Масла Cupper

От администрации форума: У масел Куппер нет ни одного официального допуска, по мнению производителя оно соответствует спецификациям указанным на канистре. Если Вам нужно масло с официальным допуском от автопроизводителя - покупайте другие бренды масел.

metalplaks · 30 ноября 2016

29.11.2016 в 15:50, wlh сказал:
Интересно, этот слой меди не изменяет тепловые зазоры?

Несколько атомарных слоев не могут повлиять на зазоры, а вот теплоотвод улучшают это точно.

29.11.2016 в 15:52, Penske сказал:
@metalplaks, косяков там не мало. Обратите внимание на раздел трансмиссионных масел (http://cupper-shop.ru/catalog/transmissionnie-masla) и на их описание, в части выполняемых ими требований.

Спасибо!

Aleksszlat · 30 ноября 2016

30.11.2016 в 05:24, metalplaks сказал:

Несколько атомарных слоев не могут повлиять на зазоры, а вот теплоотвод улучшают это точно.

Смелое заявление. Вы наверно из команды Чубайса :pardon: .

RS: за разработку графена дали Нобелевскую, а там один атомарный слой. и несколько атомарных слоёв не увидишь и не будет карельской берёзы.

Вы уж ребята выражайтесь поосторожней. (может несколько сотен тысяч атомарных слоев?)

metalplaks · 30 ноября 2016

30.11.2016 в 17:12, Aleksszlat сказал:

Смелое заявление. Вы наверно из команды Чубайса .

RS: за разработку графена дали Нобелевскую, а там один атомарный слой. и несколько атомарных слоёв не увидишь и не будет карельской берёзы.

Вы уж ребята выражайтесь поосторожней. (может несколько сотен тысяч атомарных слоев?)

Я пожалуй не буду уточнять из какой вы команды, в принципе это достаточно понятно. Если вы почитаете эту длинную ветку и посмотрите картинки, которые я опубликовал несколько дней назад, то возможно поймете, что видимая часть, та самая "карельская береза" - это не сервовитная (медная) пленка, а залеченные (зашпаклеванные) дефекты поверхности трения, полученные в процессе изготовления и предыдущей эксплуатации. Процесс упрощенно описывается следующим образом. На первой стадии, в момент контактирования поверхностей трения по шероховатости, за счет диффузии водорода образуются два объекта, первый - это вакансионная лунка, которую закрывает восстанавливающаяся медь, она и образует именно сервовитную пленку, которая действительно в несколько атомарных слоев и не видна, второй объект - это чешуйка железа оторванная водородом, толщиной она обычно тоже в несколько атомарных слоев, она тоже активна (не окислена) по крайней мере с одной стороны и на этой стороне тоже образуется медная пленка. Эти микроскопические, а точнее нано или даже пикоскопические по размерам частички (чешуйки) попадают в масло и начинают в процессе работы механизма (мотора) забиваться в дефекты поверхностей трения и постепенно полностью их заполняют. Отсюда и образуются видимые "медные" участки на поверхности трения. Процесс завершается идеальной подгонкой поверхностей трения. Вот и вся хитрость и никакого здесь дилетантского, как вы говорите, подхода. Удачи вам в чтении первоисточников!

Aleksszlat · 30 ноября 2016

30.11.2016 в 17:55, metalplaks сказал:
Я пожалуй не буду уточнять из какой вы команды, в принципе это достаточно понятно. Если вы почитаете эту длинную ветку и посмотрите картинки, которые я опубликовал несколько дней назад, то возможно поймете, что видимая часть, та самая "карельская береза" - это не сервовитная (медная) пленка, а залеченные (зашпаклеванные) дефекты поверхности трения, полученные в процессе изготовления и предыдущей эксплуатации. Процесс упрощенно описывается следующим образом. На первой стадии, в момент контактирования поверхностей трения по шероховатости, за счет диффузии водорода образуются два объекта, первый - это вакансионная лунка, которую закрывает восстанавливающаяся медь, она и образует именно сервовитную пленку, которая действительно в несколько атомарных слоев и не видна, второй объект - это чешуйка железа оторванная водородом, толщиной она обычно тоже в несколько атомарных слоев, она тоже активна (не окислена) по крайней мере с одной стороны и на этой стороне тоже образуется медная пленка. Эти микроскопические, а точнее нано или даже пикоскопические по размерам частички (чешуйки) попадают в масло и начинают в процессе работы механизма (мотора) забиваться в дефекты поверхностей трения и постепенно полностью их заполняют. Отсюда и образуются видимые "медные" участки на поверхности трения. Процесс завершается идеальной подгонкой поверхностей трения. Вот и вся хитрость и никакого здесь дилетантского, как вы говорите, подхода. Удачи вам в чтении первоисточников!

Ну во первых, я не из какой команды, я сам по себе. И пытаюсь разобраться.

А вы наводите научного тумана.

То как вы говорите, может быть верно для аморфного чистого железа. Но вал это не железо, а сплав/сталь имеющая к тому же кристаллическую структуру. А там ещё разной формы и расположения зёрна, дендритности или волокнистости.

Разбирать ваш опус по полочкам не вижу смысла. Фосфор, сера и т.д. в стали у вас не существует. У вас чистое железо . А чешуйка с одной сторона 2 атомарных слоя Fe, да ещё окисленного (Fe сколько валентное двух или трёх?) с другой 2 атомарных слоя Cu - это что то.И как чешуйки между собой слипаются? Ладно, оставим это на вашей совести.

Изначально Cu с масле в каком виде находится ( в виде солей, нанокристаллы)? Или как органический молибден?

hymp · 30 ноября 2016

Ну тут все тикие грамотные, я даже писать опасоюсь.

Но давайте от обратного, я езжу на этом масле и оно работает.

Aleksszlat вот обьясни дохочево, почему все ваши посты сводятся к тому, ЧТО ЭТОГО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ. То вам токи буждающие мешают, теперь валентности не хватает. Вот если не понимаете принципов работы данного продукта- это не значит, что он не работает.

Aleksszlat · 30 ноября 2016

30.11.2016 в 18:55, hymp сказал:

Ну тут все тикие грамотные, я даже писать опасоюсь.

Но давайте от обратного, я езжу на этом масле и оно работает.

Aleksszlat вот обьясни дохочево, почему все ваши посты сводятся к тому, ЧТО ЭТОГО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ. То вам токи буждающие мешают, теперь валентности не хватает. Вот если не понимаете принципов работы данного продукта- это не значит, что он не работает.

Опаньки. Что значит работает в вашем понятии?

Скажем так, не вредит, вернее соглашусь, явных косяков замечено не было.

Что лучше простого качественного масла не выявлено, меньшего износа в 2 - 10 раз нет. И за что такой конский ценник? Оно что, лучше Марли?

А чёткой картины, без косяков, никто не представил. Когда читаешь пост выше, возникает недоумение и ловишь себя на мысли что в металловедении понимаешь больше.

Спросили бы они у разработчиков двигателей Мерседес, BMW или Тойёта, как их двигатели чувствуют себя на их масле. Допустят?

Всё таки два высших дают о себе знать.

hymp · 30 ноября 2016

30.11.2016 в 19:17, Aleksszlat сказал:

Опаньки

Всё таки два высших дают о себе знать.

Горе от Ума.

Работает- значит, компресия подгялась, расход уменьшился, накат как на новой, в мороз -12 запуск как летом.

Изменено 30 ноября 2016 пользователем hymp

Случайный прохожий · 30 ноября 2016

@hymp, на правах оффтопа: suprotec уже залили?

Случайный прохожий · 30 ноября 2016

Пожалуй, повторюсь, ибо ответа так и не увидел:

Случайный прохожий писал:
...проводились ли какие-либо хотя бы стендовые испытания на предмет коррозии поверхностей деталей двигателя, на которых образовалась медная плёнка?

Естественно, не какие-то там абстрактные присадки с содержанием неизвестно какого количества меди, а именно вашего масла с той конской дозой меди, что видна в анализах. Если проводились, то есть ли возможность увидеть результат, ну или где его можно посмотреть, если он в свободном доступе?

P.S. Всё же, слова словами, а стендовые испытания никто не отменял.

metalplaks · 1 декабря 2016

30.11.2016 в 20:40, Случайный прохожий сказал:

Пожалуй, повторюсь, ибо ответа так и не увидел:

Естественно, не какие-то там абстрактные присадки с содержанием неизвестно какого количества меди, а именно вашего масла с той конской дозой меди, что видна в анализах. Если проводились, то есть ли возможность увидеть результат, ну или где его можно посмотреть, если он в свободном доступе?

P.S. Всё же, слова словами, а стендовые испытания никто не отменял.

Гмм. Если вы назовете методику по которой такие эксперименты проводятся мы обязательно это сделаем.

hymp · 1 декабря 2016

Как не крути но на форуме есть вся информация.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/19662-prisadki-rasstavim-tochki-nad-i/?p=471494

Вы упорно не хотите пользоваться поиском.

для любопытных , тут почти подробно

Книга "Триботехника, износ и безызносность, МСХА"

hymp · 1 декабря 2016

@metalplaks,

А по факту, я бы почитал несколько Ваших работ, ИМЕННО по данному маслу.

количество букв местную аудиторию не пугает

metalplaks · 1 декабря 2016

01.12.2016 в 06:55, hymp сказал:

@metalplaks,

А по факту, я бы почитал несколько Ваших работ, ИМЕННО по данному маслу.

количество букв местную аудиторию не пугает

Есть патенты, но они зарубежные, там на английском, если интересно могу прислать ссылку. Можно поискать в интернете по запросу на Мамыкина Сергея Мих, там тоже вроде есть что то, можно здесь в режиме конкретный вопрос - конкретный ответ. Что знаю - расскажу ))))

hymp · 1 декабря 2016

Мамыкин Сергей Михайлович

Директор, Кусковский завод консистентных смазок, филиал ОАО "РЖД"

в ассортименте продукции металоплакирующие смазки

http://kuzaks.ru/indexed45.php?fld=147 Родина масла?

А вот работы Ваши труды

https://edrid.ru/rid/216.013.477d.html УСТРОЙСТВО ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ИЗНОСОСТОЙКИХ И АНТИФРИКЦИОННЫХ ПОКРЫТИЙ НА ПОВЕРХНОСТИ ДЕТАЛЕЙ

https://edrid.ru/rid/216.012.ed81.html КОМПОЗИЦИЯ ЖИДКОГО ТОПЛИВА

https://edrid.ru/rid/216.013.206c.html СПОСОБ НАНЕСЕНИЯ БИМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОКРЫТИЙ ИЗ ПЛАСТИЧНЫХ МЕТАЛЛОВ НА ПОВЕРХНОСТИ ДЕТАЛЕЙ

http://dlib.rsl.ru/viewer/01003162442#?page=1Разработка металлоплакирующих смазочных материалов для тяжелонагруженных

как я понимаю. технология отточена на казённых тепловозах.

metalplaks · 1 декабря 2016

01.12.2016 в 07:49, hymp сказал:

Мамыкин Сергей Михайлович

Директор, Кусковский завод консистентных смазок, филиал ОАО "РЖД"

в ассортименте продукции металоплакирующие смазки

http://kuzaks.ru/indexed45.php?fld=147 Родина масла?

А вот работы Ваши труды

https://edrid.ru/rid/216.013.477d.html УСТРОЙСТВО ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ИЗНОСОСТОЙКИХ И АНТИФРИКЦИОННЫХ ПОКРЫТИЙ НА ПОВЕРХНОСТИ ДЕТАЛЕЙ

https://edrid.ru/rid/216.012.ed81.html КОМПОЗИЦИЯ ЖИДКОГО ТОПЛИВА

https://edrid.ru/rid/216.013.206c.html СПОСОБ НАНЕСЕНИЯ БИМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОКРЫТИЙ ИЗ ПЛАСТИЧНЫХ МЕТАЛЛОВ НА ПОВЕРХНОСТИ ДЕТАЛЕЙ

http://dlib.rsl.ru/viewer/01003162442#?page=1Разработка металлоплакирующих смазочных материалов для тяжелонагруженных

как я понимаю. технология отточена на казённых тепловозах.

Да оно и есть,на тепловозах было проведено многолетнее исследование при участи ПКБ ЦТ, ВНИКТИ и ДХТЛ с великолепным результатом, но этот результат и оказался не нужным РЖД - экономия затрат черезчур высокая (((((

Масла Cupper

Рекомендованные сообщения

prokuratore 50

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 005

Ссылка на сообщение

Aleksszlat 8 801

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 005

Ссылка на сообщение

Aleksszlat 8 801

Ссылка на сообщение

hymp 37

Ссылка на сообщение

Aleksszlat 8 801

Ссылка на сообщение

hymp 37

Ссылка на сообщение

Случайный прохожий 105

Ссылка на сообщение

Случайный прохожий 105

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 005

Ссылка на сообщение

hymp 37

Ссылка на сообщение

hymp 37

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 005

Ссылка на сообщение

hymp 37

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 005

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

12040 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама