Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.

Трибологические испытания масел на диаметр износа под нагрузкой 392Н и 1 час:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/18642-ispytanie-masel-na-diametr-iznosa-n1/

Mymessengers · 6 декабря 2021

Евген 48

Скрытый текст

Перебздели

Роман 73 · 6 декабря 2021

1 минуту назад, Евген 48 сказал:

И накуя вскрывали

Согласен, там особо сильных задиров нет, так, натиры. Думаю, дело с этими натирами, было так - изначально, корейцы, когда сделали G4KD, они лоханулись с тепловыми зазорами в ЦПГ и сделали их очень маленькими (всего 0,02-0,03 максимум). Плюс, в эти моторы изначально было предписано лить гуталин, типа 5w30 А3/В4 и 5w40, что, особенно зимой, в морозы, ессно не добавляло этим моторам ресурса. Потом, уже в следующих G4NA, корейцы сильно увеличили зазор в ЦПГ (до 0,06-0,08) и тогда пошёл перестук поршней, особенно на холодную и особенно на маловязких маслах, которые тогда же были предписаны в новые моторы. И если поршень болтается в цилиндре, то ессно, он будет набивать/натирать себе дорожку. Поэтому я думаю, что вот в эти G4NA, у которых уже слишком большие (прилично увеличенные зазоры в ЦПГ), лучше лить более вязкие масла, а не 0w20/5w20. Если же зазоры в норме (от 0,03 до 0,05 максимум) и поршни не болтаются, то можно лить и маловяз 0w20/5w20. Всё ИМХО

3 минуты назад, Mymessengers сказал:

Евген 48

Скрыть содержимое

Перебздели

Наверное да, чтобы малой кровью обойтись при ремонте

SF · 6 декабря 2021

если на фотке не задиры, то тогда что настоящие задиры? :lol:

Дмитрий Анатольевич · 6 декабря 2021

17 часов назад, Роман 73 сказал:

авто на газу

С этого начинается колхоз. Что там с настройками смеси на совести настройщика. ПО газовики сочиняют на коленке. Может там бензина много лило в некоторых режимах. Вот и на стороне впуска смывало пленку

Роман 73 · 7 декабря 2021

13 часов назад, SF сказал:

если на фотке не задиры, то тогда что настоящие задиры?

Там в одном цилиндре есть, да. В остальных так, натиры

avignon · 7 декабря 2021

01.11.2021 в 12:26, GVA сказал:

Интересно было бы увидеть товарное масло 0/5w-20 с пакетом присадок от CK-4

Вадим_69 · 7 декабря 2021

03.12.2021 в 23:41, Роман 73 сказал:

Вадим_69 скажет, что 10w30 - это избыточная вязкость, если нет тяжелых условий. А вот SAE20 скажет ровно наоборот, что вязкость 5w30 ему не нравится, ни в каком виде, даже, если у этих масел HTHS будет <=3,5, а про 5w30 c HTHS >3,5 и говорить нечего, это шлак. Кому больше будете верить?

06.12.2021 в 09:57, Sour сказал:

для начала хочу услышать мнение Вадим_69

Конечно, с позиций реолога (SAE20) лучше всё то, что ближе к "ньютоновой жидкости" Такие масла ведут себя более предсказуемо при высоких нагрузках. И тут я с SAE20 согласен - я и сам рекомендую для серьёзного оффроуда крепкие синтетики 10W-30. Именно синтетики, где 10W-30 отличается от 5W-30 поднятием вязкости базы и уменьшением загустителя, а не увеличением доли минералки/гидрокрекинга (как во многих дешёвых маслах). Таких синтетик немного: Amsoil SS, Pennzoil UP, Quaker State UD - то, что сразу приходит на ум...

Но много ли из присутствующих здесь занимается серьёзным оффроудом или таскает катера на прицепе?

Для большинства рядовых водил в понятие "большие нагрузки" вкладывается 140-150 км/ч по трассе Причём даже без измерения температур масла в картере.

Так вот, по отзывам сложил для себя такую картину: на 10W-30 у многих заметна "тупизна" мотора по сравнению с 5W-30, вдобавок некоторые отмечали больший нагрев мотора...

Нужно оно вам или нет - решайте сами. Можно, конечно, следовать заветам SAE20 и лить летом 10W-30 там, где вполне справится и 5W-20

Дюпелёк · 7 декабря 2021

Ну или на лето 2 к 1 ,0-20*10-30

alex323 · 7 декабря 2021

Вадим_69 это лето проехал на M1 ESP 5-30. Там HTHS обязано быть выше 3.5. После заводского 0-20 затуп ощущался весьма явственно, пока масло не взгреть хотя бы до 90.

Следующее лето планирую залить AMSOIL SS 10-30. У него HTHS заявлен 3.1. Весьма любопытно сравнить очучения).

Вадим_69 · 7 декабря 2021

alex323 ну в деле "тупизны" прежде всего HTHS решает... Вообще очень интересно сопоставить эти масла. Кстати, ещё заметил, что на кряке авто едет чуть более "бодро", чем на ПАО.

alex323 · 7 декабря 2021

Вадим_69 мне ещё и другое интересно. У М1 вязкость (кв100) упала довольно прилично, на 1 сст. При том, что топлива немного, 1.6%. То ли турбинка так полимерку убивает, то ли свежее имеет мЕньшую вязкость, чем в анализе на форуме.

Посмотрю, что с амсом будет, как Ильсак в турбомоторчике отработает

Dimitreska · 7 декабря 2021

12 часов назад, Дюпелёк сказал:

Ну или на лето 2 к 1 ,0-20*10-30

Ну, если совсем в разгар лета куда-то хорошо дубасить, я бы стакан 10-30 долил и ееот к 5-20. Там точно уже ничего не будет. А так...5-20 в мой мотор шикарно.

И то, уже сейчас, хоть ещё не холодно, четко чувствуется неохота авто ехать нахолодную. Избегаю коротких поездок. А жене 300-500метров уже надо ехать. Ляяяя

DDR · 7 декабря 2021

9 часов назад, alex323 сказал:

То ли турбинка так полимерку убивает, то ли свежее имеет мЕньшую вязкость, чем в анализе на форуме.

Скрытый текст

Насколько я понимаю продукцию ФВ, то все эти ТСИ движки являются высоконагруженными по-сути, а как иначе, если с объема 1.4 получена такая мощность (момент), причем с самых низов? Поэтому думаю что причина просадки вязкости и вообще деградации моторной смазки надо искать в этом моменте, в целом, а не в частностях - улитке (хоть она в этом всем и участвует), и ты правильно написал что она "турбинка". К тому же насколько помню, на CZDA охлаждение ее втулки непосредственно происходит еще и с подмешиванием воздуха на ее вход с интеркулера, плюс рубашка с тосолом, плюс смазочный канал, плюс ее размеры и соотв отдача, там и нагрева-то особого нету никакого.

Не удержался.

9 часов назад, Вадим_69 сказал:

alex323 ну в деле "тупизны" прежде всего HTHS решает... Вообще очень интересно сопоставить эти масла. Кстати, ещё заметил, что на кряке авто едет чуть более "бодро", чем на ПАО.

Я вот тоже заметил, что на некоторых маслах с меньшим HTHS и меньшей KV 100 расход бензина почему-то больше, чем на маслах с более высокими параметрами. Например сейчас залит М1 0w20 (не паленка 100%) и у меня расход больше, и может достигать на литр полтора > чем на Honda HFSE - 5w30 в схожих условиях. Первое вроде ПАО с кряком (kv100 8,8), второе чистый кряк с KV100 - 10,3, hths не помню, но он всяко выше Мобила, и кстати авто едет совершенно одинаково тоже, что на этом, что на том.

Изменено 7 декабря 2021 пользователем DDR

macman · 26 апреля 2022

Подкину на вентилятор :pardon: Раздел вопрос-ответ с сайта иноагента 540rat, в редакции яндекс-переводчика от 21.03.22:

Крыса, почему вы рекомендуете 5W30 по сравнению с рекомендуемой вязкостью 5W20? Другой вопрос, какой тип тестирования вы провели в Квакер Стейт, чтобы рекомендовать его в качестве лучшего синтетического, я вообще не ставлю под сомнение ваш опыт, я просто спрашиваю..
================
Еще раз привет,

Поскольку вы новичок в моем блоге, я предлагаю вам прочитать весь мой блог, постепенно, по мере возможности. Он содержит множество фактических данных, которые вы больше нигде не найдете.

Я обсуждал ваш вопрос 5W20 против 5W30
много раз здесь, в моем разделе вопросов и ответов. Но я повторю эту информацию здесь еще раз, поскольку вы, очевидно, ее не видели.

Когда автопроизводители призывают к 5W20, это непоследовательно. Иногда данный атмосферный двигатель требует 5W20. Но, когда этот двигатель доработан с добавлением турбонаддува, тогда они требуют 5W30.

В других случаях для данной комбинации транспортное средство / двигатель требуется 5W20. Но затем они говорят переключиться на 5W30 в течение нескольких дней с этой комбинацией автомобиля и двигателя.

Это подскакивание автопроизводителей может очень сбить с толку обычных водителей. И причина, по которой они требуют 5W20, НЕ является инженерным решением. Это маркетинговое / политическое решение, предназначенное только для того, чтобы помочь автопроизводителям соответствовать корпоративным требованиям средней экономии топлива (C.A.F.E.).

В ходе компьютерного тестирования автопроизводителя они показали крошечное улучшение экономии топлива. Но в реальном мире владельцы не могут измерить какую-либо разницу в расходе бензина между 5W20 и 5W30.

5W20 НИ в чем не является лучшим. Он “тоньше”, чем идеал, и даже не существовал бы, если бы не серьезные усилия, направленные на то, чтобы выжать из автомобилей все до последней капли бензина.

ДЕЛО в том, что 5W30 - это ИДЕАЛЬНАЯ вязкость для большинства бензиновых двигателей с водяным охлаждением, больших или маленьких. По сравнению с 5W20, вот основные причины, по которым “5W30” на сегодняшний день является гораздо лучшим выбором:

– 5W30 обеспечивает гораздо лучшую защиту двигателя, чем чрезмерно тонкий 5W20, особенно при интенсивной работе двигателей и / или когда у них есть сумматоры мощности, такие как турбонаддув или нагнетатели.

– 5W30 обеспечивает постоянное давление горячего масла, в то время как слишком тонкий 5W20 иногда может создавать такое низкое давление горячего масла, что это вызывает беспокойство.

– 5W30 уменьшает или устраняет шумы двигателя на горячем холостом ходу, в то время как чрезмерно тонкий 5W20 способствует их появлению.

– 5W30 может уменьшить или устранить расход масла и утечки масла, где чрезмерно тонкий 5W20 способствует их возникновению.

Я уже много лет рекомендую 5W30 для большинства бензиновых двигателей с водяным охлаждением. Но, например, Ford Motor Company годами требовала 5W20 для большинства своих обычных серийных автомобилей. Но, начиная с 2021 года, Ford перешел на использование 5W30 в своих высокопроизводительных V-8 Mustangs.

Итак, очевидно, Ford читал мой блог, или же они независимо пришли к тому же выводу, что и я, о том, что 5W30 - лучший выбор. В любом случае, теперь Форд на одной волне со мной.

В течение многих лет я рекомендовал читателям моего блога, чтобы они поменяли свои автомобили 5W20 на ГОРАЗДО ЛУЧШИЕ 5W30.

Я практикую то, что проповедую. Несколько лет назад я сменил 3 своих собственных автомобиля, которые требовали 5W20 на 5W30. И все эти двигатели идеальны. Бесчисленное количество читателей моего блога сделали то же самое.

Если вы хотите обеспечить своему двигателю наилучшую возможную защиту, я предлагаю вам также перейти на одно из лучших моторных масел 5W30 в моем рейтинге защиты от износа. Хотя, конечно, масло номер 1 выбирается чаще всего. Подробная информация об этом приведена ниже.

Заботиться,

540 КРЫС

dx643 · 26 апреля 2022

а че тут подкинуто то?? всё как обычно и всё так.

Подкину ответы

меньше защита -но она работает.. А больше. меньше, какая разница если нет износа.

Шумы двигателя это как цвет глаз.. Зато расход топлива ниже и тут уже шумы не шумы .

Если нет тяжелых условий и скоростных поездок - 5w20 отлично. .Если город пробочный и ез прицепов и всякого такого - w20 вообще отлично и охлаждение и защита от закоксовывания.

крошечное улучшение в расходе топлива.. такое же крошечное как увеличение защиты двигателя.

Вентилятор не работает. ничего интересного не наброшено.

Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.

Рекомендованные сообщения

Nordman 2 131

Ссылка на сообщение

Mymessengers 2 629

Ссылка на сообщение

Роман 73 13 514

Ссылка на сообщение

SF 528

Ссылка на сообщение

Дмитрий Анатольевич 380

Ссылка на сообщение

Роман 73 13 514

Ссылка на сообщение

avignon 2 517

Ссылка на сообщение

Вадим_69 8 156

Ссылка на сообщение

Дюпелёк 14 514

Ссылка на сообщение

alex323 19 525

Ссылка на сообщение

Вадим_69 8 156

Ссылка на сообщение

alex323 19 525

Ссылка на сообщение

Dimitreska 2 217

Ссылка на сообщение

DDR 1 524

Ссылка на сообщение

macman 618

Ссылка на сообщение

dx643 1 442

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

11487 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама