Ресурс двигателя

[Zver 201]

Добрый день! Предлагаю обсудить реальный ресурс двигателя, не тот, что мы думаем, что двигатель рассчитан на 300 тыс, или на 500 тыс, что мол какое масло льёшь такой и ресурс, а реально. Начну с того что я знаю:

Предлагаю определиться с критерием "умер двиг" - я полагаю надо отталкиваться от сервисной, вот если написано что максимально 1 литр на 1000 км - допуск расхода масла. А если расходует 1,1 литра на 1000 - считать двигатель "умершим" и требующим ремонта.

1. Ниссан Альмера N16 2005 г.в. Машина друга. Эксплуатация Тюмень. Двигатель прошёл ровно 190 тыс. км, после чего окончательно умер, это и жор масла (1 литр в 2 дня), и выработка цепи. Я думаю что откровенно плохое масло туда никто не заливал, друг заливал Тотал.

2. ВАЗ 2115 2004 г.в. В 2010 году полностью умер двиг на пробеге 170000 км. Эксплуатация Тюмень. Машина моя. Масло Лукойл и Маннол. Делал капиталку.

3. Дэу Нексия 2007 года. Пробег 140 тыс. км. Двигатель работает, но масло расходует больше нормы - т.е. "умер". Я второй владелец. Масло BP.

[Гость mikong]

@Alexq55, вижу, что вам нравиться искать везде подвох, но я говорю только то, что видел и слышал, это информация к размышлению. Авто кстати 2001 г.в. Я думаю реально за почти 15 лет на авто которое за день практически не глушиться и не останавливается столько намотать.

[torcon 80 223]

Друг разбирал двигатель ВАЗ2112 инжектор, такой же на калины ставится. Прошел 400 тыс, была капиталка, теперь второй раз капиталка в виде замены колпачков и притирки клапанов. Ну что сказать машина 2003 года вся сгнила уже по крыльям порогам. Но двигатель внутри чистый. Это как раз тот друг что ездил в сибири на Mobil1 5W-50 около 200тыс, потом перешел на суп из тех масел что вы мне присылали. То есть у меня поллитра остается после анализа, я кладу в отстойник, а через 3 месяца отдаю ему на долив. Издевался над мотором он всяко. 20-25 тыс не менял масло, лил суп из 8 литрушек разных брендов и вязкостей. То что я давал - то и лил. В последнее время масло вообще не менял, просто доливал сколько угарело - этим обновляя масло в машине. В итоге кольца конечно изношены, нагар на клапанах толщиной с 3-4мм, они уже не закрывались нормально, ну колпачки понятно уже дуб - но мотор чистый.

 

К чему я это все - мотор переживает кузов, там от машины уже "не дырявой" детали ни одной нет, а двигатель тянет.

 

У меня та же самая история, машине 20 лет, двигателю бы сделать капиталку он еще бы 20 лет прослужил. Но кузов уже начинает обретать пробоины.

 

Есть ли смысл обсуждать ресурс мотора?

[Васька_Петька 918]

Полностью с вами согласен. Тогда обеспечение большого ресурса двигателя (не стоимости, не экономичности, не норм токсичности) ставилось первейшей задачей перед конструкторами. Сейчас, увы, все изменилось, и не влучшую сторону.

1) расчетный пробег двигатели ГАЗ-24 до кап. ремонта был не 350 тысяч, а 200 или 250 тысяч. (в зависимости от конкретной модификации).

2) если что, то эти моторы ездили на SAE20/SAE30.

 

С такой степенью форсировки и основными ездовыми режимами на то время, никаких особых заслуг в достижении 200-250 тысяч до кап. ремонта нет.

 

В эмиратах десятки раз ездил на камри с моторами AZ с пробегами 400-500 тысяч и выше. Никто их там в музей небывалых достижений не сдавал.

[kam69 1 288]

Давно наблюдаю за одной машинкой которая трудиться на благо СТО - Skoda Octavia Tour 2.0 атмосферный бензиновый мотор, пробег которого сейчас составляет 870 т.км, где-то на 650-700 т.км была замена поршней и колец, по словам слесарей на цилиндрах выработка была минимальна и входила в допуски, по этому блок не меняли. Масло всегда Shell HU 5w-40, 10 т.км интервал.

:up: потому шо атмосферный

и требовалась ли замена направляющим втулкам клапанов ?

[Гость mikong]

и требовалась ли замена направляющим втулкам клапанов ?

Завтра уточню.

[Azav 32]

1) расчетный пробег двигатели ГАЗ-24 до кап. ремонта был не 350 тысяч, а 200 или 250 тысяч. (в зависимости от конкретной модификации).

2) если что, то эти моторы ездили на SAE20/SAE30.

 

С такой степенью форсировки и основными ездовыми режимами на то время, никаких особых заслуг в достижении 200-250 тысяч до кап. ремонта нет.

 

В эмиратах десятки раз ездил на камри с моторами AZ с пробегами 400-500 тысяч и выше. Никто их там в музей небывалых достижений не сдавал.

 

Насколько помню 300 и 350. А режим - такси. Хорошо помню, что водители ниже 3й передачи не включали, там, где бы я включил как минимум 2ю. Машинки то особо не жалели.

В Эмиратах ездил на Королле с пробегом 600т. А так - да, у такси там очень большие пробеги.

[Alexq55 435]

Есть ли смысл обсуждать ресурс мотора?

С одной стороны - вроде нет никакого смысла. Тем более смысл капитального ремонта двигателя все больше отпадает (при послаблении ГИБДД в части регистрации проще и дешевле купить б\у двигатель, чем капиталить прежний). А с другой стороны все же интересно почему при совершенствовании конструкции двигателей, современных станках и оборудовании, применении революционных ГСМ заявленный автопроизводителями ресурс ДВС не сильно растет?

[Azav 32]

А с другой стороны все же интересно почему при совершенствовании конструкции двигателей, современных станках и оборудовании, применении революционных ГСМ заявленный автопроизводителями ресурс ДВС не сильно растет?

 

Совершенствование здесь направлено не на увеличение пробега и надёжности.

Экологические нормы, увеличение нагрузок, увеличение температуры.

Одноразовые зажигалки - в массы!

[Javen 315]

интересная статья про современные двигатели

http://info.drom.ru/misc/29368/

"Одноразовые моторы: жизнь после смерти"

Изменено 2 сентября 2014 пользователем Javen

[Nordman 2 131]

довольно правдивая статья, так все и есть

[Normet 5 051]

почему при совершенствовании конструкции двигателей, современных станках и оборудовании, применении революционных ГСМ заявленный автопроизводителями ресурс ДВС не сильно растет?

Потому что производители всеми силами сокращают жизненный цикл автомобиля и придумывают всё , что бы сделать невозможным любой ремонт , кроме крупноузлового (читай - замены агрегатов).

Зачем менять шаровую , если можно поменять весь рычаг ?

Да ещё впарить владельцу в уши , что рычаги меняются только парами ?

Попутно поменять ещё и все резинки рычага , сход-развал сделать.

Дилер сыт , производитель получил свои дензнаки.

 

А сокращают ресурс для увеличения прибыли .

Одно дело - продать человеку машину (ОДНУ) на которой он спокойно проездит 10 лет и совсем другое - продает ему "две по пять".

А ещё лучше - "три по три".

[Alexq55 435]

Потому что производители всеми силами сокращают жизненный цикл автомобиля и придумывают всё , что бы сделать невозможным любой ремонт , кроме крупноузлового (читай - замены агрегатов).

Зачем менять шаровую , если можно поменять весь рычаг ?

Да ещё впарить владельцу в уши , что рычаги меняются только парами ?

Попутно поменять ещё и все резинки рычага , сход-развал сделать.

Дилер сыт , производитель получил свои дензнаки.

 

А сокращают ресурс для увеличения прибыли .

Одно дело - продать человеку машину (ОДНУ) на которой он спокойно проездит 10 лет и совсем другое - продает ему "две по пять".

А ещё лучше - "три по три".

Уже много раз просачивалась информация о своеобразном сговоре большинства крупных автопроизводителей. Суть сговора - максимально сделать так, чтобы заставить автовладельца по истечении гарантийного срока купить новый автомобиль. А как это сделать - да очень просто. Конструкторы и технологи не зря "едят свой хлеб", понуждая автовладельцев чаще менять автомобиль, так как его эксплуатация после 150-200 тыс. пробега становится очень дорогой. Но вот какая штука. Если человек меняет прежний автомобиль на новый у своего дилера (где нибудь в Германии), то он получает скидку на новый до 30% от стоимости (нового). В России же трейд-ин это жалкое подобие и выгодно только если вы сдаете почти новый годовалый автомобиль (не битый, ухоженный, с небольшим пробегом). Вот и получается, что в большом ресурсе автопроизводители (и производители запчастей, в том числе и масла) не заинтересованы.

[Legion777 5 738]

трейд-ин выгодно если сдаете почти новый годовалый автомобиль не битый, ухоженный, с небольшим пробегом.

Серьёзно? И кому выгодно - берущему почти новый годовалый по цене трёхлетнего?

[Normet 5 051]

На тему ресурса :

http://nikolagrek.livejournal.com/119656.html

[krafts 557]

На тему ресурса :

http://nikolagrek.livejournal.com/119656.html

Пополнил запас матерных слов))