Перейти к публикации

Масла Cupper


Рекомендованные сообщения

Масла Cupper

Официальный сайт: http://www.cupper.ru/

Телеграмм канал: https://t.me/CUPPER_CLUB 

Обзор линейки масел CUPPER (видео)

Новое масло XPF (видео) 

Каталог испытаний CUPPER: https://www.cupper.ru/assets/app/image/pdf/katalog-ispytanii-10323.pdf

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA

Cupper 10W-40 CJ-4

Cupper 0W-20 NSLine (прототип, в продаже название будет другим) свежее декабрь 2020

Cupper 0W-16 RX

Сupper 0W-20 FE RX

Cupper 5W-40

Cupper 5W-40 другая партия

Cupper 5W-30

Cupper 5W-30 FE RX

Cupper 5W-30 Full Ester(винипол)

Cupper 5W-30 Full Ester

Cupper 5W-30 Full Esters (вископлекс)

Cupper 5-30 (масло для акции)

Cupper 5W-50 SE

Cupper 5W-50 SRX

Cupper 5W-50 Sport

Cupper 10W-40 HD

Cupper 5W-30 GSLine

Cupper 0W-30 NSLine

Cupper 5W-30 SafeLine

 

Cupper Flushoil Ultra промывочное масло 

Cupper Haldex V+

 

Отзывы форумчан о масле Cupper:

Фольксваген Тигуан 1.4  CZDA 2017 на Cupper NSLine 0W-20

VW Polo Sedan CFNA (1.6,105л.с.) на Cupper 5W-40

Subaru Forester SG5 2,0 на Cupper 5W-50 Sport Часть 1

Subaru Forester SG5 2,0 на Cupper 5W-50 Sport Часть 2

Audi A6 на Cupper 10w-40HD

 

Suzuki Grand Vitara (j20a) на Cupper - Pechnik

Эксперимент c маслом Cupper на KIA Sportage G4KD`2011 с задирами

Тест масла Cupper 0W-30 NSLine на автомобиле Hyundai Creta

Продолжение теста масла Cupper 0W-20 NSLine на автомобиле Hyundai Creta

Использование масла Cupper 10W-40HD на ВАЗ-21074 Семерка

Масло Cupper 10W-40HD на Subaru Outback 2011 и Skoda Yeti

Масло Cupper 10W-40HD на Шкода 1,8Т, двигатель AGU

 

Лабораторные анализы - Отработки - UOA

  Показать содержимое

 

Сертификация масел Cupper

Принцип действия масел CUPPER, основанный на «эффекте безызносности» (видео)

Плэйлист с испытаниями масел CUPPER (видео)

Плейлист с лекциями CUPPER (видео)

Как правильно перейти на масло CUPPER (видео) + дополнение

Ответ представителя по осадку масла в моторе

Новая рецептура масел Cupper

Рекоммендация представителя как отмыть двигатель

Про допуски

 

От администрации форума: У масел Куппер нет ни одного официального допуска, по мнению производителя оно соответствует спецификациям указанным на канистре. Если Вам нужно масло с официальным допуском от автопроизводителя - покупайте другие бренды масел.

Ссылка на сообщение
Другие ответы в этой теме
  24.03.2019 в 06:01, VNikolai сказал:

Попросим Сергея Михайловича уточнить ниже следующие высказывание, в части второго обзатца:

Раскрыть  

Николай, купите себе учебник Гаркунова Дмитрия Николаевича,"Триботехника" называется, там все популярным, по русски, так что думаю вы поймете.

То, что я рассказал на передаче у Сергея чистая правда, именно так и происходит, если вы хотите более углубленно, пожалуйста совет выше. 

Вам очень хочется что то доказать, вопрос - вы сами то понимаете во что ввязались?

Изменено пользователем metalplaks
Ссылка на сообщение
  24.03.2019 в 06:50, metalplaks сказал:

Николай, купите себе учебник Гаркунова Дмитрия Николаевича,"Триботехника" называется, там все популярным, по русски, так что думаю вы поймете.

То, что я рассказал на передаче у Сергея чистая правда, именно так и происходит, если вы хотите более углубленно, пожалуйста совет выше. 

Вам очень хочется что то доказать, вопрос - вы сами то понимаете во что ввязались?

Раскрыть  

 

Доброе утро форумчане.

 

Ну что ругать начали это очень хорошо, отлично.  Думать начали, голову ломать и буквари читать.

 

Сергей Михайлович - да вряд ли я бы в вязался в это если не ваши сайты и выложенная информация на них.

Особенно про испытания масел и присадок в том числе и на VALETA SV.

Ну на столько интересно аж дух захватывает, ну и выступление у Асланяна которое вызвало огромный интерес и любопытство к этому всему. Ранее читал про смазки такие консистентные, тоже интересно было..

,

Вопросик к Вам, а как же работают компрессора которые качают чистый водород в  транспортные баллоны годами, и не разваливаются,  трения там навалом во всех узлах и подшипниках.

Водород то там присутствует 100% по объему.

Да читал эту книжку , толково изложено прям для ПТЭШников, но там немного про другое.

 

Про это фото где все в гуталин масляном, это не от применения Куппера -это из журнала за рулем  http://www.zr.ru/archive/zr/2013/03/

 

Но Ваша реакция  на все вопросы говорит о том что с маслом Куппер не все так очень хорошо.

На все ответы последуют новые вопросы , а на них ох как не хочется отвечать.

Судя по всему есть претензии от пользователей.

В принципе вся Ваша реакция  прогнозируемая была.

Изменено пользователем VNikolai
Ссылка на сообщение
  24.03.2019 в 06:27, sanchell сказал:

Не получится, нет контактного трения. В двигателе получается.

Раскрыть  

Привет.

Ну а как же ИОННО Катионный обмен между металлами с различным напряжением.

Или надо создать движение для этих ИОННОВ.

 

Это фото втулки и иголок игольчатого подшипника после применения смазки с солями меди.

Все перенеслося а по не рабочим поверхностям ну ни чего не прилипло.

 

А в ДВС прилипает во проблема, в цилиндре прям как кисточкой намазали.

Втулка игольчатого подшипника и иголки Кигстартер форум стр 14.jpg

Ссылка на сообщение
  25.03.2019 в 03:59, VNikolai сказал:

Но Ваша реакция  на все вопросы говорит о том что с маслом Куппер не все так очень хорошо.

На все ответы последуют новые вопросы , а на них ох как не хочется отвечать.

Раскрыть  

Чудак вы человек, вы не задали здесь ни одного конкретного нового вопроса. Выдергивать кусочки из целого и выдавать это за истину вы мастер.

Я еще раз, уже наверно третий или пятый повторюсь, задавайте вопросы корректно, вопрос - это один вопрос, одно предложение в конце которого стоит вопросительный знак - все остальное

это измышления на тему...... Зададите вопрос - получите ответ.

Но у вас не хватит фантазии придумать такой вопрос, на который я не найду ответ. Это я вам гарантирую.

Ссылка на сообщение
  22.03.2019 в 17:56, power1 сказал:

 

а я что написал?

 

 

тоесть A/F датчики дают поправки ориентируясь на лампочку в потолке, а не карту ?,

современные системы впрыска топлива должны выходить на замкнутую петлю обратной связи практически "мгновенно" с пуском двигателя,
рекомендую почитать -

https://ustroistvo-avtomobilya.ru/sistemy-snizheniya-toksichnosti/evropejskij-tsikl-dvizheniya-nedc-dlya-tipovyh-ispytanij/

 

101.jpg

Раскрыть  

Об устройстве автомобиля и системах топливной коррекции я знаю не по наслышке.
В режиме педаль в пол кислородник никак не участвует. Ради инетерса можно его себе отключить и посмотреть какая внезапно станет богатая смесь на хх, а ведь она там на топливной карте работает. При малых оборотах включается дк, у дк есть некоторое напряжение смещения, которое определяет рабочую точку кислородника. А накопленная статистика на кратковременной коррекции это и есть своего рода топливная карта +  fuel trim в режиме close loop.  На сканере хорошо заметно как меняется это показатель если просто включить дальний свет или кондиционер.
На самом деле ситуация с коррекциями и прочими штуками довольно не простая, так как на каждый режим работы есть своя карта, начиная от открытия регулятора ХХ, дросселя, температуры, расхода воздуха и наличия каких то ошибок. Об этом немало копий сломано) 

Изменено пользователем Hλskell
Ссылка на сообщение
  25.03.2019 в 04:32, metalplaks сказал:

Чудак вы человек, вы не задали здесь ни одного конкретного нового вопроса. Выдергивать кусочки из целого и выдавать это за истину вы мастер.

Я еще раз, уже наверно третий или пятый повторюсь, задавайте вопросы корректно, вопрос - это один вопрос, одно предложение в конце которого стоит вопросительный знак - все остальное

это измышления на тему...... Зададите вопрос - получите ответ.

Но у вас не хватит фантазии придумать такой вопрос, на который я не найду ответ. Это я вам гарантирую.

Раскрыть  

 

Ну что все по прежднемууууу одно и тоже.

А про компрессора которые качають водород что как то от Вас нету ответа - почему не разваливаются.

 

Ну фантазировать это Ваше право, отлично у вас получается.

 

Самое простое по жизни - это поливать компотом всех кто не нравится со своими вопросами,  отлично у Вас получается самое главное отвечать на вопросы не надо, полил и пошел дальше.

Ссылка на сообщение
  25.03.2019 в 04:52, VNikolai сказал:

А про компрессора которые качають водород что как то от Вас нету ответа - почему не разваливаются.

Раскрыть  

Ко мне эти компрессора никакого отношения не имеют, я про них ничего знать не знаю:D

  25.03.2019 в 04:52, VNikolai сказал:

Самое простое по жизни - это поливать компотом всех кто не нравится со своими вопросами,  отлично у Вас получается самое главное отвечать на вопросы не надо, полил и пошел дальше.

Раскрыть  

А вы попробуйте задать вопрос.

Компотом здесь как раз поливаете вы, не надо переворачивать все с ног на голову. 

  25.03.2019 в 04:52, VNikolai сказал:

Ну фантазировать это Ваше право, отлично у вас получается.

Раскрыть  

Все, что здесь пишу я имеет четкое научное обоснование. И единственная по сути цель моего присутствия здесь - это возможность рассказывать людям то, что они не знают. 

Изменено пользователем metalplaks
Ссылка на сообщение
  25.03.2019 в 04:52, VNikolai сказал:

 

Ну что все по прежднемууууу одно и тоже.

А про компрессора которые качають водород что как то от Вас нету ответа - почему не разваливаются.

 

Ну фантазировать это Ваше право, отлично у вас получается.

 

Самое простое по жизни - это поливать компотом всех кто не нравится со своими вопросами,  отлично у Вас получается самое главное отвечать на вопросы не надо, полил и пошел дальше.

Раскрыть  


тут про водородное изнашивание 
в целом это надо набрать статистику по таким компрессорам, чтобы приставать с вопросами на тему его длительности работы. У нас на кислородном цеху, производят множество различных видов газов и компрессора там ремонтируются каждые два - три месяца. 
 UPD : Диффундирование водорода с металлами

Вообще мне кажется пора прикреплять подобного рода ссылки в шапку ветки. Мы постоянное топчемся вокруг одной и той же темы, подобных ссылок я уже десяток сюда вбросил.

Изменено пользователем Hλskell
Ссылка на сообщение

VNikolai по п 6-7 правил форума ставлю вас на премодерацию сообщений , флуд и офтоп с вашей стороны просто засшкаливает.

Соберитесь составьте конкретные вопросы Мамыкину (как он просит) и это выйдет в эфир. Ну а пока премодерация.

Ссылка на сообщение
  25.03.2019 в 07:55, Hλskell сказал:

У меня есть лада веста, на куппере 130 тысяч прошла уже

Раскрыть  

Надо было каждую отработку пихать в 0,5 и хранить и потом отдать купперу чтобы они "коллаж" сделали из серии анализов - мож споров бы и поубавилось.

Ссылка на сообщение

Здесь не та тема , что бы обсуждать пробеги данного автомобиля.

Идите в профильную

Ссылка на сообщение
  Цитата

Об устройстве автомобиля и системах топливной коррекции я знаю не по наслышке.

Раскрыть  

 

..... промолчу

 

  Цитата

 Ради инетерса можно его себе отключить и посмотреть какая внезапно станет богатая смесь на хх, а ведь она там на топливной карте работает.

Раскрыть  

 

ради интереса посмотрите какие могут быть параметры и сенсоры которые  влияют на систему впрыска

 

25910311_m.jpg

 

  Цитата

При малых оборотах включается дк, у дк есть некоторое напряжение смещения, которое определяет рабочую точку кислородника. А накопленная статистика на кратковременной коррекции это и есть своего рода топливная карта +  fuel trim в режиме close loop

Раскрыть  

.

""В современных двигателях для улучшения топливной экономичности на нерасчетных режимах осуществляется изменение состава смеси, регулирование угла опережения зажигания и стабилизация теплового режима. Такая перенастройка выполняется по программам, полученным на основе экспериментального исследования регулировочных характеристик двигателей. Реализация этих программ обычно осуществляется за счет
подбора и оптимизации дозирующих характеристик систем подачи топлива. Кроме того, традиционными способами и средствами не всегда удается реализовать сложные программы управления при необходимом ужесточении допусков на разброс регулировок.
Чтобы обеспечить в любой точке поля эксплуатационных режимов получение необходимой мощности при минимальном расходе топлива, отсутствии детонационного сгорания и допустимом выбросе вредных веществ, необходимо более точно воздействовать на всю совокупность регулировочных параметров. Такое оптимальное управление двигателем может строиться с использованием одного из двух принципов:

– управление комплексом регулировочных параметров на основе заложенных в систему программ;

– самонастраивающееся или адаптивное управление.

Первый принцип продолжает тенденции традиционного управления бензиновыми двигателями, но реагирует на значительно большее число параметров, характеризующих условия и режимы их работы. Обычно такие системы (рис. 1.9) включают в себя совокупность первичных преобразователей 1, измеряющих основные параметры, в зависимости от которых строится управление. Сигналы, поступающие от преобразователей, обрабатываются в электронном блоке управления 2 с использованием как аналоговых, так и цифровых принципов преобразования информации. Микропроцессор осуществляет сравнение полученной информации о режиме и условиях работы двигателя, по заданной программе определяет оптимальный для этих условий значения регулировочных параметров, сравнивает их с реальными и при необходимости вырабатывает команду на корректирование регулировок, которая направляется к исполнительным механизмам. Программные системы обычно воздействуют на дозирование топлива и угол опережения зажигания θ3. Как следует на рассмотренной выше закономерной связи показателей рабочего процесса двигателей с составом горючей смеси, оптимальное значение α на каждом режиме главным образом зависит от температуры и давления заряда в конце сжатия,
а также от относительного количества остаточных газов и смеси. Очевидно,
что эти параметры должны применяться в качестве задающих для
программы дозирования топлива
Однако вследствие трудностей их измерения в реальных системах
управления используется косвенная информация. В качестве косвенного
параметра, характеризующего коэффициент наполнения и нагрузку
двигателя, используют разрежение за дроссельной заслонкой ΔΡдр. Этот жепараметр характеризует объемный расход воздуха. В результате обработки этой информации определяется оптимальная для данных условий доза топлива, причем команда поступает в топливную аппаратуру также в косвенной форме. Описанная система постоянно устанавливает исполнительные элементы в положение, соответствующее приготовление наивыгоднейшего состава смеси. Система впрыскивания топлива в бензиновых двигателях уже сама по себе позволяет уменьшить неравномерность распределения смеси по циклам и цилиндрам, дает возможность снизить гидравлическое сопротивление впускного тракта и температуру заряда, а также несколько повысить степень сжатия, что в комплексе обеспечивает повышение мощности до 10…15% [240]. Программа, заложенная в микропроцессор, позволяет выработать сигналы управления дозированием топлива и углом опережения зажигания, степенью рециркуляции отработавших газов и подачей дополнительного воздуха во впускной трубопровод."" .... и т.д.

отсюда -
МЕТОДОЛОГИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АBТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ НА ОСНОВЕ ОЦЕНКИ И РЕАЛИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО УРОВНЯ ПРИМЕНЯЕМОГО ТОПЛИВА

  Цитата

На самом деле ситуация с коррекциями и прочими штуками довольно не простая

Раскрыть  

 

ну ктобы спорил, но вы начали ведь о холостом ходе и поддержании мощности, не так ли?


P. S. пост не по теме, поэтому прсьба к модераторам - если мешает удалите

 

Ссылка на сообщение
  24.03.2019 в 06:28, Projector сказал:

VNikolai такие фото безполезно здесь делать , вот если была бы история авто с фото и лабораторными анализами и за 100-200т.км мы бы увидели такие отложения при начале эксплуатации на чистом внутри моторе , вот тогда аргумент , а так можно любое фото с интернета выложить и сказать что это из за вашего масла 

Раскрыть  

У нас на форуме исследования не получится - дорого слишком.  Я в теме с анализом ларгуса уже озвучивал про метод - замерять давление масла. 

Если пройтись по претензиям, которые выдвигаются к маслу, то можно заключить, что в части износа есть вопросы только по материалам вкладышей и данный износ ни как не проверить, даже если вскрыть мотор. Но здоровье вкладышей - это прежде всего стабильность давления масла, те у изношенных моторов поношенные вкладыши, через которые уходит давление масла. Те в теории, если использовать одно и тоже масло из одной партии, то по изменению давления масла можно отслеживать и износ вкладышей. Хотя может я и что-то упустил..

Изменено пользователем prv21
Ссылка на сообщение
  25.03.2019 в 18:57, prv21 сказал:

У нас на форуме исследования не получится - дорого слишком.  Я в теме с анализом ларгуса уже озвучивал про метод - замерять давление масла. 

Если пройтись по претензиям, которые выдвигаются к маслу, то можно заключить, что в части износа есть вопросы только по материалам вкладышей и данный износ ни как не проверить, даже если вскрыть мотор. Но здоровье вкладышей - это прежде всего стабильность давления масла, те у изношенных моторов поношенные вкладыши, через которые уходит давление масла. Те в теории, если использовать одно и тоже масло из одной партии, то по изменению давления масла можно отслеживать и износ вкладышей. Хотя может я и что-то упустил..

Раскрыть  

Я как то на бмв х5 сравнивал давление на поношенных шатунных вкладышах (сожран покровный слой) и новых, по факту оказалось разница в 0.1 - 0.2 кг, на 5\30 это больше похоже на погрешности от пульсаций. Вот когда  продавлен или полностью вкладыш намотало на колено, то там сразу пол кило может потеряться. 

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас
  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...