Ресурс двигателя

[Zver 201]

Добрый день! Предлагаю обсудить реальный ресурс двигателя, не тот, что мы думаем, что двигатель рассчитан на 300 тыс, или на 500 тыс, что мол какое масло льёшь такой и ресурс, а реально. Начну с того что я знаю:

Предлагаю определиться с критерием "умер двиг" - я полагаю надо отталкиваться от сервисной, вот если написано что максимально 1 литр на 1000 км - допуск расхода масла. А если расходует 1,1 литра на 1000 - считать двигатель "умершим" и требующим ремонта.

1. Ниссан Альмера N16 2005 г.в. Машина друга. Эксплуатация Тюмень. Двигатель прошёл ровно 190 тыс. км, после чего окончательно умер, это и жор масла (1 литр в 2 дня), и выработка цепи. Я думаю что откровенно плохое масло туда никто не заливал, друг заливал Тотал.

2. ВАЗ 2115 2004 г.в. В 2010 году полностью умер двиг на пробеге 170000 км. Эксплуатация Тюмень. Машина моя. Масло Лукойл и Маннол. Делал капиталку.

3. Дэу Нексия 2007 года. Пробег 140 тыс. км. Двигатель работает, но масло расходует больше нормы - т.е. "умер". Я второй владелец. Масло BP.

[Alexq55 435]

Серьёзно? И кому выгодно - берущему почти новый годовалый по цене трёхлетнего?

Выгодно тому, кто сдает почти новый авто и покупает в той же фирме абсолютно новый. Это давно "пронюхали" богатенькие "новые русские", которые каждый год меняют автомобиль на новый с необременительной (для них) доплатой.

[dimm7777 5 702]

Здравствуйте.

Наблюдал в "Норд Авто" в Твери б/у иномарки, в т.ч. после тест-драйвов, в т.ч., возможно, и после трейд-ин.

Насчёт трейд-иновских не скажу, но так и не понял выгоду в покупке годовалой тест-драйвовской машины.

Не знаю, "скручивают" в этом салоне пробег или нет, но популярная (часто покупаемая) б/у машина там стоит ого-го!

[ukusen 181]

Друг разбирал двигатель ВАЗ2112 инжектор, такой же на калины ставится. Прошел 400 тыс, была капиталка, теперь...

 

К чему я это все - мотор переживает кузов, там от машины уже "не дырявой" детали ни одной нет, а двигатель тянет.

 

У меня та же самая история, машине 20 лет, двигателю бы сделать капиталку он еще бы 20 лет прослужил. Но кузов уже начинает обретать пробоины.

 

Есть ли смысл обсуждать ресурс мотора?

 

А бывает ноборот)))

Затаскивают ауди 80 - 100 конца 80 - начала 90 - х на разборку живая, кузов ровный, так пару коцак да пласмаски прикрутить, ржавчинки пару паучков - видел её потом до металла раздетую...

- А чё пацаны такую целую потрошите ?

_ иди вон хозяин стоит спроси)) ( ха - ха)

Ну ладно спросил) Заела типо - электрика глючит, двиг стуканул, рейка под замену и коробка пинается.. пробег пол ляма)))

А так кузов ровный салон целый чистенький)))

[Мимо пролежал 5]

Облегчать стараются не столько двигатель (блок), сколько его подвижные детали - поршни и шатуны. Это позволяет снизить расход топлива и уменьшить выбросы вредных веществ.

Снижением высоты колец добиваются снижения их упругости, это снижает потери на трение, что опять же = снижению расхода топлива.

Соответственно это облегчением деталей снижает их прочность, что влечет снижение ресурса и надежности

Изменено 14 октября 2014 пользователем Мимо пролежал

[Normet 5 051]

 

Соответственно это облегчением деталей снижает их прочность, что влечет снижение ресурса и надежности

Добавьте сюда блоки без гильз с кремниевым упрочнением на пару микрон и интервалы смены на 15 000 км с маслом 502.

Вот и нет стенок у цилиндров.

[Alexq55 435]

Приятно общаться на форуме, где много понимающих людей. Итак, возвращаясь к незеинтересованности автопроизводителей в большом ресурсе двигателей, приведу очень наглядный пример. А пример этот - обычная бытовая электрическая лампочка. Уже давно, с теми же технологическими затратами можно производить практически вечные лампы накаливания (под вечностью подрузамевается, что они могут реально работать 50-100 лет. Но среди мировых производителей электролампочек существует вполне официальный (задокументированный) сговор о запрете разработок и производства "вечных" лампочек. С двигателями дело обстоит очень похоже. Началось все с Японии, где, например сейчас, содержать 7-летний автомобиль становится нереально из-за дикого увеличения налогового бремени на старые (по их меркам) автомобили. Вот умные японцы и смекнули нафига тратиться на производство двигателей с большим ресурсом. И сейчас это распространено по всему миру, где продавец (производитель) автомобиля, продавая вам авто, делает все, чтобы Вы как можно скорее пришли к нему же за новым автомобилем.

[torcon 80 188]

Скажем цена ОДНОЙ фары на jeep 50-70 тыщ рублей.

я думал только ауди последних

[Easy 165]

Приятно общаться на форуме, где много понимающих людей. Итак, возвращаясь к незеинтересованности автопроизводителей в большом ресурсе двигателей, приведу очень наглядный пример. А пример этот - обычная бытовая электрическая лампочка. Уже давно, с теми же технологическими затратами можно производить практически вечные лампы накаливания (под вечностью подрузамевается, что они могут реально работать 50-100 лет. Но среди мировых производителей электролампочек существует вполне официальный (задокументированный) сговор о запрете разработок и производства "вечных" лампочек. С двигателями дело обстоит очень похоже. Началось все с Японии, где, например сейчас, содержать 7-летний автомобиль становится нереально из-за дикого увеличения налогового бремени на старые (по их меркам) автомобили. Вот умные японцы и смекнули нафига тратиться на производство двигателей с большим ресурсом. И сейчас это распространено по всему миру, где продавец (производитель) автомобиля, продавая вам авто, делает все, чтобы Вы как можно скорее пришли к нему же за новым автомобилем.

 

 

про Японию мо-быдь и верно. Но приезжал ко мне недавно одноклассник из Германии. Так там что бы новую машину в салоне купить надо кучу справок, что доходы твои позволяют это сделать и проч и проч. И ездют там многие на 20-летних авто и не парятся.

 

 

Кстати нашел отзыв на дроме любителя японопрома в Германии, который когда-то читал. - http://reviews.drom.ru/honda/stream/46440/

 

 

Рекомендую.

 

 

Изменено 15 октября 2014 пользователем Easy

[Nordman 2 131]

Довольно противоречивый отзыв про немецкие развалины... уж сколько я наслышан от всех кто побывал и пожил в германии , с транспортом там все ок... просто каждый видет то что хочет видеть, фильтрует выделяет.... 

[Legion777 5 735]

приезжал одноклассник из Германии. Так там что бы новую машину в салоне купить надо кучу справок, что доходы твои позволяют это сделать

Easy Это только в том случае, если хочешь купить в кредит. Так что либо он соврал, либо ты не понял смысла.

 

Такое есть, и это направлено на то, чтобы не влезли люди в кабалу, как у нас к примеру многие...

[Мимо пролежал 5]

1) расчетный пробег двигатели ГАЗ-24 до кап. ремонта был не 350 тысяч, а 200 или 250 тысяч. (в зависимости от конкретной модификации).

 

По словам гл конструктора ГАЗ ИБ Гурвича (1984) ресурс колец 180 тыс, коренных вкладышей 190 шатунных 200.

С учетом замены этих деталей при пробеге 180 тыс пробег до капремонта составлял 240 000 км.

До следующего капремонта 160 тыс км.

Но реально многие движки в такси ходили по 240-250 тыс и более без промежуточных замен колец и вкладышей.

[rodeF 33]

про Японию мо-быдь и верно. Но приезжал ко мне недавно одноклассник из Германии. Так там что бы новую машину в салоне купить надо кучу справок, что доходы твои позволяют это сделать и проч и проч. И ездют там многие на 20-летних авто и не парятся.

Про справки - бред. Хотя может если в кредит, как пишут, то да. У меня мать живет в Германии, без проблем пошла и купила новое авто.

На старых тачках ездят, но как правило не в крупных городах. В крупных городах, типа Берлина, Гамбурга и т.д. на старом ведре в центр города не заедешь. Точнее заедешь, но там полицаи ходят проверяют виньетки экологические (которые у немцев на лобовом, кругляк с цифрами 2, 3, 4, везде можно ездить только с 4-кой), потом штрафу рад не будешь, а он огромный.

Также налог повышается с возрастом авто, поэтому многие избавляются от своих старых авто.

[Nordman 2 131]

так они как ходили то? ... если им провести дефектовку то капремонт давно должен быть сделан по допускам....

 

на своем газ21 с пробегом овер 250 тоже не дымления ни расхода ведерного небыло, а компрессия 5.5, давление выше 3 не поднималось... так бы и ездили еще но просто перебрали мотор- КВ родной на номинальные вкладыши, РВ родной на ном вклад, нов насос и новая цпг хотя поршни можно было и родные оставить... масло 20/50 и 10/40

[GVA 1 105]

На старых тачках ездят, но как правило не в крупных городах. В крупных городах, типа Берлина, Гамбурга и т.д. на старом ведре в центр города не заедешь. Точнее заедешь, но там полицаи ходят проверяют виньетки экологические (которые у немцев на лобовом, кругляк с цифрами 2, 3, 4, везде можно ездить только с 4-кой), потом штрафу рад не будешь, а он огромный.

Также налог повышается с возрастом авто, поэтому многие избавляются от своих старых авто.

Если авто старше 30-ти лет, то переходит в категорию

раритетов, ездить можно везде, налог минимален.

А из машин, которым за 30, много интересного и цена на них не падает, в т.ч из-за того, что налог минимален и свобода передвижения...

Немцы с удовольствем тащат из США старые американские с V8, они стоят того чтобы показать экологам-задротам средний палец))

[Гость Gubkin]

И как связаны автомобили с экологией?

т.е жуткий смог в Москве во время штиля - это просто в глазах мутно ?