Смазки для наружных ШРУСов приводов (Рцеппов/Бирфильдов)

[охотник05 2]

Смазки для наружных ШРУСов приводов (Рцеппов/Бирфильдов)

Вариант смазок от форумчанина Levershine

[Андреас 1 108]

  06.01.2024 в 17:03, rusmax сказал:

Интервал рабочих температур от -20C до +140C (макс. +150C) 

Раскрыть  

Тут Якутский Блогер морозит смазки:

  Показать содержимое

 

 

Изменено 6 января 2024 пользователем Андреас

[Андреас 1 108]

  06.01.2024 в 17:12, rusmax сказал:

Не, ну во внутренних триподных ШРУСах Тойоты смазка жидкая почти как масло. Такой подход ещё как-то приемлю. Но во внешних ШРУСах густая (не течёт).  Почему-то производители не делают готовые смеси разбавлением с жидкими смазками. Возможно не получится равномерная смесь. Можно конечно попробовать сделать микс + молибден добавить. Но кто проверит готовый результат на вязкость, трение, износ, высокотемпературные свойства (не менять же смазку на лето) и т.д.? 

Раскрыть  

во внешних шруссах- когда замерзает смазка- работает чисто дисульфид молибдена на поверхности  трущихся деталей.

Чем его больше концентрация тем лучше.

Дисульфид молибдена не боится низких температур вплоть до  -185 °С

Рабочий диапазон температур у  Дисульфида молибдена от -185 до +450гр

Я бы на вашем месте использовал смесь Трансмиссионного масла на  эстерах/ПАО и ДМсо в количестве 15%( а лучше 20%))) во внешних шрусах- так гарантированно незамерзнет внешний шрусс

( это надежный якутский вариант))

Изменено 6 января 2024 пользователем Андреас

[Андреас 1 108]

 

[rusmax 6]

  06.01.2024 в 17:16, Андреас сказал:

Тут Якутский Блогер морозит смазки:

  Показать содержимое

 

 

Раскрыть  

Вот это я видел, как и почти все раскоксовочные и низкотемпературные тесты Тоскина. Про Гадус как раз заметил, но всё равно заглядывал в технические характеристики (вроде их там несколько). И про CV-2 немного расстроился. Хотя сам лично тестировал её в -42. Бодрячком держалась.

За качество извиняюсь. Одной рукой снимал, другой проверял. Делал в видео в принципе для себя в основном.

Смотреть 7:30.

 

Изменено 6 января 2024 пользователем rusmax

[Hant86 3 247]

  06.01.2024 в 17:16, Андреас сказал:

Тут Якутский Блогер морозит смазки:

  Показать содержимое

 

 

Раскрыть  

Получается хваленая Ред Лайн совсем не топ по морозам. А я ее набил вместо Амсойла нлгн2. Судя по видео они примерно одинаковые в мороз.

[rusmax 6]

  06.01.2024 в 17:57, Hant86 сказал:

Получается хваленая Ред Лайн совсем не топ по морозам. А я ее набил вместо Амсойла нлгн2. Судя по видео они примерно одинаковые в мороз.

Раскрыть  

Вот только Амсойла сейчас нет в продаже. 

[Андреас 1 108]

  06.01.2024 в 17:57, Hant86 сказал:

Получается хваленая Ред Лайн совсем не топ по морозам. А я ее набил вместо Амсойла нлгн2. Судя по видео они примерно одинаковые в мороз.

Раскрыть  

у любой смазки есть пределы.- И то что пишут -40 это скорее всего температура с большой натяжкой- в узле который саморазогревается в процессе работы.

За 10 минут работы думаю сильно много износа не настругает... Но и сама смазка разогреется слегка и там уже не -40 будет а примерно -35..- При таких низких температурах каждые 3-5 градусов повышения температуры на порядок увеличивают  ее рабочие свойства.

На счет жидкого масла в приводах- боятся не стоит. Главное это долговечность и герметичность пыльников- чем они дольше прослужат тем лучше.

В трансмиссионном масле противоизносных присадок - на порядок больше чем в смазках+ масло то всегда можете слегка загустить добавлением пластичной смазки и она сделает масло менее жидким.

[rusmax 6]

  06.01.2024 в 17:28, Андреас сказал:

 

Раскрыть  

По моему кто-то писал что масло может быть несовместимо с пыльником ШРУСа. Возможно речь про ПАО шла. Уже всё в голове смешалось. 

На мой взгляд масло в чистом виде в шариковом шрусе не обеспечивает достаточную защиту от трения. На самом же видео я так понял он только залил масло вместо смазки. Многолетнего и многокилометрового результата пока нету. Т.е. похвастать нечем. 

Хорошего термопластикового пыльника кроме оригинала найти на мой авто невозможно. Малопробежные (70т.км.) оригиналы с разборки прожили 1/2 сезона. Видимо ещё возраст имеет значение. 

[Андреас 1 108]

  06.01.2024 в 18:32, rusmax сказал:

По моему кто-то писал что масло может быть несовместимо с пыльником ШРУСа. Возможно речь про ПАО шла. Уже всё в голове смешалось. 

На мой взгляд масло в чистом виде в шариковом шрусе не обеспечивает достаточную защиту от трения. На самом же видео я так понял он только залил масло вместо смазки. Многолетнего и многокилометрового результата пока нету. Т.е. похвастать нечем. 

Хорошего термопластикового пыльника кроме оригинала найти на мой авто невозможно. Малопробежные (70т.км.) оригиналы с разборки прожили 1/2 сезона. Видимо ещё возраст имеет значение. 

Раскрыть  

ОЕМ- пыльники сизнутри имеют покрытие ти по силикона.- который как раз  уберегает от агрессивного воздействия пао   спутал с шлангами.
эстеров ( там двойная маркировка  состава резины)

Обратите мнимание- они как бы из двойного материалла.- по такому принципу сделанны шланги  для кондиционеров и  некоторые патрубки и шланги системы охлаждения

В основном : CR (неопрен), NBR и TPE (термопласт).

У меня ОЕМ хендай-киа идет на трипод: CR (неопрен)- внутри у меня полиэфирная полимочевина ОЕМ смазка с завода - проблем нету 13 лет машине пыльники родные - без трещин и не задубели.

на наружний шрусс TPE (термопласт)

 Скажу одноОЕМ пыльники современных автопроизводителей- по совместимости с маслами не имеют проблем с пао/эстерами и прочими маслами- от слова совсем- так как сами смазки там имеют пожизненный ресурс- а значит там и есть пао-эстеры на полимочевине- и куча присадок- которые стабилизируют  смазку на максимально долгий ресурс и нивелирую все негативные воздействия на резину.

 вот тут инфа по стойкости: https://www.hydropart.ru/tehnicheskie_dokumenti/material/?ysclid=lr2f1h68cf500034349

Изменено 6 января 2024 пользователем Андреас

[Hant86 3 247]

  06.01.2024 в 18:25, Андреас сказал:

И то что пишут -40 это скорее всего температура с большой натяжкой- в узле который саморазогревается в процессе работы.

Раскрыть  

У Амсойла с вязкостью 2 заявлена мин температура -23 в тех описании, а у Ред лайна -70

[Андреас 1 108]

  06.01.2024 в 18:40, Hant86 сказал:

У Амсойла с вязкостью 2 заявлена мин температура -23 в тех описании, а у Ред лайна -70

Раскрыть  

смотрите техдоки...

Чем ниже пурпойнт- тем чище база и как правило там 100%  состав основан на 4-5 группе масел.

 Если температуры  в районе 45- значит там много гидрокрекинга.- он впринципе подходит если у вас зим ниже -40 нету....

Чистые Пао/эстеры - идут от -50 и ниже.

Изменено 6 января 2024 пользователем Андреас

[rusmax 6]

  06.01.2024 в 18:39, Андреас сказал:

ОЕМ- пыльники сизнутри имеют покрытие ти по силикона.- который как раз  уберегает от агрессивного воздействия пао   спутал с шлангами.
эстеров ( там двойная маркировка  состава резины)

Обратите мнимание- они как бы из двойного материалла.- по такому принципу сделанны шланги  для кондиционеров и  некоторые патрубки и шланги системы охлаждения

В основном : CR (неопрен), NBR и TPE (термопласт).

У меня ОЕМ хендай-киа идет на трипод: CR (неопрен)- внутри у меня полиэфирная полимочевина ОЕМ смазка с завода - проблем нету 13 лет машине пыльники родные - без трещин и не задубели.

на наружний шрусс TPE (термопласт)

 вот тут инфа по стойкости: https://www.hydropart.ru/tehnicheskie_dokumenti/material/?ysclid=lr2f1h68cf500034349

Раскрыть  

Спасибо за информацию. Но мне кажется, что вместо добавки масла лучше использовать смазки Равенол с вязкостью 20 (при +40). 

[Андреас 1 108]

Как вариант  ставьте Автономку/ПЖД с турбо-таймером + ОДеяло Наташенька...

 Там каждые 8часом авто заводится  и греется потом заглушается и тд- это функция сигнализации.

Якуты так и делают.

  Показать содержимое

 

Изменено 6 января 2024 пользователем Андреас

[Андреас 1 108]

  06.01.2024 в 19:00, rusmax сказал:

Спасибо за информацию. Но мне кажется, что вместо добавки масла лучше использовать смазки Равенол с вязкостью 20 (при +40). 

Раскрыть  

Попробуйте...-

Но вязкость 20- зимой норм...

Летом- не норм.- может нехватить  масляной пленки и будет сухое трение.

 У триподов- есть требования по допустимой вязкости при 40гр и при 100гр( условно)- надо мануал автопроизводителя смотреть или техдоки GKN.

Все таки   -40 страшны лишь до момента прогрева триподов. Как только прогревается мотор и трансмиссия то и триподы- тоже прогреваются до положительных температур.

Вы же начинаете двигаться- после прогрева- верно?))

А значит триподы - как минимум прогрелись до -10 или 0гр как минимум а дальше он уже будет иметь температуру сильно выше ноля.

 Вот  внешние шруссы гораздо тяжелее переживают  низкие температуры и хуже прогреваются- там вся надежда на сухую смазку дисульфид молибдена который присутсвует в парах трения.

Туда бы и стоило залить/добавить жидкую полиэфирную трансмиссионочку с ДИсульфидом молибдена

 

Изменено 6 января 2024 пользователем Андреас

[rusmax 6]

  06.01.2024 в 19:02, Андреас сказал:

Как вариант  ставьте Автономку/ПЖД с турбо-таймером + ОДеяло Наташенька...

 Там каждые 8часом авто заводится  и греется потом заглушается и тд- это функция сигнализации.

Якуты так и делают.

  Показать содержимое

 

Раскрыть  

Автономка ПЖД, автозапуск, одеялко под капот + "картонка" перед радиатором всё это есть. Даже подогрев 220В ДВС поставил на случай отказа ПЖД. Разве что Наташки нет.

Но это всё никак не разогреет ШРУСы, особенно внешние. Задача подогревов разогреть ДВС до температуры достаточной для его запуска. 

И вообще это к теме не относится и может расцениться администрацией данного ресурса как флуд.