Подшипники генератора

[fonserg 757]

Купил подшипнки:

1) FAG 622012RSR

2) NSK EP5B17127T1XDDGC01

Нужно ли менять оригинальную смазку для применения в генераторе?

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Описание от NSK по подшипникам генератора и черной смазки HAB - 2004 год

Другое описание от NSK по генераторным подшипникам и смазкой MA7 - 1998 Год

Технические характеристики смазки ENS - так же применяется в некоторых подшипниках генератора и другого навесного оборудования.

Информация о генераторных подшипниках koyo.

Информация о генераторных подшипниках NTN

Информация по подшипникам NSK, KOYO, SKF, NTN (по типу  конструкции, уплотнения и типу смазки.)

 

Назначение уплотнительных колец на наружных обоимах по версии NTN:

Скрытый текст

В заднем подшипнике обычно используется свободная посадка между внешней обоимой подшипника и корпусом. Алюминий часто используется в качестве материала корпуса. Если внешнее кольцо подшипника проворачивается, то это вызывает износ корпуса. Для предотвращения износа NTN разработали компенсационные подшипники с уплотнительным кольцом, расположенным на наружном кольце. Это кольцо имеет большой коэффициент линейного расширения и отличную термостойкость

Краткое отличие от обычных подшипников в том же размере (для тех кому лень читать первоисточники на английском):

Скрытый текст

1. Металл используемый в подшипниках имеет другой химический состав и другие методы его обработки  (заявлен в 4-10 раз больший ресурс)

2. Боковые уплотнения имеют специальный высокотемпературный состав, двойную уплотнительную кромку с низким коэффициентом трения в местах соприкосновения с внутренним кольцом.

3. Сепаратор подшипника выполнен из полиамида - выдерживает резкое изменение скорости вращения, позволяет более точно удерживать шарики при любых температурах.

4. Смазка - используется высококачественная (и очень дорогая ,в розницу такую купить практически невозможно), базовые масла - эстеры, эфиры, загуститель - мочевина, плюс специальный комплекс присадок для устранения проблем характерных для условий эксплуатации в генераторах (высокая температура, вибрация, отслаивание).

Все вышеперечисленные пункты позволяют продлить ресурс подшипника до 6000 часов работы двигателя, при использовании обычного подшипника ресурс не превысит 1000-1500 часов.

 

NTN_TR75_en_P110.pdf

[psnsergey 356]

Screwdriver78 если на то пошло, человек как-то вскрывал подшипники проволочной (толстая проволока) петлей, которая приклеивалась к пыльнику термоклеем. Для снятия клея - смачивал спиртом (спирт мощное ПАВ).

[psnsergey 356]

12 минут назад, D'AVerk сказал:

как это проверить ведром эстеррв?

Весами с ценой деления 10 или 1 мг, с выдержкой при 100 °C  пару недель. Замером диаметра, а также среднего (при переворачивании, чтобы устранить влияние начального изгиба) прогибания крышки между одними и теми же плашками с тем же грузом, на нижней плашке две проволочки на расстоянии чуть меньше диаметра прокладки, на верхней - одна, пересекающаяся с осью прокладки. Можно соединить длинные плашки шарниром, крышку класть возле шарнира, а отсчитывать размер между дальними концами плашек, так точнее будет и груза не нужно.

Изменено 19 февраля 2020 пользователем psnsergey

[Šplint 5]

Из Латвии

 

 

[Screwdriver78 2 483]

6 минут назад, psnsergey сказал:

Весами с ценой деления 10 или 1 мг, с выдержкой при 100 °C  пару недель. Замером диаметра, а также среднего (при переворачивании, чтобы устранить влияние начального изгиба) прогибания крышки между одними и теми же плашками с тем же грузом, на нижней плашке две проволочки на расстоянии чуть меньше диаметра прокладки, на верхней - одна, пересекающаяся с осью прокладки. Можно соединить длинные плашки шарниром, крышку класть возле шарнира, а отсчитывать размер между дальними концами плашек, так точнее будет и груза не нужно.

Пару недель я только при 50 градусах смогу, на батарее. Но электронные весы есть, если резина насосет эстеров внутрь, будет сразу понятно по весу.

[verlube 806]

Šplint, спасибо.

Я например понимаю, что общаюсь с честным человеком, "Š" литера либо латышского, либо литовского, в других языках её просто нет, учитывая географию общения русскоязычного форума, чехи не будут тут сидеть.))

"Š", особенность только этих двух языков, на постсоветском пространстве.

Если учитывать что ник "Šplint", а не "Šplints" - семья русскоязычная.

Учитывая грубые ошибки в орфографии, аля русский изучали в школе не раньше 90-ых, ну очень на это похоже.

Я сам с дэпилса, как и некоторые достаточно уважаемые потомки на этом форуме.))

Добро пожаловать! Laipni lūdzam!

 

Изменено 19 февраля 2020 пользователем verlube

[Screwdriver78 2 483]

17 минут назад, psnsergey сказал:

Screwdriver78 если на то пошло, человек как-то вскрывал подшипники проволочной (толстая проволока) петлей, которая приклеивалась к пыльнику термоклеем. Для снятия клея - смачивал спиртом (спирт мощное ПАВ).

Это второй вариант, думал о нем тоже.

[Šplint 5]

Можнно вскрыть одним подшипником и без термоклея.

Суперклей на шляпку подходящего гвоздя, к пыльнику и через 10 мин подшипник открывается, иногда требуется два гвоздя.

Некоторое повреждение наружной части пыльника делу не повредит. 

[D'AVerk 639]

6 часов назад, verlube сказал:

Я например понимаю, что общаюсь с честным человеком

Во это махровый субнационализм  

[SL1 5 112]

10 часов назад, D'AVerk сказал:

Screwdriver78 еще из разряда абсурда в мозговом штурме - пыльники этих койо не стойкие к эстерам.

Я вот тоже думаю, что с пыльниками могут быть проблемы. По идее, для генератора, их лучше делать из чего-то типа HNBR или CR. FKM кстати, не очень хорошо работает как уплотнение ниже -25С.

Изменено 20 февраля 2020 пользователем SL1

[D'AVerk 639]

SL1 генераторные от nsk  должны держать эстеры, ведь ма7 эстеровая. А вот линейники койо - вопрос. Какая там смазка была на коробке?

[Šplint 5]

Откуда выкопали 2/3 смазки в генераторный, если не секрет?

По Dn фактору. На 202 в самый раз, на 303 перебор выше 4т двигателю.

http://xn--g1acaufpx.xn--p1ai/useful/post/64/

Приведем наименования групп в зависимости от значения показателя быстроходности и формы тела качения (в следующей последовательности: шарикоподшипники / игольчатые, сферические, конические роликоподшипники и тороидальные роликоподшипники CARB / роликоподшипники):  

очень низкие (VL): - / < 30 000 / < 30 000

низкие (L): < 100 000 / < 75 000 / < 75 000

средние (М): < 300 000 / < 210 000 / < 270 000

высокие (Н): < 500 000 / ? 210 000 / ? 270 000

очень высокие (VH): < 700 000 / - / -

экстремально высокие (ЕН): ? 700 000 / - / -

Определяя, сколько смазки в подшипник качения нужно, в самых простых случаях можно придерживаться следующей простой схемы определения относительного уровня заполнения (для консистентной смазки):
 

30% (до 1/3) от свободного внутреннего объема подшипника при эксплуатации на высоких оборотах;

50% (до 2/3) при средних оборотах;

75-90% для низкоскоростных подшипников.

[SL1 5 112]

22 часа назад, D'AVerk сказал:

SL1 генераторные от nsk  должны держать эстеры, ведь ма7 эстеровая. А вот линейники койо - вопрос. Какая там смазка была на коробке?

Кстати, ENS и ENR молочного цвета, как и Urethyn E2. Может быть в этом что-то есть?

ENS_Bulletin.pdf

[Карлссон 7]

Здравствуйте, вскрытые заводские подшипники  6303 генератора valeo от соляриса с пробегом за 150000 км имеют  остатки заводской смазки черного цвета, причем подшипники вполне проходят еще без замены смазки. Покупные NSK  Польские им на замену смазаны прозрачной смазкой,которой хватает на 50000 км, потом подшипник крутится как сухой.

Что за чудо смазка заводская?

[Карлссон 7]

Фото

[Kosta02 149]

Карлссон А почему "поляки" такие ржавые?