Ресурс двигателя

[Zver 201]

Добрый день! Предлагаю обсудить реальный ресурс двигателя, не тот, что мы думаем, что двигатель рассчитан на 300 тыс, или на 500 тыс, что мол какое масло льёшь такой и ресурс, а реально. Начну с того что я знаю:

Предлагаю определиться с критерием "умер двиг" - я полагаю надо отталкиваться от сервисной, вот если написано что максимально 1 литр на 1000 км - допуск расхода масла. А если расходует 1,1 литра на 1000 - считать двигатель "умершим" и требующим ремонта.

1. Ниссан Альмера N16 2005 г.в. Машина друга. Эксплуатация Тюмень. Двигатель прошёл ровно 190 тыс. км, после чего окончательно умер, это и жор масла (1 литр в 2 дня), и выработка цепи. Я думаю что откровенно плохое масло туда никто не заливал, друг заливал Тотал.

2. ВАЗ 2115 2004 г.в. В 2010 году полностью умер двиг на пробеге 170000 км. Эксплуатация Тюмень. Машина моя. Масло Лукойл и Маннол. Делал капиталку.

3. Дэу Нексия 2007 года. Пробег 140 тыс. км. Двигатель работает, но масло расходует больше нормы - т.е. "умер". Я второй владелец. Масло BP.

[Legion777 5 740]

жуткий смог в Москве во время штиля - это просто в глазах мутно?

Точно. А если учесть, что трубы котельных\заводов, лучше всякого авто "озонируют"...

 

Ранним морозным утречком так это всё наглядно.

[Zver 201]

По словам гл конструктора ГАЗ ИБ Гурвича (1984) ресурс колец 180 тыс, коренных вкладышей 190 шатунных 200.

С учетом замены этих деталей при пробеге 180 тыс пробег до капремонта составлял 240 000 км.

До следующего капремонта 160 тыс км.

Но реально многие движки в такси ходили по 240-250 тыс и более без промежуточных замен колец и вкладышей.

 

Про такси легко объяснить, они практически не глушились сутками, работали в несколько смен, а это значит, что не было холодных запусков, которые гробят движок, так что из-за отсутствия пробок не было длительной работы на холостом ходу, что тоже очень хорошо. Ну и масло я думаю в тогдашние таксопарки поставляли "особое", хотя могу и ошибаться

[raduga 356]

Авто камри 2003 год, кузов acv30 правый руль. Общий пробег под 350.000 км, мотор 2AZ-FE по некоторым умозаключениям одноразовый. Мне он очень понравился -тяговитый, простой и надежный. Ну разве что шумный. Масла использовались в основном Сastrol magnatec A1 5w30, два раза 5w40 и один раз 0w40.Один раз вскрывал клапанную крышку для замены прокладки, и разок менял датчик давления-тек. Клапана не регулировались ни разу , цепь родная.Встретился случайно с новым владельцем этого авто пробег 435.000 км. Так же как и я льет в этот мотор через замену ceratec. Масло только 5w30 дешевое.Думаю до 500.000 км мотор пройдет, потом поменяет вероятно цепь и сопутствующие расходники.

[krafts 557]

Мне кажется слух про маленький ресурс распускают владельцы б/у авто,для которых первые хозяева заботливо смотали пробег. Не как раньше конечно моторы, но 300 тыс легко должны выхаживать, а то и 500 при должном уходе.

[SLASH_518 118]

Мне кажется слух про маленький ресурс распускают владельцы б/у авто,для которых первые хозяева заботливо смотали пробег. Не как раньше конечно моторы, но 300 тыс легко должны выхаживать, а то и 500 при должном уходе.

Вот вот, я тоже всем также говорю. Если каждый предыдущий владелец смотал 60-70 тысяч , а вы третий, а то и четвертый владелец не стоит удивляться жору масла на пробеге, якобы, 120-130 т.км.

[Easy 165]

2az-fe давно не одноразовый. Но есть у него одна очень больная мазоль. Всвязи с этим весьма актуально знать не сколько смотали, а как эксплуатировали.

Изменено 6 декабря 2014 пользователем Easy

[Fujik 1 284]

В мире одновременно в воздухе в среднем 10 тыс, самолетов всегда.

Средний расход топлива 2500-3500кг/час. Считайте сколько в сутки топлива сгорает.

 

И как связаны автомобили с экологией?

А никак... .

 

видио вы никогда не жили у трассы ....

Везет

[Alexq55 435]

Куда-то всех потянуло на самолеты и смоги, а темо-то про ресурс. Так вот, что касается ресурса двигателей, то приведу общеизвестные примеры. Например немецкие двигатели 1,8 серии RP (Golf, Passat, Audi) производства конца 80-х годов - начала 90-х нередко имели ресурс в миллион километров при правильной эксплуатации. Вместе с тем абсолютное большинство тех же немецкий двигателей производства после 2000-го года как правило выхаживали 300-350 тыс. Казалось бы технологии производства скакнули вперед, масла также не стояли на месте, а прежнего ресурса уже нет. Думаю всем понятно, что причина не в металле и масле, а в заложенной конструкции автомобилей. Конкуренция автопроизводителей подстегивает их к преследованию главной цели - скорейшей покупке нового авто, а как это сделать если не путем сокращения ресурса.

[krafts 557]

... а как это сделать если не путем сокращения ресурса.

С другой стороны. Ведь чтоб брали авто, чтоб пользователь выбрал именно этого производителя, производитель должен стараться сделать надежнее чем у конкурента. Ведь при выборе на что смотрим - дизайн,цена, надёжность.

Если мотор будет с заведомо заложенным ресурсом в 100 тыс, я ж его не куплю, если в автосалоне напротив с ресурсом 200. Или третий бренд удивит ещё бОльшим ресурсом.

И ещё при выборе авто смотрим еще и на то, какой спрос на вторичке. Опять выбор не в пользу одноразовых. И производитель это понимает и смысл выпускать неликвидный автомобиль?

Обычные не наддутые современные моторы ходят при нормальном уходе. Блин, Жигули и то бегают долго.

[OlegArh 1 505]

мотор моей бывшей девятки(Ваз-21093) начал кушать масло(литр на 3-4 тыс),до этого 1.5 литра "доливки" на 15тыс хватало. Померяли компрессию:11-11-6-11. Скоро первое вскрытие. 2000г.в. около 315тыс км. Нынешний владелец уже 4й месяц так ездит.

Изменено 8 декабря 2014 пользователем OlegArh

[GVA 1 105]

С другой стороны. Ведь чтоб брали авто, чтоб пользователь выбрал именно этого производителя, производитель должен стараться сделать надежнее чем у конкурента. Ведь при выборе на что смотрим - дизайн,цена, надёжность.

Если мотор будет с заведомо заложенным ресурсом в 100 тыс, я ж его не куплю, если в автосалоне напротив с ресурсом 200. Или третий бренд удивит ещё бОльшим ресурсом.

И ещё при выборе авто смотрим еще и на то, какой спрос на вторичке. Опять выбор не в пользу одноразовых. И производитель это понимает и смысл выпускать неликвидный автомобиль?

Обычные не наддутые современные моторы ходят при нормальном уходе. Блин, Жигули и то бегают долго.

Первого покупателя мало волнует ресурс, который достанется второму покупателю. Он не намерен

оплачивать этот ресурс, которым будет пользоваться

второй и далее покупатель.

А из двух вариантов среди новых машин с ресурсом

(условно) 100ткм и 200ткм, покупатели в массе купят ту, которая 100ткм. Ибо она будет дешевле.

Цена на вторичке при этом опять же мало кому интересна среди первых покупателей.

Мы же покупая холодильник или пылесос и т.д. не интересуемся его

ценой на вторичке.

А налоговое регулирование, привязка например

налога к возрасту авто и т.д., делает цену на вторичке

на уровне мусора - во многих странах так.

В итоге выпускаютсчя сорта говна, и в этом виноваты

покупатели, а не изготовители. Люди

готовы покупать говно в хорошей обертке - в массе своей.

Кто не в массе своей найдет варианты, но они

погоду не делают.

[Alexq55 435]

Первого покупателя мало волнует ресурс, который достанется второму покупателю. Он не намерен

оплачивать этот ресурс, которым будет пользоваться

второй и далее покупатель.

А из двух вариантов среди новых машин с ресурсом

(условно) 100ткм и 200ткм, покупатели в массе купят ту, которая 100ткм. Ибо она будет дешевле.

Цена на вторичке при этом опять же мало кому интересна среди первых покупателей.

Мы же покупая холодильник или пылесос и т.д. не интересуемся его

ценой на вторичке.

А налоговое регулирование, привязка например

налога к возрасту авто и т.д., делает цену на вторичке

на уровне мусора - во многих странах так.

В итоге выпускаютсчя сорта говна, и в этом виноваты

покупатели, а не изготовители. Люди

готовы покупать говно в хорошей обертке - в массе своей.

Кто не в массе своей найдет варианты, но они

погоду не делают.

Интересный поворот мысли. Это все конечно правильно, но смысл немного в другом. Все современные автопроизводители намеренно не закладывают в конструкцию большой ресурс, ориентируясь только на гарантийный период (или чуть больше). Конечно, при бережной эксплуатации и правильном выборе масла (и интервалах его замены) можно превысить, заложенный конструкторами предел, но факт остается фактом - ресурс ныне не тот, что раньше. Что касается первичного и вторичного рынка автомобилей, то тут тоже не все просто. Даже не беря в расчет агрегаты автомобиля (которые невозможно оценить с точки зрения ресурса), в автомобиле куча всякой прочей фигни типа тонкого металла, резинок, пластика и прочего, у которого ресурс тоже крайне низкий. И на вторичном рынке это сразу обнаруживается. Вот пример - уплотнители стекол на автомобилях 30-40-летней давности и поныне "живые", а на современных уже через 3-4 года в трещинах.

[KotKamelot 2 097]

Куда-то всех потянуло на самолеты и смоги, а темо-то про ресурс. Так вот, что касается ресурса двигателей, то приведу общеизвестные примеры. Например немецкие двигатели 1,8 серии RP (Golf, Passat, Audi) производства конца 80-х годов - начала 90-х нередко имели ресурс в миллион километров при правильной эксплуатации. Вместе с тем абсолютное большинство тех же немецкий двигателей производства после 2000-го года как правило выхаживали 300-350 тыс. Казалось бы технологии производства скакнули вперед, масла также не стояли на месте, а прежнего ресурса уже нет. Думаю всем понятно, что причина не в металле и масле, а в заложенной конструкции автомобилей. Конкуренция автопроизводителей подстегивает их к преследованию главной цели - скорейшей покупке нового авто, а как это сделать если не путем сокращения ресурса.

 

Была как раз Ауди 80 - двигатель 1.8 литра, моновпрыск, 90 л.с. Пробег реальный (судя по сиденьям, рулю и т.д.) около 400 тыс был - компрессия по всем цилиндрам 11, масло за 5000 тыс км уходило грамм 300. Движок честно ехал на свои 90 лошадей, довольно простой и с ровной тягой с холостых.

С тем же диаметром и ходом цилиндра (подозреваю что блок цилиндров тот же) с середины 90-ых пошли 1,8 атмо на 125 л.с. и 1,8 турбо на 150 л.с. - как правило к пробегу 400 тыс км уже предсмертное состояние и очень большой масложор.

В погоне за динамикой и лошадиными силами на второй план уходит ресурс

[krafts 557]

Интересны мысли участников форума по поводу того,влияет ли на ресурс двигателя то, что он задушен экологическими нормами?

[Alexq55 435]

Интересны мысли участников форума по поводу того,влияет ли на ресурс двигателя то, что он задушен экологическими нормами?

Выскажу свое мнение. В целом ограничения по вредным выбросам вряд ли влияют на ресурс двигателя кроме одного маленького, но очень важного НО. Ограничения, воплощенные в прошивке ЭБУ, системах выпуска, катализаторах, сажевых фильтрах существенно не влияют на ресурс. Скорее даже наоборот - снижают крутящий момент и мощность, тем самым снижая критические нагрузки на шейки КВ. А вот использование масловязких масел (даже с учетом их неплохого качества) явно не способствуют большому ресурсу. Предвижу возмущение многих, считающих масловязкие масла верхом совершенства и тем не менее их внедрение преследовало всего две главные цели - это экология и энергосбережение (но никак не обеспечение большого ресурса). Именно поэтому маловязкие масла исключаются из практики использования в автоспорте.