Смазка шаровых опор

[teanovod83 455]

Смазки шаровых опор

 

Универсальные смазки которые подойдут для шаровых опор:

(Все смазки универсальные , с приличными низкотемпературными базовыми основами)

1. Shell Gadus S5 V220

2. Тotal Ceran ( Nevastane ) XS 320 ( XS80 )

3. Total Multis Complex SHD 220

4. Chevron Ulti-Plex synthetic grease EP 1.5

5. Mobil 1 synthetic grease

6. Mobilith SHC 220, Mobilith SHC 460

7. Aimol  Greasetech Barium Complex EP2

8. На форуме сложилось мнение что "Целевая смазка для шаровых опор и шаровых шарниров всех видов - ШРБ-4, и при ее доступности надо отдавать преимущество ей"

[Rom50 1]

Подскажите, купил шаровые и наконечники, а в них смазки совсем нет. В гараже стоит Литол 24 и банка Mobil Mobilgrease 28 что лучше выбрать для смазки?

[Screwdriver78 2 484]

19 часов назад, Rom50 сказал:

В гараже стоит Литол 24 и банка Mobil Mobilgrease 28 что лучше выбрать для смазки?

Обе плохо. У мобилгриза низкая вязкость, у обеих - низкая водостойкость. Но если совсем безысходность - я бы заложил литол, с тем чтобы заказать что-то более подходящее и до осени непременно перемазать. Та же украинская ШРБ, которая сейчас появилась-таки в свободной продаже, и то подойдет лучше.

 

 

[scorpii 599]

19 часов назад, Rom50 сказал:

Подскажите, купил шаровые и наконечники, а в них смазки совсем нет. В гараже стоит Литол 24 и банка Mobil Mobilgrease 28 что лучше выбрать для смазки?

не очень понимаю куда вы собрались закладывать смазку? без тавотницы (масленки) смазку в шаровый шарнир не заложишь. а мазать под пыльник - все равно что пытаться охладить воздух на улице с помощью кондиционера

[Screwdriver78 2 484]

57 минут назад, scorpii сказал:

а мазать под пыльник - все равно что пытаться охладить воздух на улице с помощью кондиционера

Ничего подобного. Во-первых, именно смазка под пыльником защищает шарнир от влаги. Пыльник (на то он и называется "пыльник") весьма условно герметичен, при работе шарнира неизбежно образуются щели, куда попадает влага. Сначала в микроколичествах, а по мере попадания между пыльником и его посадочным местом пыли, по мере задубевания пыльника - всё больше. И микротрещины в резине, которая неизбежно начинает стареть с момента изготовления. Если пространство под пыльником заполнить водоупорной смазкой, это существенно продлит жизнь шарниру.

Касательно же смазывания самого шарнира - то же самое, базовое масло, выделяющееся из смазки, отлично покрывает шар и при  обратном движении попадает внутрь шарнира. В небольших количествах, но постоянно и для смазки и вытеснения влаги достаточно.

Никто еще не видел убитого шарнира, у которого под пыльником достаточное количество смазки в рабочем состоянии. Смерть шарнира начинается со смерти смазки, и чем ее будет больше и чем она будет более водостойкая - тем дольше проходит шарнир.

Изменено 12 мая 2018 пользователем Screwdriver78

[scorpii 599]

1 час назад, Screwdriver78 сказал:

Ничего подобного. Во-первых, именно смазка под пыльником защищает шарнир от влаги. Пыльник (на то он и называется "пыльник") весьма условно герметичен, при работе шарнира неизбежно образуются щели, куда попадает влага...

Шарнир от грязи и влаги защищает пыльник, если он негерметичен никакая смазка шарнир не спасет. Есть такие "любители" напихать под пыльник тормозного поршня, направляющих смазки и по-больше. Вот только все это не спасает их от клина скобы и износа колодок и дисков. Тем более вы советуете челу набить литола под пыльник - это вообще класс, с учетом офигенной "лояльности" литола к резиновым изделиям. Ясен пень, что после литола ни о какой герметичности пыльника и говорить не стоит.

 

1 час назад, Screwdriver78 сказал:

...

Касательно же смазывания самого шарнира - то же самое, базовое масло, выделяющееся из смазки, отлично покрывает шар и при  обратном движении попадает внутрь шарнира...

Тут вообще что-то из области фантастики, прям нано технологии. Вы вообще представление имеете  о рабочем диапазоне перемещений шарового шарнира? или рулевого наконечника? это я про покрытие шара.

[Rom50 1]

СпасибоScrewdriver78 . У слесарей на производстве взял конвеерную Mobilith SHC 460 положу вместо литола

[verlube 806]

50 minutes ago, scorpii said:

Шарнир от грязи и влаги защищает пыльник, если он негерметичен никакая смазка шарнир не спасет

В воздухе содержится влага и ни какой пыльник не спасёт от воздуха, он изначально не герметичен.

На Audi A6C6 есть показательный узел, передний рычаг, палец вниз, вроде долго должен ходить (вода вверх не течёт), но самым первым именно он выходит из строя. При разборке-распилки узла, там дикая ржа, с чего бы? Фантастика, вода вверх не течёт.

Изменено 12 мая 2018 пользователем verlube

[scorpii 599]

18 минут назад, verlube сказал:

В воздухе содержится влага и ни какой пыльник не спасёт от воздуха, он изначально не герметичен...

Ну и? От влаги защитить - да! Но только не литол-24. Смазать сам шарнир - бред сивой кобылы. Не только мое мнение по данному вопросу. Хотите смазать сам шарнир - пресс-масленка и в путь! Сказки про "затекание базового масла смазки в щель" рассказывать при этом не стоит.

[Screwdriver78 2 484]

2 часа назад, scorpii сказал:

Шарнир от грязи и влаги защищает пыльник, если он негерметичен,  никакая смазка шарнир не спасет

Вы слабо себе представляете, что такое "герметичность". Даже паяный шов - негерметичен, герметична только правильная сварка. Так что пыльник - только от пыли, а вот смазка - становится , в том числе, барьером между собственно шарниром и окружающим воздухом. Чем ее больше и чем она лучше держит воду, тем дольше ходит узел.

И даже если пыльник треснул - то если он был набит правильной смазкой в достаточном количестве, есть шанс, что владелец во-время заметит дефект и успеет спасти узел. При условии периодического осмотра, конечно. 

 

1 час назад, scorpii сказал:

Хотите смазать сам шарнир - пресс-масленка и в путь! Сказки про "затекание базового масла смазки в щель"

Вы хотите сказать, что заводские шарниры,  те, которые конструктивно делаются без пресс-масленок, со смазыванием только под пыльник, ходят по сто-двести тысяч на сухом трении? Вот это действительно бред сивой кобылы.

Изменено 12 мая 2018 пользователем Screwdriver78

[Screwdriver78 2 484]

2 часа назад, scorpii сказал:

. Вы вообще представление имеете  о рабочем диапазоне перемещений шарового шарнира? или рулевого наконечника?

Имею, ога. Иногда - ИНОГДА- он ходит на довольно большие углы. Этого достаточно, чтобы покрыть сектор шара смазкой и при обратном ходе часть ее затянуло в шарнир. Если это хотя бы раз в день происходит - то весь свободный зазор между шаром и капсулой будет затянут базой.

И в том числе поэтому грамотные автослесаря говорят, что подвеске надо давать работать, а не оберегать ее, как стеклянную, от малейших лишних колебаний.

[f23a 61]

Всем привет. Не сочтите за рекламу, но кого интересует шрб4, то в помощь интернет магазин юлсан артикул 9241!!! Пока ещё есть!!!

[Danilazzz 30]

Можно ли  в стоики стабилизатора добавить Whitmores Polyna CV grease ? Или она не подходит совсем ? Под рукой больше нет ничего , думаю новые стабы перед установкой вскрыть посмотреть , вдруг добавить !

[verlube 806]

Можно конечно, если нет ничего другого, но  стоит вспомнить о том, что смазки на полимочевине не очень дружат с остальными загустителями.Проверьте на совместимость со старой смазкой.

Изменено 13 мая 2018 пользователем verlube

[AlexUln 13]

может где-то обсуждалось уже... 

получается, что в шаровые смазки с молибденом не рекомендованы? или просто не нужны там?

[Obormot 982]

https://www.drive2.ru/l/502641466833634724/

 

https://www.drive2.ru/l/502642016589448354/

 

ШРБ использую потому, что она у меня есть, купил две банки по 100 р. пару лет назад.

уверен, сейчас существуют смазки гораздо лучше.

но все мои шаровые узлы помирали не от смерти смазки, а от смерти пыльника и попадания грази внутрь, так что шбр хватает за глаза.

не было у меня и у моих поднадзорных машин ни одного случая, чтоб шаровый узел люфтил, а пыльник цел и внутри чисто.

 

а вообще придерживаюсь мнения, что смазка в этих узлах должна быть больше барьерной и арматурной, чем собственно смазывающей.

т.е. при нарушеном пыльнике должна изолировать шар и зону трения от воды и пыли снаружи.

ну и с материалом пыльника дружить обязана.

да, оригинальные пыльники счас все маслостойкие.

а неоригинальные?

 

в стойки стаба смазку закладываю именно "поверху" шарового узла, т.е. под пыльник обильно, а не в зону трения.

меняю тормозные накладки в среднем раз в тыщ 15-20, по времени это пара месяцев, специфика, заодно осматриваю все пыльники,  если какой-то начал пропускать - сразу видны потёки и грязь, если при вскрытии верхний слой смазки грязный, а шар чистый - узел продолжает жить после чистки, смазки и замены пыльника.

 

в шаровых опорах и наконечниках врезал пресс-масленки и продавливаю их раз в год-два.

наконечники родные прошли 400 тык.

шаровые сначала менял пару раз каждую, потом врезал масленки и с тех пор тыщ 250 они прошли.

Изменено 22 мая 2018 пользователем Obormot