Обсуждаем ACEA C3

[Javen 310]

Масла с допуском ACEA С3 вообще лучше не использовать. Это для автомобилей с ЕВро 4 и многоступенчатым катализатором. В этих авто использование масла со стандартным пакетом присадок ведет к медленной кончине бариевой части многоступенчатого катализатора (современные катализаторы имеют 3-4 ступени) . Подчеркиваю, МЕДЛЕННОЙ . Наличие серы как в топливе, так и в масле ведет к связыванию бария в сульфат, поэтому в масляном пакете присадок серу строго нормируют.

 

Недаром на маслах с допуском ACEA С3 пишут напиример:

Внимание: масла с классом С3 не подходят для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

или вот - масла с допуском АСЕА C3 Масла высшего качества, продлевающие срок службы катализатора и сажевого

фильтра. Содержат меньше серы и фосфора, чем масла класса A3/B4. Низкое образование золы. Внимание: Не подходят для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю."

 

И не нужно в двигателях до 05 года использовать масло под нормы ЕВРО 4, тем более для авто японского рынка. Не все масла С3 имеют полноценный антиизносный пакет. Недаром в 2008 году нормативы на содержание фосфора в С3 были либерализованы.

[Izb 1 728]

Посмотрите тест авторевю, где у малозольника Mobil-1 ESP 5W-30 процесс износа (коррозии) алюминия превосходит остальные полнозольники, в том числе полнозольный Mobil полусинтетика 5W-30.

(Жаль, что полнозольный Mobil в тесте только полусинтетический, им стоило взять ещё один полнозольный Mobil-1, желательно Extended perfomance).

[Палыч314 1 317]

@Izb, то есть малозольники с 507 допуском только для чугунных дизельных движков?

[MIG-31 11]

Вот-бы эти убедительные данные посмотреть может быть и я не переходил-бы на С3-08,остался-бы на А3-04/B3-04.

Все доводы я приводил здесь

Обсуждение там долгое было - ну не заново же мне все материалы поднимать и мысли собирать.

Изменено 7 марта 2012 пользователем MIG-31

[Izb 1 728]

Сравнение масел 507.00: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2429459#Post2429459

 

Mobil - больше всего цинка и меньше всего кальция. Отсюда наименьший износ, но и наименьший TBN.

Изменено 8 марта 2012 пользователем Izb

[MIG-31 11]

Mobil - больше всего цинка и меньше всего кальция. Отсюда наименьший износ, но и наименьший TBN.

Цинка и фосфора, и молибдена

Но вот меньший износ с таким TBN на каком интервале и в каких условиях? Там ведь все долгоиграющие масла.

Если сравнивать TBN и содержание кальция, то из приведённой таблицы нельзя сказать, что чем больше кальция тем больше TBN. У Тотал мало и кальция и магния, а TBN 6,4. Вероятно, что-то ещё влияет на число TBN. А вот что?

Изменено 8 марта 2012 пользователем MIG-31

[Нептун 180]

Цинка и фосфора, и молибдена

Но вот меньший износ с таким TBN на каком интервале и в каких условиях? Там ведь все долгоиграющие масла.

Если сравнивать TBN и содержание кальция, то из приведённой таблицы нельзя сказать, что чем больше кальция тем больше TBN. У Тотал мало и кальция и магния, а TBN 6,4. Вероятно, что-то ещё влияет на число TBN. А вот что?

По поводу несоответствия TBN содержанию Кальция это ты верно подметил, вероятно используются пакеты разных производителей, Мотул как всегда в аутсайдерах, моющих много - толку не очень.

Изменено 8 марта 2012 пользователем Нептун

[Vitek74 1 001]

офф удалил..., хватит цеплять друг друга...

з.ы. ..надеюсь усляшали друг друга , ну или по крайней мере выдохнули..)))..еще бы выводы делали для себя ..., чтоб фильтровать базар, и не устраивать бла бла шоу...)..давайте больше пытатся разобратся в проблеме, а не упрекнуть подловить собеседника,...если нет желания разбиратсяв проблеме ветки может и не стоит пукать в воздух тогда?)))

Изменено 8 марта 2012 пользователем Vitek74

[Petr 2]

TITAN GT1 5W-40 Спецификации

· ACEA C3

· API SN/SM/CF

· FORD M2C917-A

Одобрения

· BMW LONGLIFE-04

· MB-APPROVAL 229.31

· PORSCHE A40

· RENAULT RN0700/RN0710

· VW 502 00 / 505 00 / 505 01

Рекомендации Fuchs

· ACEA A3/B4

· FIAT 9.55535-S2

Парни объясните прочитал всю ветку + тему LowSAPS и бенз.дв. в принципе понятно,но остаётся вопрос как может сочетаться в масле Fuchs TITAN GT1 5W-40 С3 допуск W502 и ACEA A3/B4 с LowSAPS.По фольцу рекомендуют для России 502 допуск и как я понимаю это должны быть полнозольники а тут С3 и допуск 502

[johny100 3]

Масла с допуском ACEA С3 вообще лучше не использовать. Это для автомобилей с ЕВро 4 и многоступенчатым катализатором. В этих авто использование масла со стандартным пакетом присадок ведет к медленной кончине бариевой части многоступенчатого катализатора (современные катализаторы имеют 3-4 ступени) . Подчеркиваю, МЕДЛЕННОЙ . Наличие серы как в топливе, так и в масле ведет к связыванию бария в сульфат, поэтому в масляном пакете присадок серу строго нормируют.

 

Недаром на маслах с допуском ACEA С3 пишут напиример:

Внимание: масла с классом С3 не подходят для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

или вот - масла с допуском АСЕА C3 Масла высшего качества, продлевающие срок службы катализатора и сажевого

фильтра. Содержат меньше серы и фосфора, чем масла класса A3/B4. Низкое образование золы. Внимание: Не подходят для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю."

 

И не нужно в двигателях до 05 года использовать масло под нормы ЕВРО 4, тем более для авто японского рынка. Не все масла С3 имеют полноценный антиизносный пакет. Недаром в 2008 году нормативы на содержание фосфора в С3 были либерализованы.

 

 

Думаю все такие С3 наиболее требовательный. только в некоторых моментах антиокислительных свойств уступает A5/B5(10)

даже спорить не надо!

 

[johny100 3]

Добрый день всем!

Ребята. а вот вопрос насчет каталитических систем и сажевых фильтров. Услышал от человека, что вырезал катализатор на passat b6 FSI 2.0 год примерно 7-8, 109 тыс. пробег. масло лил mobil 5-40. Я спросил про жор масла. ответ был отрицательный. Ведь масла C3, для продления жизни этих систем, надо лить в моторы, которые подъедают масло, правильно ? и

Про заправку исключено. слышал я вот всякие моменты, про то что плохой/некачественный бенз может нанести вред этой самой системе, но после знакомства с данный статьей вроде бы представления развеяны

Так все таки. что же его привело в такое состояние ?

 

Спасибо, кто пояснит!

Изменено 30 января 2015 пользователем johny100

[шансонье 222]

2.0 fsi масло никогда не жрали

[johny100 3]

2.0 fsi масло никогда не жрали

да я не против. вопрос то в том. что испортило его катализатор на таком пробеге...

[Mechanicus 470]

Не совсем та ветка, в которой бы хотелось оставить отзыв о моих первых впечатлениях о переходе с масла A5/B5 (Mobil 1 5W-30) на масло ACEA C3 ([удалено модератором] 5W-30, [удалено модератором]).

Машина Ford Focus 1.6 100 л.с. АКПП. И так на слух разницы пока не ощутил, но в первый день казалось, что мотор стал сильнее вибронагружен, т.е. на холостых и в режиме "драйв" вибрация стала больше, чем на предыдущем масле, но на следующий день все пришло в норму и разницы уже нет. Теперь касаемо вязкости (HTHS, если будет угодно), она есть, но на уровне примерно, как если бы вместо 95-го Роснефть заправить 95-й от Лукойл (у кого как, а в Воронеже разница есть), или как лишнего пассажира на 100 кг посадить себе (у кого как, а на машине 1,3 т. весом с движком о 100 лошадях, да еще и с древней АКПП это чувствуется).

Но разница с перехода 5W-20 на 5W-30 была, как мне показалось, еще большей.

Буду катать на этом масле 250-300 м/ч, потом заменю все же на более жидкое.

Модераторам, честно не нашел куда написать, если есть тема с более подходящая для этого, то перенесите я буду только за (Может про HTHS?) Да и с [удалено модератором]?

Изменено 27 февраля 2015 пользователем ModeratorSigma
см правила

[ie51 479]

Спасибо, кто пояснит!

 

Есть две смертельные вещи для катализатора.

1. Масложер.

2. Неисправный впрыск.

[johny100 3]

Есть две смертельные вещи для катализатора.

1. Масложер.

2. Неисправный впрыск.

 

т.е. что то с впрыском все таки было ?

потому что масложор он отрицал...