F 5W-20 отработка на Toyota RAV4 после 5440км
Toyota Advanced Fuel Economy 0W-20 API SN отработка на Toyota Rav4 после 14км и 10 083км
Mobil1 0W-20 API SN отработка на Subaru Legacy после 5 200 км
NGN Future 0W-20 отработка на Toyota Carina E после 4600км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Toyota Tundra отработка после 7970 км
Profix 0W-20 API SN отработка на Toyota Tundra после 8530км
United Eco Elite 0W-20 API SN отработка на Nissan X-Trail после 6881км
Pennzoil Ultra 5W-20 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 9600км
Wolf Ecotech 0W-20 FE отработка на Toyota Succeed после 5070км
Quaker State Enhanced Durability 5W-20 отработка на Toyota RAV4 после 5214км
Valvoline Synpower 0W-20 отработка на Toyota Carina E после 5200 км.
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на Toyota Prius после 6532км
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на Toyota Prius после 7480км
Fuchs Titan Syn SN 0w-20 отработка на Ford Focus III 2.0 GDI после 8000км
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на PEUGEOT 308 после 4181км 

 

Еще один случай когда ВАЗ 2110 проехал на масле 0W-8:

Mobil Jet Oil II отработка на ВАЗ-2110 после 9200км

 

Лабораторные анализы отработок 0W-20 на одной машине и в одних условиях - зимой и летом:
Idemitsu Zepro 0W-20 N1 отработка на Mitsubishi Outlander после 8200км ЗИМА от ZMS.
Idemitsu Zepro 0W-20 N2 отработка на Mitsubishi Outlander после 8400км ЛЕТО от ZMS.
СРАВНЕНИЕ Как времена года влияют на моторное масло и износ двигателя? от ZMS.

Сводная таблица свежих масел:
Сводная таблица масел стандарта API SN ILSAC GF-5 0W-20
Сводная таблица лабораторных анализов масел 0W-16 API SN

Сводная таблица масел стандарта API SN ILSAC GF-5 5W-20

Трибологические испытания масел на диаметр износа под нагрузкой 392Н и 1 час:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/18642-ispytanie-masel-na-diametr-iznosa-n1/

[alex323 19 525]

10 минут назад, Euro сказал:

 

А как же заветы SAE20 ?

 

09.08.2021 в 20:55, alex323 сказал:

Знакомая картинка)). Вот и попробую в следующее лето Амсойл SS 10-30.  

 

[Dimitreska 2 217]

6 часов назад, Юрий1968 сказал:

Хочу поделиться наблюдениями. Двигатель QR25DE - американец, 2016 г.в., CVT, 4AWD.  Эксплуатация трасса(больше)-город. Про реальную температуру масла утверждать не буду, измерялась температура картера бесконтактным ИТ. На всех маслах +10 гр.С к температуре ОЖ. Т.ОЖ - показания CarScaner. Вязкость масла считаем: =Т.ОЖ, =Т.ОЖ+10, =Т.ОЖ+15. Можно посчитать любую дельту.

Итак.

Весна (до лета). Масло QSUD 5w20 (47,35/8,43) Т.ОЖ трасса=город=86 гр.С. расчётная Т. масла: 86 гр.- 11,49сСт, 96 гр. - 9,17сСт, 101 гр. - 8,26сСт. Вентилятор в движении не включался, чтобы включился надо постоять минут 10-12. 

Лето (залил погуще - БОЛЬШЕ НЕ БУДУ). Масло Nissan 5w30 (54/10) Т.ОЖ трасса=город=93-94 гр.С. расчётная Т. масла: 93 гр.- 11,59сСт, 104 гр. - 9,23сСт, 109 гр. - 8,38сСт. Вентилятор в движении не включался, чтобы включился надо постоять минут 3-5. Расход+1-1,2 литра (без климата).

На осень-зиму сделал микс (для города) SHU ECT C3 5w30 + Meguin 0w16 (KV микса 43.33/8.11). Т.ОЖ трасса=город=84 гр.С. расчётная Т. масла: 84 гр.- 11,49сСт, 94 гр. - 9,18сСт, 99 гр. - 8,28сСт. Вентилятор в движении не включался, чтобы включился надо постоять минут 12-15.

Неожиданно возникла очередная поездка на 3тыкм. Решил перестраховать и в микс добавил 0,3 л. SHU ECT C3 5w30. Новый микс 44,72/8,33. Т.ОЖ трасса=город=85 гр.С. расчётная Т. масла: 85 гр.- 11,54сСт, 95 гр. - 9,24сСт, 100 гр. - 8,33сСт. Вентилятор в движении не включался, чтобы включился надо постоять минут 12-15.

Обратите внимание та вязкость при =Т.ОЖ, =Т.ОЖ+10, =Т.ОЖ+15.

Для себя сделал вывод. Двигатель выбирает оптимальную рабочую вязкость масла, повышая (понижая) температуру (увеличивая/уменьшая расход топлива). Даже при KV100 10сСт - густое, повышенный нагрев двигателя, а если ещё гуще - перегрев, вентилятор не будет выключаться. Для моего двигателя вижу оптимально при KV100 8-8,5 сСт. (Предполагаю на 8 сСт будет т.ОЖ 82-83 - температура открытия термостата). 

 

Конечно, намутили в новых "редакциях" с qr, черт там сломит ногу, и возможно что-то изменилось в температурных режимах.

Я не замечал никаких ТАКИХ разниц между т.ож и масла (темп слива в поддон, скажем так - через трубку щупа засунут градусник, экранчик ок стойки слева), ож берется с обд на мультитроникс, после прогрева, само собой.

Даже когда втапливал, а коробка у меня 4акп, а не варик, стремящийся занять минимальные обороты, темп масла выходила выше ож аж на пару градусов, которые выравнивались сразу после снижения оборотов.

Масло 5-20+5% моджо, расчетный кв100 где-то 7.7сст.

Вообще, т.масла при спокойной езде редко выходит за 87-90.

Пробки - да, летом может быть 95-97.

 

Выше 8сст идти - нет смысла. Хотя было желание замиксить с 10-30. Тем же КваКвакером.

 

[Вадим_69 8 156]

12 часов назад, a-ha сказал:

Я бы не стал увязывать эти два события. Машина не с новья у этого хозяина, поэтому интервалы непонятны (скорее всего тыщ по 20), побс еще какая-то "чиповка". Неоднозначно всё.

 

Всё же - где тонко, там и рвётся... Даже если мотор был ушатанный, нужна была причина, толчок для того, чтобы закипел. Ведь ездил он нормально на низковязких фордовских 5W-30. А 10W-30 дало чуть больший нагрев мотора (меньший теплоотвод) - и всё, приехали...

Это я к тому, что для современных моторов 5W-20/30 на лето более оптимальный вариант, чем 10W-30. На последнем только "тупизны" добавится. И никаких бонусов... Короче, тут я слегка не согласен с SAE20.

Изменено 21 сентября 2021 пользователем Вадим_69

[Вадим_69 8 156]

12 часов назад, alex323 сказал:

В ВАГ, тем более с турбинкой, вообще, как  считают многие, нельзя лить масла без VW-допусков)). 

 

5W-30 Amsoil SS для турбины - идеальный вариант, имхо

[alex323 19 525]

40 минут назад, Вадим_69 сказал:

 

5W-30 Amsoil SS для турбины - идеальный вариант, имхо

Это лето отъездил  на М1 ESP 5-30. После МПЗ 0-20, по началу было ощущение, что пару пассажиров катаю.  Есть предчувствие, что следующим летом на Амсойле 10-30 будет полегче. Всё таки  КВ и HTHS пониже, чем у М1 ESP. Ну а через месяц заливка М1 Х2. 

Изменено 21 сентября 2021 пользователем alex323

[torcon 80 081]

1 час назад, Вадим_69 сказал:

Всё же - где тонко, там и рвётся... Даже если мотор был ушатанный, нужна была причина, толчок для того, чтобы закипел. Ведь ездил он нормально на низковязких фордовских 5W-30. А 10W-30 дало чуть больший нагрев мотора (меньший теплоотвод) - и всё, приехали...

да ну... причина в другом. 

[Владимир09 6 564]

1 час назад, Вадим_69 сказал:

 10W-30 дало чуть больший нагрев мотора (меньший теплоотвод) - и всё, приехали...

Это я к тому, что для современных моторов 5W-20/30 на лето более оптимальный вариант, чем 10W-30. На последнем только "тупизны" добавится.

Всё же смотря какое конкретно масло. Например, у Амсойл SS 10-30 KV 100 ниже, чем у Амсойл SS 5-30, так откуда будет худший тплоотвод и тупизна на 10-30? Кроме того, я пробовал прошлой осенью после лета на Амсойл SS 10-30 микс Петронас гибрид 0-20 и Амсойл SS 5-30 (3:1) - никакого более легкого кручения мотора я не заметил, а вот более громкую/грубую его работу ощутил сразу... Проехал что-то около 500 км, слил и залил Амсойл SS 5-30. На обоих маслах ТОЖ выше 96 не видел. 

[Вадим_69 8 156]

8 минут назад, alex323 сказал:

Есть предчувствие, что нследуюдим летом на Амсойле 10-30 будет полегче.

 

Это так. HTHS решает. Но на 5W-30 наверняка будет ещё легче. И эта... Заметил, что многие турбодопуски даются только в вязкости 5W-30 (Acura HTO-06 и т.п.). И никаких 10W-30. Может автопроизводители что-то знают? Может для турбины индекс вязкости имеет значение?

Изменено 21 сентября 2021 пользователем Вадим_69

[a-ha 22 000]

1 час назад, Вадим_69 сказал:

Даже если мотор был ушатанный, нужна была причина, толчок для того, чтобы закипел. Ведь ездил он нормально на низковязких фордовских 5W-30.

Да он бы в любом случае рано или поздно закипел бы. Заведомо исправному мотору наплевать на вязкость, вопрос лишь в целесообразности использования оной. 

[Вадим_69 8 156]

4 минуты назад, Владимир09 сказал:

Всё же смотря какое конкретно масло. Например, у Амсойл SS 10-30 KV 100 ниже, чем у Амсойл SS 5-30, так откуда будет худший тплоотвод и тупизна на 10-30? 

 

На тупизну больше HTHS влияет. Надо его сравнить. Часто у масел с более вязкой базой бывает бОльший HTHS даже при меньшей KV100.

[Projector 7 343]

4 минуты назад, Вадим_69 сказал:

 

На тупизну больше HTHS влияет. Надо его сравнить. Часто у масел с более вязкой базой бывает бОльший HTHS даже при меньшей KV100.

Вы скорее всего чаще берете только в расчет потери в маслонасосе и каналах в зависимости от вязкости масла KV40 KV100 , от которых зависит HTHS , но в старых подношенных моторах из-за износа ЦПГ и колец возможен обратный эффект , от более вязкого масла может подняться компрессия в следствии чего снизятся потери газов в картер и улучшиться сгорание топлива , добавив с низов крутящего момента , тяги и возможно даже экономии топлива , тут нужно подбирать вязкость под каждый мотор в зависимости от износа , в маслонасосе так же , когда он изношен на более жидком масле никогда не откроется редукционный клапан , и давление на холостых будет низким , а на свежем моторе получим обратный эффект , на более густом масле , частое открытие редукционного клапана , снижение потока масла , меньший теплосъем с днища поршня либо с гильз , про закипел на более густом спорный вопрос , у меня например не известно когда вышла из строя крышка-клапан на радиаторе и летом я ездил без давления , повезло что не закипел , даже не унюхал антифриз почему-то , но тупняк в жару при долгой поездке уже начинал замечать , стрелка ОЖ особо вверх не лезла , просто карлсон часто включался , да и в жару постоянно кондей работал , с ним хорошо все продувалось 

[alex323 19 525]

20 минут назад, Вадим_69 сказал:

больше HTHS влияет. Надо его сравнить

У Амсойл SS 5-30 и 10-30, значение HTHS заявлены одинаковые - 3.11.

[Владимир09 6 564]

1 час назад, Вадим_69 сказал:

 

На тупизну больше HTHS влияет. Надо его сравнить. Часто у масел с более вязкой базой бывает бОльший HTHS даже при меньшей KV100.

По Амсойл - у 5-30 и 10-30 HTHS одинаков - 3.11. 

Извиняюсь, сначала ответил Вадиму, потом увидел пост alex323)

Изменено 21 сентября 2021 пользователем Владимир09

[Вадим_69 8 156]

1 час назад, alex323 сказал:

У Амсойл SS 5-30 и 10-30, значение HTHS заявлены одинаковые - 3.11.

 

Ну тады пробуй! 

Всё будет лучше, чем Mobil ESP. Да и рецептура Амсойла сейчас не такая зольная, как раньше...

Кстати, если у мотора родное 0W-20, то чем 5W-20 Amsoil SS на лето не вариант? И не менее "реологически правильное" 

 

Изменено 21 сентября 2021 пользователем Вадим_69

[Mikong 1 579]

2 часа назад, Вадим_69 сказал:

Ведь ездил он нормально на низковязких фордовских 5W-30. А 10W-30 дало чуть больший нагрев мотора (меньший теплоотвод) - и всё, приехали...

Как я по тебе соскучился