Подшипники генератора

[fonserg 757]

Купил подшипнки:

1) FAG 622012RSR

2) NSK EP5B17127T1XDDGC01

Нужно ли менять оригинальную смазку для применения в генераторе?

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Описание от NSK по подшипникам генератора и черной смазки HAB - 2004 год

Другое описание от NSK по генераторным подшипникам и смазкой MA7 - 1998 Год

Технические характеристики смазки ENS - так же применяется в некоторых подшипниках генератора и другого навесного оборудования.

Информация о генераторных подшипниках koyo.

Информация о генераторных подшипниках NTN

Информация по подшипникам NSK, KOYO, SKF, NTN (по типу  конструкции, уплотнения и типу смазки.)

 

Назначение уплотнительных колец на наружных обоимах по версии NTN:

Скрытый текст

В заднем подшипнике обычно используется свободная посадка между внешней обоимой подшипника и корпусом. Алюминий часто используется в качестве материала корпуса. Если внешнее кольцо подшипника проворачивается, то это вызывает износ корпуса. Для предотвращения износа NTN разработали компенсационные подшипники с уплотнительным кольцом, расположенным на наружном кольце. Это кольцо имеет большой коэффициент линейного расширения и отличную термостойкость

Краткое отличие от обычных подшипников в том же размере (для тех кому лень читать первоисточники на английском):

Скрытый текст

1. Металл используемый в подшипниках имеет другой химический состав и другие методы его обработки  (заявлен в 4-10 раз больший ресурс)

2. Боковые уплотнения имеют специальный высокотемпературный состав, двойную уплотнительную кромку с низким коэффициентом трения в местах соприкосновения с внутренним кольцом.

3. Сепаратор подшипника выполнен из полиамида - выдерживает резкое изменение скорости вращения, позволяет более точно удерживать шарики при любых температурах.

4. Смазка - используется высококачественная (и очень дорогая ,в розницу такую купить практически невозможно), базовые масла - эстеры, эфиры, загуститель - мочевина, плюс специальный комплекс присадок для устранения проблем характерных для условий эксплуатации в генераторах (высокая температура, вибрация, отслаивание).

Все вышеперечисленные пункты позволяют продлить ресурс подшипника до 6000 часов работы двигателя, при использовании обычного подшипника ресурс не превысит 1000-1500 часов.

 

NTN_TR75_en_P110.pdf

[Андреас 1 108]

1 минуту назад, SanTix сказал:

У меня сверху, горловины нет, как таковой, бачок на крыле примерно на одной высоте с моим геной, но зимой аж хрен разморозишь, если прощелкал летнюю вовремя заменить или разбодяжил, а оно резко подморозило до приличных минусов.

нелопнул надеюсь?

[SanTix 755]

Но не суть, где там бачок. Было бы на уровне гены даже 100 - вода бы шипела на капоте при дожде, т.к. там было бы выше! Ты же про подкапотку писал. В подшипнике, в теории может быть и 150 и выше, если знатно перетянуть ремень и синий литольчик на 220 сСт заложить щедро

Изменено 27 апреля 2024 пользователем SanTix

[Андреас 1 108]

4 минуты назад, SanTix сказал:

Но не суть, где там бачок. Было бы на уровне гены даже 100 - вода бы шипела от вода на капоте прт дожде, т.к. там было бы выше! Ты же про подкапотку писал. В подшипнике, в теории может быть и 150 и выше, если знатно перетянуть ремень и синий литольчик на 220 сСт заложить щедро

если подшибос подклинивать будет или перетянут- то и 150гр не предел- вмиг посинеет и тогда думаю вопрос о том какая смазка уже будет неактуально))

ех что мы с вами все в крайности да в крайности..

то на советские подшипники кинулись то на температуры под капотом то литольчик ,то 220 сст и тд..

 может как то  темку по интереснее выберем.

Изменено 27 апреля 2024 пользователем Андреас

[SanTix 755]

Не, я несколько раз этот бачок замораживал и всё ему нипочём. Моторчики тоже живые. Один залип и не крутил, думал сгорел. Купил другой, но по «фишке» не угадал. Покрутил этот, промыл, продул - работает, как «молодой» до сих пор.

[Андреас 1 108]

6 минут назад, SanTix сказал:

Не, я несколько раз этот бачок замораживал и всё ему нипочём. Моторчики тоже живые. Один залип и не крутил, думал сгорел. Купил другой, но по «фишке» не угадал. Покрутил этот, промыл, продул - работает, как «молодой» до сих пор.

все таки удачно.

да моторчикам ничего не будет. там каморка то маленькая даже если замерзнет лопасти там эластичные и излишек льда просто с выхода и входа выпрет.

Но в целом если там не 100% вода и раствор- то думаю будет не лед а снеговая каша.

Скрытый текст

тут УШМ макиту разбирал и выяснил что полимочевинка все таки не подходит для смазок редуктора ушм- ввиду слабой адгезии. ( то есть липучести)

все таки разбодяденный унирекс N3  или делогрейсы с кастролами и фуксами - лучше липнут  к зубьям шестерен и их меньше выбрасывает через уплотнения.

 то есть комплексный литий получается лучше наволакивается на зубья  при высоких оборотах.

Кста- у смазок абвгд-авто и литоле 24- наоборот когезия никчерту - их сразу раскидыввает и они лежат по углам, а вот импортные наволакиваются на движущиеся  детали лучше.- имхо наблюбдение

 

Изменено 27 апреля 2024 пользователем Андреас

[SanTix 755]

Поинтереснее, если согласишься ПФПЭ потестить  Ты же, вроде писал, что грузовики обслуживаешь. И подшипники у тебя есть. А у меня ПФПЭ есть и не одна. Правда не знаю, как там гены в грузовиках ходят по сравнению с легковушками, может там и нет никаких проблем.

[SanTix 755]

Пардон, не цитирую - с телефона не получается...

 

[Андреас 1 108]

20 минут назад, SanTix сказал:

Поинтереснее, если согласишься ПФПЭ потестить  Ты же, вроде писал, что грузовики обслуживаешь. И подшипники у тебя есть. А у меня ПФПЭ есть и не одна. Правда не знаю, как там гены в грузовиках ходят по сравнению с легковушками, может там и нет никаких проблем.

Скрытый текст

сейчас камазы  самосвалы гбу и нео. нео 2 и к5 заезжают на ТО.

по тестить не получится ибо - смазки все "регламентирует камаз"- шаг в лево- шаг в право расстрел.

Я в шоке от рекомендаций завода- они до сих пор шприцуют - технику даже новую только литолом 24

даже шкворня литолом!!!!!!-

Хотя те же скании и мерседесы аксор-актросы- по регламентам производителя- шприцуются  смазками имеющие одобрения мерседес и скания: ренолиты/мегуины/ делогрейсы и кастролы.

Мне порой кажется что завод специально дал установку своим ОД- чтоб использовали дерьмо- ради заработка на частом обслуживании и угроблении техники клиентов

 Но я вам этого не говорил...

 Совет незаезжайте на ТО в к официалам камаз....-

Мы одно время частнику мазали шкворня и оси балансиров- смазкой шрусс-4- потому что литол кончился, там 4 машины было,  так он  на ней сам признавался что в 2 раза дольше служили  чем на литоле.

Вот вам и дисульфид молибдена)))

 

Изменено 27 апреля 2024 пользователем Андреас

[Андреас 1 108]

17 минут назад, SanTix сказал:

Поинтереснее, если согласишься ПФПЭ потестить  Ты же, вроде писал, что грузовики обслуживаешь. И подшипники у тебя есть. А у меня ПФПЭ есть и не одна. Правда не знаю, как там гены в грузовиках ходят по сравнению с легковушками, может там и нет никаких проблем.

пока новые они ходят.

Потому что с завода - вроде как импортные подшипники ставят- те которые именно " генераторные, с правильно смазкой и правильными сальниками.

если взять за правило просто менять в них смазку на тот же клюбер гх 72- то думаю эти подшипники при своевременном обслуживании- 3 цикла пересмазки выдержат- пока физически не устанут.

 а вот на счет  всяких ребилдов/  востановленных- сейчас это швах там как правило подшипники ставят вообще не "генераторные" даже близко.

И хорошо если там просто DDU NSK,  а могут ноунейм китай.

Изменено 27 апреля 2024 пользователем Андреас

[SanTix 755]

Слава Богу КАМАЗа у меня нет  Но насчёт смазок имей ввиду, если решишься - велком, они же «вечные» - подождут   Можем обсудить в личке, если хочешь. Тема по ПФПЭ как-то тихо сдулась у нас, только в ступичных был затест да и то, ИМХО, там что-то не совсем так пошло. И потом то ли интерес у народа пропал, то ли больше никто на эту «чёрную икру от мира смазок» тратиться не захотел  Но так-то ценники на них «ахтунговые», конечно, но у меня их есть с вязкостями от 90 и до 500, ради «науки» не жалко поделиться «дозой»  Но 500 в гену много, конечно. 

[Андреас 1 108]

2 минуты назад, SanTix сказал:

Слава Богу КАМАЗа у меня нет  Но насчёт смазок имей ввиду, если решишься - велком, они же «вечные» - подождут   Можем обсудить в личке, если хочешь. Тема по ПФПЭ как-то тихо сдулась у нас, только в ступичных был затест да и то, ИМХО, там что-то не совсем так пошло. И потом то ли интерес у народа пропал, то ли больше никто на эту «чёрную икру от мира смазок» тратиться не захотел  Но так-то ценники на них «ахтунговые», конечно, но у меня их есть с вязкостями от 90 и до 500, ради «науки» не жалко поделиться «дозой»  Но 500 в гену много, конечно. 

вот в ведрах у сервисменов: KAMAZ G-Profi KAMAZ G-Profi Service Grease.

от ГПН

- но по сути обычное говно 24- только в фирменной упаковке и задорого))

https://azkamaz.ru/netcat_files/multifile/1761/KAMAZ_G_Profi_Service_Line_Grease.pdf

Изменено 27 апреля 2024 пользователем Андреас

[SanTix 755]

ИМХО, такие вещи, как ПФПЭ в заведомый шлак пихать прямо смысла «ноль целых и хрен десятых». Смысл же в нем только если реально он не будет там деградировать, а если не дольше того же Клюбера 72 отходит, то Клюбер - выгоднее.

 

Не, эта же мазюка КАМАЗ, вроде ещё зелёненькая, что в 100500 раз круче Литола

Изменено 27 апреля 2024 пользователем SanTix

[Андреас 1 108]

3 минуты назад, SanTix сказал:

Слава Богу КАМАЗа у меня нет  Но насчёт смазок имей ввиду, если решишься - велком, они же «вечные» - подождут   Можем обсудить в личке, если хочешь. Тема по ПФПЭ как-то тихо сдулась у нас, только в ступичных был затест да и то, ИМХО, там что-то не совсем так пошло. И потом то ли интерес у народа пропал, то ли больше никто на эту «чёрную икру от мира смазок» тратиться не захотел  Но так-то ценники на них «ахтунговые», конечно, но у меня их есть с вязкостями от 90 и до 500, ради «науки» не жалко поделиться «дозой»  Но 500 в гену много, конечно. 

пфпе- могу только   на личном авто пробовать- ибо  у нас ремзона под камерами и все операции регламентированны и расходники только со склада или по соглосовании с клиентом

[Андреас 1 108]

6 минут назад, SanTix сказал:

ИМХО, такие вещи, как ПФПЭ в заведомый шлак пихать прямо смысла «ноль целых и хрен десятых». Смысл же в нем только если реально он не будет там деградировать, а если не дольше того же Клюбера 72 отходит, то Клюбер - выгоднее.

согласен на 1 000 000%- клюбер выгоднее даже он подорожает в 3 раза завтро.

 

Скрытый текст

Так как цена на запчасти и ремонт тоже сильно дороги.

 я посмотрел сколько сейчас ценник на ТО и ремонт того же комаза и офигел... от 90 000р( это с расходниками, нормочасами и накруткой диллеров)

нехило там маслице поменять и смазать...

 

Изменено 27 апреля 2024 пользователем Андреас

[SanTix 755]

Можно и на личном, но там одна смазка и на 100500 лет - не скоро узнаем, а мы же нетерпеливые

 

Есть запасной вариант ещё на уме: ВНИИ НП-282 в подшипниках проверить. Никто ведь не пробовал! Я купил недавно. Попробую сначала куда-то в моторчик. А так-то заманчиво: ПФПЭ, наша родная и всё же дешевле Барриерты или Кратокса, хотя и тоже не дешман, но уже не так «отрезвляюще»