Neste City Pro 0W-30 A5/B5 отработка на Volvo XC60 D3 после 10500км

[twiggy 163]

Масло: Neste City Pro 0W-30 A5/B5. Дата производства 03/11/11.

Автомобиль: Volvo XC60 2.4d (D5244T17). Дизель, АКПП, 2011г.в.

Общий пробег на одометре:30500км

Пробег на масле: 10500км

Моточасы: ~ 270 м/ч

Израсходованное топливо: неизвстно, расход по БК 8,6л/100км.

Доливки масла: не доливал

Присутствие отложений в двигателе ДО: неизвестно, в горловине ничего не видно.

Автозапуск: не использовался

Предпусковые подогревы: не использовал

Период эксплуатации: январь - декабрь -25 +32.

Срок эксплуатации: 11 месяцев.

Топливо: ДТ Лукойл Е5 85%, было и Е4 и Е5 других производителей.

Режимы: 60% город , 40% трасса.

Фильтр масляный: Knecht (Mahle Filter)OX370D1

Фильтр воздушный: Knecht (Mahle Filter)LX1591/2

Объем заливаемого масла: 5.9 литра

Отбор масла: шприцом через щуп в новую пластиковую бутылку.

Что было до этого масла: 0-14000км. заводская заливка (вероятно Кастрол 0-30 А5), 14 000-17 000 (вероятно дилерский Кастрол), 17 000 - 20 000 (вероятно дилерский Кастрол)

Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла. Судя по бутылкам не меньше 0.5 л.

 

[Гость Gubkin]

Нулёвка, да ещё маловязкая на дизеле... да ещё летом. Но шикарно в результате )

[torcon 83 947]

по содержанию износа и щелочному кислотному все супер!

 

, и тут Вадима разорвало

[Вадим_69 8 163]

С 6 л в картере, масло на 400 моточасов или на один год легко

Не зря Вольво его рекомендует...

Жаль, данных по вязкости нет. Но у меня в жёстких зимних условиях (моточасов 150) аналогичный 0W-30 Valvoline SynPower FE практически не просел - видать, загуститель в этих маслах крепкий (что редкость для маловязких 0W-30)...

Изменено 3 декабря 2014 пользователем Вадим_69

[igork 3 477]

Оффтоп

Mikong, подтягиваяйся. "Антинулёвочников" рвать можно.

Кстати, ТС, моточасы правильно указаны? Не вяжется как-то
Москва, 60% город, пробег 10000км и средняя скорость при этом 39км/час. Изменено 3 декабря 2014 пользователем igork

[twiggy 163]

  03.12.2014 в 10:33, igork сказал:

Оффтоп

Mikong, подтягиваяйся. "Антинулёвочников" рвать можно.

Кстати, ТС, моточасы правильно указаны? Не вяжется как-то

Москва, 60% город, пробег 10000км и средняя скорость при этом 39км/час.

Машина эксплуатируется по выходным большую часть времени, прогрев зимой пару минут потом в движении (штатная вебаста догревает двигатель сама).

Пробки объезжаю, предпочитаю в дороге чуть больше провести времени передвигаясь, чем стоять на месте.

Ну и 40% трассы это именно трасса, поездки больше 800 км за раз (т.е. средняя скорость ок 80-90 км/ч).

 

ПС: данные по штатному компьютеру.

Изменено 3 декабря 2014 пользователем twiggy

[GVA 1 106]

Это судовой мотор Volvo Penta D3-170 2.4л 5 цил.

 

  Показать содержимое

 

В судовой версии следующие масла:

http://www.volvopenta.com/volvopenta/singapore/en-sg/marine_leisure_engines/parts_service/oil_information/diesel_engine_oil/Pages/diesel_engine_oil.aspx

по спецификации VDS-3, API CG-4, ACEA E5.

 

 

[twiggy 163]

Да, мотор почти такой, только он потом стал судовым, а изначально создавался для авто.

У судовых турбина VGT, у D5244T17 уже две последовательные турбины (two stage turbo).

Кстати разрабатывался на основе твоего 5 цилиндрового бензина. :up:

 

А вообще это очень удачное семейство Вольвовских двигателей, как бензин, так и дизель.

[Гость Flamie]

  03.12.2014 в 11:54, GVA сказал:

Это судовой мотор Volvo Penta D3-170 2.4л 5 цил.

 

  Показать содержимое

 

В судовой версии следующие масла:

http://www.volvopenta.com/volvopenta/singapore/en-sg/marine_leisure_engines/parts_service/oil_information/diesel_engine_oil/Pages/diesel_engine_oil.aspx

по спецификации VDS-3, API CG-4, ACEA E5.

 

 

 

Только для судовой версии совсем не низковязкая рекомендация по маслу. ) И с 2004 года, когда произошел переход на ACEA A5 этой линейки моторов принципиальных изменений в самом двигателе не произошло. На сколько я знаю.

 

А вообще, по анализу - отличный результат. Меня давно интересовала тема применения низковязких масел в дизелях с моментом выше 400. Никаких проблем, как мы видим. Кто помнит, на этой ревизии D5 стоит медный масляный радиатор?

Изменено 3 декабря 2014 пользователем Flamie

[Гость mikong]

  03.12.2014 в 10:33, igork сказал:

Оффтоп

Mikong, подтягиваяйся. "Антинулёвочников" рвать можно.

Кстати, ТС, моточасы правильно указаны? Не вяжется как-то

Москва, 60% город, пробег 10000км и средняя скорость при этом 39км/час.

так что тут за кипишь...ага вон оно че, Вадим так, что там CAT писал про 0-30 напомни?! Изменено 3 декабря 2014 пользователем mikong

[Вадим_69 8 163]

  03.12.2014 в 14:02, Flamie сказал:

Только для судовой версии совсем не низковязкая рекомендация по маслу. ) И с 2004 года, когда произошел переход на ACEA A5 этой линейки моторов принципиальных изменений в самом двигателе не произошло. На сколько я знаю.

А вообще, по анализу - отличный результат. Меня давно интересовала тема применения низковязких масел в дизелях с моментом выше 400. Никаких проблем, как мы видим.

Помню, в своё время как раз такие доводы насчёт судовых двигателей противники маловязких масел и приводили... А ведь это почти двадцатка - у аналогичного Вальвика вязкость заявлена 9.4

 

P.S. А вообще, это всё происки экологов

Изменено 3 декабря 2014 пользователем Вадим_69

[GVA 1 106]

  Flamie писал:

А вообще, по анализу - отличный результат. Меня давно интересовала тема применения низковязких масел в дизелях с моментом выше 400. Никаких проблем, как мы видим. Кто помнит, на этой ревизии D5 стоит медный масляный радиатор?

Установлен. Там теплообменник вода-масло (алюминиевый).

Имхо, дело в т.ч. и в оптимальной (85-95С) температуре масла. Там и давлениие хорошее и перегрева масла нет.

Выглядит примерно так (фото не смашины автора, но на всех 5-ти цилиндровых Вольво так сделано, включая судовые моторы):

 

  Показать содержимое

 

[Гость Vadim_Mk]

Чудный анализ, чудный движок рассчитанный именно маловязкие масла А5, (кодовое наименование будущей спецификации HDEO API "С?-," - PC-11B, страница 5), относительно легкие условия эксплуатации - трасса, небольшие обороты с открытым EGR и золы 0,1% никаких ужасов типа Cummins ISM (страница 37) с сажей за 300 моточасов от 9 - 6 %..

То что доктор прописал..Еще один аргумент не глушить EGR и не мешать машине работать

Фактически на 1 год/ 15 000 км можно спокойно лить 0/5W-30 C1, C2.

Изменено 3 декабря 2014 пользователем Vadim_Mk

[Гость Gubkin]

  Vadim_Mk писал:

.Еще один аргумент не глушить EGR

ничего что пробег на машине был с 20 до 30 тыс.км ?

У тебя как пластинку заело... не глушить не глушить не глушить))

[torcon 83 947]

и документы как всегда не соответсвуют смыслу сказанного В покер бы играть - хорошо можно на понт брать