Масла Cupper

От администрации форума: У масел Куппер нет ни одного официального допуска, по мнению производителя оно соответствует спецификациям указанным на канистре. Если Вам нужно масло с официальным допуском от автопроизводителя - покупайте другие бренды масел.

S_V · 21 июля 2015

metalplaks, и всё же - почему вы не выпускаете маловязких масел? Казалось бы, если ваша присадка обеспечивает абсолютную безизносность, то вам надо выпускать даже не то что 0W20, а 0W10 или вообще 0W0 - и вы получите все преимущества маловязких масел без их недостатков. Но вы этого не делаете. Что не так?

metalplaks · 22 июля 2015

metalplaks, и всё же - почему вы не выпускаете маловязких масел? Казалось бы, если ваша присадка обеспечивает абсолютную безизносность, то вам надо выпускать даже не то что 0W20, а 0W10 или вообще 0W0 - и вы получите все преимущества маловязких масел без их недостатков. Но вы этого не делаете. Что не так?

Мы более 2 лет тестируем масло 0W20 FE и пока не пришли к однозначному результату, что лучше 0W20 FE или 0W30 FE. На самом деле все завязано не только на вязкость моторного масла, под эту вязкость нужна соответствующая конструкция ЦПГ (с точки зрения зазоров)и безусловно необходимо гарантировать наличие масляного клина в зазоре, без гидродинамики узел все равно работать не будет, а это значит, что на низковязких маслах должно быть гораздо более высокое давление в масляной системе чтобы это обеспечить. По нашим данным, двигатели рассчитанные на масла 0-20, после незначительного пробега гораздо лучше работают на 0-30.

Legion777 · 22 июля 2015

По нашим данным, двигатели рассчитанные на масла 0-20, после незначительного пробега гораздо лучше работают на 0-30.

А как можно ознакомиться со столь важными данными? Это важное открытие, которое тщательно скрывают производители.

metalplaks · 22 июля 2015

А как можно ознакомиться со столь важными данными? Это важное открытие, которое тщательно скрывают производители.

Они просто не следят за автомобилями эксплуатирующимися долгое время в России

Legion777 · 22 июля 2015

Они не следят за автомобилями эксплуатирующимися в России

Вопрос из зала: "Если это явление существует, то почему они у себя сей факт скрывают? И не только у себя на Родине, но и по всему миру? И какая разница, где эксплуатируется авто - явление физического плана, а не географического"?

metalplaks · 22 июля 2015

Вопросы немного не в тему, но.... А вы не задавались вопросом почему это вдруг автомобили миллионники стали вдруг погремушками с пробегом до ремонта двигателя 150 тыс.км.

Legion777 · 22 июля 2015

metalplaks Я задался очень простым и важным вопросом

А как можно ознакомиться со столь важными данными?

Вместо такого же простого ответа, получаю пустопорожнюю риторику

Finik · 22 июля 2015

Мы более 2 лет тестируем масло 0W20 FE и пока не пришли к однозначному результату, что лучше 0W20 FE или 0W30 FE. На самом деле все завязано не только на вязкость моторного масла, под эту вязкость нужна соответствующая конструкция ЦПГ (с точки зрения зазоров)и безусловно необходимо гарантировать наличие масляного клина в зазоре, без гидродинамики узел все равно работать не будет, а это значит, что на низковязких маслах должно быть гораздо более высокое давление в масляной системе чтобы это обеспечить. По нашим данным, двигатели рассчитанные на масла 0-20, после незначительного пробега гораздо лучше работают на 0-30.

Так и 0-30 FE, нет у Вас на сайте :pardon:

d.lus · 22 июля 2015

Что-то не сходится...

двигатели рассчитанные на масла 0-20, после незначительного пробега гораздо лучше работают на 0-30.

Они просто не следят за автомобилями эксплуатирующимися долгое время в России

MAN Diesel · 22 июля 2015

Вопрос из зала: "Если это явление существует, то почему они у себя сей факт скрывают?

Упадет спрос.

По этой причине не производят вечные лампы, "вечные" холодильники "Донбасс" с медными змеевиками поменяли на стальные и т.д.

Wald · 22 июля 2015

Упадет спрос.

По этой причине не производят вечные лампы, "вечные" холодильники "Донбасс" с медными змеевиками поменяли на стальные и т.д.

Во всём виновато ЗОГ и только простые русские инженеры способны разрушить их коварные замыслы по износу в ДВС!

GVA · 22 июля 2015

Вопросы немного не в тему, но.... А вы не задавались вопросом почему это вдруг автомобили миллионники стали вдруг погремушками с пробегом до ремонта двигателя 150 тыс.км.

В грузовой технике и на грузовых маслах это не так

А в легковой технике виноваты в этом сами покупатели, их неразборчивость (низкий уровень образования, благодаря которому

происходит путаница прогресса, новых технологий и мусора от современного бизнеса).

Спросите окружающих взрослых людей формулу площади круга, - полезут в Гугл искать.

А уж про квадратный трехчлеееен...

Или в магазине, "НатрийХлор у вас есть?". Наблюдайте реакцию продавана.

Вот и все современное образование.

Изменено 22 июля 2015 пользователем GVA

metalplaks · 22 июля 2015

В грузовой технике и на грузовых маслах это не так

А в легковой технике виноваты в этом сами покупатели, их неразборчивость (низкий уровень образования, благодаря которому

происходит путаница прогресса, новых технологий и мусора от современного бизнеса).

Спросите окружающих взрослых людей формулу площади круга, - полезут в Гугл искать.

А уж про квадратный трехчлеееен...

Или в магазине, "НатрийХлор у вас есть?". Наблюдайте реакцию продавана.

Вот и все современное образование.

На самом деле не совсем все так, ужесточение экологических норм привело к тому, что производители двигателей были вынуждены использовать все имеющиеся возможности в том числе перейти на низковязкие моторные масла, что позволило снизить расход топлива до минимума и соответственно снизить вредные выбросы, но все эти меры сильно ударили по ресурсу и надежности двигателей, поэтому мы имеем то, что имеем 150 тыс. пробега и в ремонт. В грузовиках все примерно тоже, так двигатели Ивеко считаются одними из самых надежных и в Евро 3 они выхаживали до миллиона км., Новые Стралисы с новейшими дизелями Евро 5 попадают на ремонт двигателя уже через 350 тыс.км. Двигатели Евро 3 работали на моторках 5-40, а Евро 5 уже на 5-30,

torcon · 22 июля 2015

На самом деле не совсем все так, ужесточение экологических норм привело к тому, что производители двигателей были вынуждены использовать все имеющиеся возможности в том числе перейти на низковязкие моторные масла, что позволило снизить расход топлива до минимума и соответственно снизить вредные выбросы, но все эти меры сильно ударили по ресурсу и надежности двигателей, поэтому мы имеем то, что имеем 150 тыс. пробега и в ремонт.

не подтверждается это анализами. В некоторых случаях на 0W-20 у нас конечно есть износ, но боюсь он больше стихийный чем постоянный.

metalplaks · 22 июля 2015

не подтверждается это анализами. В некоторых случаях на 0W-20 у нас конечно есть износ, но боюсь он больше стихийный чем постоянный.

Это правильно! Но бывают внештатные, экстремальные режимы, на масле достаточно высокой вязкости, 5-30 или 5-40 например пара трения сработала бы нормально, а вот на 0-20 масляный клин очень тонкий и сразу скачок износа, да локальный, но следующий будет больше и больше

Масла Cupper

Рекомендованные сообщения

prokuratore 50

Ссылка на сообщение

S_V 8

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 004

Ссылка на сообщение

Legion777 5 738

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 004

Ссылка на сообщение

Legion777 5 738

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 004

Ссылка на сообщение

Legion777 5 738

Ссылка на сообщение

Finik 1 055

Ссылка на сообщение

d.lus 19

Ссылка на сообщение

MAN Diesel 608

Ссылка на сообщение

Wald 1 838

Ссылка на сообщение

GVA 1 105

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 004

Ссылка на сообщение

torcon 80 223

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 004

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

11497 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама