Подшипники генератора

[fonserg 757]

Купил подшипнки:

1) FAG 622012RSR

2) NSK EP5B17127T1XDDGC01

Нужно ли менять оригинальную смазку для применения в генераторе?

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Описание от NSK по подшипникам генератора и черной смазки HAB - 2004 год

Другое описание от NSK по генераторным подшипникам и смазкой MA7 - 1998 Год

Технические характеристики смазки ENS - так же применяется в некоторых подшипниках генератора и другого навесного оборудования.

Информация о генераторных подшипниках koyo.

Информация о генераторных подшипниках NTN

Информация по подшипникам NSK, KOYO, SKF, NTN (по типу  конструкции, уплотнения и типу смазки.)

 

Назначение уплотнительных колец на наружных обоимах по версии NTN:

Скрытый текст

В заднем подшипнике обычно используется свободная посадка между внешней обоимой подшипника и корпусом. Алюминий часто используется в качестве материала корпуса. Если внешнее кольцо подшипника проворачивается, то это вызывает износ корпуса. Для предотвращения износа NTN разработали компенсационные подшипники с уплотнительным кольцом, расположенным на наружном кольце. Это кольцо имеет большой коэффициент линейного расширения и отличную термостойкость

Краткое отличие от обычных подшипников в том же размере (для тех кому лень читать первоисточники на английском):

Скрытый текст

1. Металл используемый в подшипниках имеет другой химический состав и другие методы его обработки  (заявлен в 4-10 раз больший ресурс)

2. Боковые уплотнения имеют специальный высокотемпературный состав, двойную уплотнительную кромку с низким коэффициентом трения в местах соприкосновения с внутренним кольцом.

3. Сепаратор подшипника выполнен из полиамида - выдерживает резкое изменение скорости вращения, позволяет более точно удерживать шарики при любых температурах.

4. Смазка - используется высококачественная (и очень дорогая ,в розницу такую купить практически невозможно), базовые масла - эстеры, эфиры, загуститель - мочевина, плюс специальный комплекс присадок для устранения проблем характерных для условий эксплуатации в генераторах (высокая температура, вибрация, отслаивание).

Все вышеперечисленные пункты позволяют продлить ресурс подшипника до 6000 часов работы двигателя, при использовании обычного подшипника ресурс не превысит 1000-1500 часов.

 

NTN_TR75_en_P110.pdf

[Stal 416]

5 часов назад, verlube сказал:

У меня запасной не понадобился, когда продавал машину, отдал и запасной. ))

Если буду свою продавать, придется отдать и запасную турбину :-)

[Screwdriver78 2 484]

4 часа назад, Stal сказал:

Обгонной муфты на моем генераторе нет, обычный шкив и клиновый ремень.

Ну вот на шкиве и проверить. А то я вот всё боролся за ресурс подшипников, а у меня вал кривой оказался.

 

4 часа назад, Stal сказал:

перед подшипником стоит сальник, параметры и состояние которого мне неизвестны, как впрочем, и параметры подшипников.

Напомню, что вы оказали бы большую услугу человечеству, если бы после вскрытия определили все эти параметры и отписались бы на профильном ресурсе типа Драйва или тематического форума, если этих данных еще нет в сети.

[verlube 806]

6 hours ago, Stal said:

Если буду свою продавать, придется отдать и запасную турбину :-)

И обрастёте кучей якобы архиважных запчастей, которые кроме надежды "ща быстро и дёшево решу свою проблему"..., скорее всего,  не оправдаются.

У каждого свой путь, мне тесть тоже доказывал про один архиценный болт, которого не найти (по советским меркам), на вопрос стоит ли хранить кучу хлама ( в сотни раз превышающий объём этого болта), если болт в свободной продаже. За болтом ехать в магазин(15 минут и евро цена), а куча хлама вот на месте, правда его ещё надо найти в этом хламе и потратить день-два.

Вся радость тестя, за него надо платить деньги, а тут бесплатно.)))

У каждого свой путь.

 

 

Изменено 30 июня 2020 пользователем verlube

[Stal 416]

20 часов назад, Screwdriver78 сказал:

Ну вот на шкиве и проверить.

Если найду индикатор, то обязательно проверю

 

19 часов назад, verlube сказал:

У каждого свой путь.

В странах СНГ высока волатильность национальных валют. Цены на импортные запчасти непрерывно растут, зачастую кратно, что серьезно бьет по карману. Поэтому я выбрал такую стратегию: закупаю впрок расходники, и запчасти для ближайших запланированных ремонтов. Если все равно планируется покупка и есть деньги, зачем откладывать до следующей девальвации? А вот "на всякий случай" стараюсь ничего не брать

[AIR 60]

Так все таки, кто нибудь может дать ответ по этим трем подшипникам?

NSK B1569T1XGRDDUCG101
NSK B1569T1XDDW1NCXCE
NSK B1569T12DDWNCXCM

Может кто их сравнивал между собой?

А именно интересует модель B1569T1XGRDDUCG101, производитель заявляет его "специальный радиальный зазор в 101 мкм" .

Фото в нете по нему не могу найти даже коробки что бы глянуть что там за смазка.

[AleksFreeman 1 520]

4 часа назад, AIR сказал:

А именно интересует модель B1569T1XGRDDUCG101, производитель заявляет его "специальный радиальный зазор в 101 мкм" .

Обычно минимальные зазоры нужны для более тихой работы узла, в авто с большими перепадами температур х.з. на сколько это полезно, если только спецом производитель рекомендует в этот узел?

[AIR 60]

47 минут назад, sanchell сказал:

если только спецом производитель рекомендует в этот узел?

Все тири подшипника производитель позиционирует именно как подшипники для генератора и у всех разный тепловой зазор.

[psnsergey 356]

Я б не сказал, что 101 мкм это минимальный зазор. Это прилично.

[AIR 60]

14 часов назад, psnsergey сказал:

Я б не сказал, что 101 мкм это минимальный зазор. Это прилично.

Мне не ясно, у одного зазор "CM" - для электро двигателей, у другого "CE", у третьего 101 мкм. 

"CE" и 101 мкм на сколько это больше номинального?

[psnsergey 356]

AIR почитайте у производителя подшипников про радиальный зазор. Нет "номинального" - есть классы зазоров. CN, C2, C3, C1, CM...

Изменено 19 июля 2020 пользователем psnsergey

[AIR 60]

5 минут назад, psnsergey сказал:

Нет "номинального" - есть классы зазоров. CN, C2, C3, C1, CM...

Это мне объяснять не надо. Все зазоры пляшут от номинального - CN. Спрошу по другому, 101 мкм.  это больше и или меньше CN и во сколько раз?

Изменено 19 июля 2020 пользователем AIR

[psnsergey 356]

AIR это не все, что можно найти о зазорах. Есть ещё таблицы с указанием конкретных допусков в мкм для конкретных диаметров и классов зазоров...

[Stal 416]

Поставил новый генератор, разобрал старый и убедился, что решение заменить генератор целиком было правильным. Подшипники сильно люфтят, щетки сточились, сальник уже пропускает внутрь генератора масло из вакуумного насоса. К счастью все детали оказались стандартные и по параметрам полностью соответствуют оригинальным. Потихоньку стал заказывать необходимые запчасти и тут неожиданно первая засада - родной задний подшипник 6202 имеет пластиковые стопорные кольца, а заказанный по размерам генераторный подшипник Nachi оказался с металлическим фиксирующим кольцом. И как теперь его монтировать? Подскажите, кто знает

[Stal 416]

20.06.2020 в 17:34, Merlin17 сказал:

Что-то нет нигде инфы, как подделку подшипника NSK определить. Ни голограмм на упаковке, ни лазерной маркировки на металле

Кое-что все-таки есть. На задней стороне коробки довольно хитроумная печать, которую не так уж просто подделать, нужно хорошее оборудование. Неворуженным глазом розоватый фон кажется однородным, но при увеличении виден переплетающийся рисунок, который образует надписи GENUINE NSK. Защита конечно не супер-пупер, но явные подделки определить поможет. Правда ничто не мешает запихать поддельный подшипник в фирменную коробку или без коробки прислать, но это уже другая история

   

Изменено 25 июля 2020 пользователем Stal

[Pahha 37]

Отпишусь как прожил тотал altis sh2 в подшипниках генератора. Сегодня снимал генератор для замены щеток (300 тыс. как никак) алтис там трудится последние примерно 200 тысяч. Люфтов в подшипниках нет, но после снятия крышек крутились с легким шумом, чувствовалась нехватка смазки. Смазка стала темной (коричневой), но не черной, утратила мягкость, но не высохла, загустела. Прошло гдето лет семь-восемь как я смазывал гену. Думаю что такой пробег и срок на грани, лучше такую смазку менять чуть чаше, но вообще я доволен, отработала отлично. Подшипники живенькие, поэтому не менял, тщательно отмыл и пересмазал этим же тоталем. Из интересного, после первого отмывания маленкого, заднего подшипника слил почерневший бензин, подшипник после продувки  резко терял легкость, как будто оставалась смазка. После в чистом бензине мыл пока после продувки легкость не терялась и под компрессором подшипник не стал раскручиваться. и вот что интересно, во второй раз бензин стал белым и вымывался какой то белый порошок, может остатки деградировавшего загустителя? Подведу итог, смазка хороша в генераторе и я ее рекомендую, (у кого есть раз купить невозможно).