Подшипники генератора

[fonserg 761]

Купил подшипнки:

1) FAG 622012RSR

2) NSK EP5B17127T1XDDGC01

Нужно ли менять оригинальную смазку для применения в генераторе?

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Описание от NSK по подшипникам генератора и черной смазки HAB - 2004 годПолучение информации...

Другое описание от NSK по генераторным подшипникам и смазкой MA7 - 1998 Год

Технические характеристики смазки ENS - так же применяется в некоторых подшипниках генератора и другого навесного оборудования.

Информация о генераторных подшипниках koyo.

Информация о генераторных подшипниках NTNПолучение информации...

Информация по подшипникам NSK, KOYO, SKF, NTN (по типу  конструкции, уплотнения и типу смазки.)

 

Назначение уплотнительных колец на наружных обоимах по версии NTN:

  Показать содержимое

В заднем подшипнике обычно используется свободная посадка между внешней обоимой подшипника и корпусом. Алюминий часто используется в качестве материала корпуса. Если внешнее кольцо подшипника проворачивается, то это вызывает износ корпуса. Для предотвращения износа NTN разработали компенсационные подшипники с уплотнительным кольцом, расположенным на наружном кольце. Это кольцо имеет большой коэффициент линейного расширения и отличную термостойкость

Краткое отличие от обычных подшипников в том же размере (для тех кому лень читать первоисточники на английском):

  Показать содержимое

1. Металл используемый в подшипниках имеет другой химический состав и другие методы его обработки  (заявлен в 4-10 раз больший ресурс)

2. Боковые уплотнения имеют специальный высокотемпературный состав, двойную уплотнительную кромку с низким коэффициентом трения в местах соприкосновения с внутренним кольцом.

3. Сепаратор подшипника выполнен из полиамида - выдерживает резкое изменение скорости вращения, позволяет более точно удерживать шарики при любых температурах.

4. Смазка - используется высококачественная (и очень дорогая ,в розницу такую купить практически невозможно), базовые масла - эстеры, эфиры, загуститель - мочевина, плюс специальный комплекс присадок для устранения проблем характерных для условий эксплуатации в генераторах (высокая температура, вибрация, отслаивание).

Все вышеперечисленные пункты позволяют продлить ресурс подшипника до 6000 часов работы двигателя, при использовании обычного подшипника ресурс не превысит 1000-1500 часов.

 

NTN_TR75_en_P110.pdfПолучение информации...

[zaharia 163]

  13.01.2020 в 15:51, kokos_ сказал:

Вы ошибаетесь. То, что идёт на завод и в коробочки ОЕМ, встретить в афтермаркет продажах не реально.

Раскрыть  

Я имел в виду вот такой вариант

 

Это корейский аналог 202-го для генератора.

[Vasek555 6 578]

  13.01.2020 в 15:51, kokos_ сказал:

То, что идёт на завод и в коробочки ОЕМ, встретить в афтермаркет продажах не реально.

Раскрыть  

Вполне реально,но подшипников похоже это не касается

[D'AVerk 639]

  13.01.2020 в 15:51, kokos_ сказал:

То, что идёт на завод и в коробочки ОЕМ, встретить в афтермаркет продажах не реально

Раскрыть  

Реально, но совершенно непрогнозируемо. Т.е. если осталост лишнее помимо заказа производителя авто, прошедшее расширенное отк, то тоже могут продать под лейблом производителя подшипников, но никаких гарантий что оно такое будет.

[D'AVerk 639]

  13.01.2020 в 16:23, Vasek555 сказал:

Вполне реально

Раскрыть  

Если вы про "затертыши", то это не совсем то что о них думают.

[zaharia 163]

Вот так выглядит Томфлон ПМ-170В. На фото она выглядит блестящей, но это не так. Она не похожа ни на одну "синюю" смазку. Цвет не яркий, а приглушонный и блестит совсем мало. Почти матовая, не просвечивается.

Жирная и липкая просто капец. ели отмыл с ладоней феррей.

Положил в морозилку до завтра.

 

[zaharia 163]

Этот самый Томфлон ПМ-170В при -24. Морозил больше суток на максимуме морозилки. Не мерзнет.

саморез тоже мерзлый.

Смазка ужасно липкая, заметно по тянущейся сопле.

Кстати, по сопле очень напоминает Агринол ШРБ-4. Та тоже тянучая.

В общем, мороз -24 ей не страшен. Думаю и гораздо сильнее тоже не испугает.

 

 

[verlube 807]

Для начала в роликах покатать бы, потом уже в генераторные примерять.

 

Изменено 29 января 2020 пользователем verlube

[zaharia 163]

  29.01.2020 в 19:24, verlube сказал:

Для начала в роликах покатать бы, потом уже в генераторные примерять.

 

Раскрыть  

В роликах. Научи как. Я пока только саморезом могу потыкать... По консистенции хорошо или плохо?

PS.

В натяжных роликах?

Изменено 29 января 2020 пользователем zaharia
туплю

[verlube 807]

Тема сама тут, просто так сложилось, что в генераторных смешалось всё и генераторные и обводные.

На видео чётко видно, что смазка достаточно подвижна, если описание смазки верное, то смазка хороша, по моему личному мнению, правда я ошибался и не один раз. Смущает только адгезия, вроде хорошо (меньше грязи в подшипник попадёт), а вроде и плохо, вдруг создаёт какое-то сопротивлению качению.  

С другой стороны, пока что смазка имеет все шансы занять место уже недоступной и вполне рабочей полины, надо ходовые испытания. ))

 

Изменено 29 января 2020 пользователем verlube

[D'AVerk 639]

  29.01.2020 в 18:48, zaharia сказал:

мороз -24 ей не страшен. Думаю и гораздо сильнее тоже не испугает.

Раскрыть  

Рост вязкости в случае минеральной основы(которая тут тоже присутствуеи) носит нелинейный характер. Я сталкивался с смазками бодрыми в -23/-24 и уже грустными при -30.

Кроме того, вы проверяете больше консистенцию, а не кинематическую вязкость. А у нее тут по умолчанию фора за счет 1,5 вместо 2 или даже 3.

[zaharia 163]

  31.01.2020 в 09:58, D'AVerk сказал:

Я сталкивался с смазками бодрыми в -23/-24 и уже грустными при -30

Раскрыть  

Все может быть. Я беден приборами и морозильниками. Есть огнетушитель УК, но вряд ли я им успею охладить весь массив смазки.

Просто по моим тактильным ощущениям, разница при комнатной и при -24 не великая (раза в два гуще).

Больше пластик тубы отвердел.

Запах не резкий, не противный.

Вот прямо щас мне ее заложить некуда. Даже у товарищей нет ничего, на чем можно было провести эксперимент. Летом бы собрал стенд, но сейчас снег и холодно.

[focusnic71 1]

Температура рабочего подшипника генератора составляет +65 градусов, максимальный в ( +95 ) градусов при которых начинается обратный отсчёт старения. Смазка с параметрами -30+120 и +190 . В точке каплепадения. Вывод простой до абсурда. Только остаётся выбрать производителя смазки, гыы...

[verlube 807]

  07.02.2020 в 16:19, focusnic71 сказал:

... Только остаётся выбрать производителя смазки, гыы...

Раскрыть  

Литол-24 подходит под Ваши требования,  Mobilux EP1 можете рассмотреть тоже как вариант, удовлетворяют Вашим хотелкам.

Но писком будет Campion EP 0 - доступно.

Изменено 7 февраля 2020 пользователем verlube

[Screwdriver78 2 490]

  07.02.2020 в 16:19, focusnic71 сказал:

Температура рабочего подшипника генератора составляет +65 градусов, максимальный в ( +95 ) градусов при которых начинается обратный отсчёт старения. Смазка с параметрами -30+120 и +190 . В точке каплепадения. Вывод простой до абсурда. Только остаётся выбрать производителя смазки, гыы...

Раскрыть  

Тут такими откровениями вся тема завалена.

Какую-то конкретно смазку тестировали?

[TemaMexanik 108]

Есть у меня на работе инфракрасный пирометр, вот и решил я померять температуру крышки генератора (в месте установки переднего подшипника, из опыта разборки этого узла стенка крышки куда направлен луч не более 4 мм). Что бы мы могли иметь представление о температуре самого подшипника, а то не редко встречаются рассуждения о высоких температурах в генераторах. К слову, благодаря своей должности (а я механик в строительноя фирме), мне частенько приходится сталкиваться с генераторами разной мощности и ни один из них рук не обжигает.
Итак: форд фокус, температура на улице -8, на момент измерения двигатель проработал 1 час в разных режимах (холостой ход, с периодическими перездами с оборотами до 2500), под капотом лежит автоодеяло (данный факт я думаю важен т.к. оно создает постоянную положительную температуру под капотом не смотря на разные режимы работы двигателя, попросту убирает сквозняки). Замер производил прямо на работающем двигателе, замеров делал несколько что бы исключить случайность (результаты в пределах 0,5 градуса)

Крышка генератора

 

Вал шкива (так на всякий случай)

 

Естественно я не претендую на истину, хотелось как то аргументировано высказать свои мысли о рабочей температуре генераторов. Еще надо бы померять температуру после трассы, но это только через 1,5 месяца, кога я вновь приеду на работу с пробегом по трассе 500 км. Если я по вашему мнению как-то криво померял, я могу перемерить))