Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 свежее

[torcon 80 240]

Shell Helix Ultra ECT С2/C3 0W-30 свежее за анализ спасибо MAN_Diesel, PAN

Масло заявлено как: ACEA C2/C3; API SN; VW 504.00/507.00; MB-Approval 229.52, 229.51, 229.31; Fiat 9.55535-GS1, 9.55535-DS1 (соответствует требованиям); Porsche C30.
1) Вязкость при 100С = 11.84 - нормально, вписывается в понятие масла с достаточным HTHS > 3.5 который должен быть у ACEA C3. 
2) Индекс вязкости = 197 - очень высокий, масло работает в широком диапазоне температур. 
3) Щелочное число = 8,81 - высокое, особенно высокое для масла  с ограничением по зольности. Хорошие моющие нейтрализующие свойства для такого класса. Но ниже мы увидим что золу превысили слегка.
4) Кислотное число = 1.63 - низкое кислотное, это хорошо долго будет подниматься... 
5) Зола сульфатная = 0.86 - должна быть 0.8 - немного превысили, но за такие отклонения не критикуем - это пшик. 
6) Температура застывания -54С - отлично, можно не боятся морозов на этом масле, косвенно намекает что масло на синтетике, но такое возможно и для VHVI низких вязкостей. 
7) Температура вспышки масла = 228С - масло вполне термостабильно. 
8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -35С - 6110 - на грани вылета, но зато добавляет термостабильности маслу из за густоты базы. Нормально. 
9) Вязкость MRV при -40С = 19215 - отлично. 
10) Испаряемость по методу NOACK = 9.4 - ну теперь то уж точно можно сказать что здесь не один VHVI, а скорее всего GTL базовое масло. Очень хороший NOACK для низковязкой 0W-30. 
11) Содержание серы = 0.188 - минимальное, молодцы. Базовые масла очень чистые на серу (еще раз подтверждается GTL)
12) Противоизносные присадки ZDDP на основе цинк-фосфор. Бор в качестве беззольного дисперсанта + возможно еще какие то присадки. Моющие/нейтрализующие присадки на основе кальция. 
 
ИК спектр Фурье косвенно говорит о том, что масло на GTL, либо смесь VHVI + GTL
SHELL HELIX ULTRA ECT c2 c3 0W-30.pdf
 
Вывод: Браво Shell - передовое масло на базовых маслах GTL. Очень низкая температура застывания -54С. Очень низкое содержание серы. Высокое щелочное число для такого класса масел. Не плохая термостабильность. Серьезные допуски. Очень высокотехнологичное масло.
 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
550042390 -1L

0W301LHELIXULTRAECT - 1L

550042353 - 4L

0W304LHELIXULTRAECT - 4L

[СИНТЭКС 12 787]

5 часов назад, сковородкер сказал:

чем чревато? допуски ведь одни...504/507

Сколько собираетесь до смены откатать?

[сковородкер 64]

33 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

Сколько собираетесь до смены откатать?

примерно 2 тыс, сейчас пробег на масле 4 тыс

[СИНТЭКС 12 787]

18 минут назад, сковородкер сказал:

примерно 2 тыс, сейчас пробег на масле 4 тыс

Ну если у Вас общий интервал не превысит 200-220 мото-часов, то все пройдёт безболезненно. Если 250 и более, то могут быть нюансы. Сверхнормативного износа, конечно, не будет, но напачкать может, т.к. кислотность непредсказуема.

[сковородкер 64]

50 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Ну если у Вас общий интервал не превысит 200-220 мото-часов, то все пройдёт безболезненно. Если 250 и более, то могут быть нюансы. Сверхнормативного износа, конечно, не будет, но напачкать может, т.к. кислотность непредсказуема.

спасибо. т.е. даже с одинаковыми допусками кислотность может упасть при доливке свежего масла?

[СИНТЭКС 12 787]

Только что, сковородкер сказал:

спасибо. т.е. даже с одинаковыми допусками кислотность может упасть при доливке свежего масла?

Кислотность может наоборот повысится (pH упадёт). Т.к. не известно, как пакеты между собой взаимодействуют. Понятно, что на 504/507 допуске всего два основных производителя пакетов: Lubrizol и Infineum, но каждое масло чётко сбалансировано и смешение с другим маслом может вызвать «разбалансировку». И сразу кислотность не повысится. Просто возможно сокращение ресурса микса.

[сковородкер 64]

1 минуту назад, СИНТЭКС сказал:

Кислотность может наоборот повысится (pH упадёт). Т.к. не известно, как пакеты между собой взаимодействуют. Понятно, что на 504/507 допуске всего два основных производителя пакетов: Lubrizol и Infineum, но каждое масло чётко сбалансировано и смешение с другим маслом может вызвать «разбалансировку». И сразу кислотность не повысится. Просто возможно сокращение ресурса микса.

понял, вообщем лучше купить литруху на доливку)

[СИНТЭКС 12 787]

32 минуты назад, сковородкер сказал:

понял, вообщем лучше купить литруху на доливку)

В идеале - да! Но я с 504-м так экспериментировал, проблем не было. Правда я больше 200 м-ч редко катаю.

[Gloryk 934]

2 часа назад, СИНТЭКС сказал:

В идеале - да! Но я с 504-м так экспериментировал, проблем не было. Правда я больше 200 м-ч редко катаю.

А почему двести и не 250 или 350? А как же допуск RNT650 у 504/507? Филькина грамота? Почему в Европе эти пропуска свободно выхаживают свои интервалы а у нас их так жестоко сокращают? Или наш евро-5 не похож на их евро-5? Их пробки и скоростные автобаны не чета нашим пробкам и скоростным участкам? А ну дааа ..у нас улицы шампунями не моют...

[СИНТЭКС 12 787]

1 минуту назад, Gloryk сказал:

А почему двести и не 250 или 350? 

Не вижу смысла. У меня при достижении 200 мото-часов уже возникает чувство вины перед двигателем.

5 минут назад, Gloryk сказал:

А как же допуск RNT650 у 504/507? Филькина грамота? Почему в Европе эти пропуска свободно выхаживают свои интервалы а у нас их так жестоко сокращают?

Выхаживают те, кто имеют код интервала QG1 (гибкий интервал), от которого, например, отказались в Великобритании, т.к. по нему очередное ТО выстреливало через 6-8 ткм. Плюс - наша национальная традиция не читать инструкции (мануалы). Там, кстати, есть ответ на Ваш вопрос.

11 минут назад, Gloryk сказал:

Или наш евро-5 не похож на их евро-5?

У нас нет «нашего» Евро-5. Это международный стандарт. Разница между нами и Европой в том, что у нас действует Евро-5 и по ISO 20884 массовое содержание серы в моторном топливе ограничивается 10 мг/кг, а в Европе действует Евро-6 - 5 мг/кг. Разница заметна, не правда ли?

18 минут назад, Gloryk сказал:

Их пробки и скоростные автобаны не чета нашим пробкам и скоростным участкам? 

Те, кто по пробкам в мегаполисах ездят на 504 допуске также меняют масло через 7-8-9 тыс. км

21 минуту назад, Gloryk сказал:

А ну дааа ..у нас улицы шампунями не моют...

Я бы не стал недооценивать данный фактор, особенно доя авто с турбокомпрессорами.

[Andrew001 8]

В 04.08.2019 в 19:28, Gloryk сказал:

 Или наш евро-5 не похож на их евро-5? 

В 04.08.2019 в 19:50, СИНТЭКС сказал:

У нас нет «нашего» Евро-5. Это международный стандарт

 

у нас не евро 5, а класс 5 ) различия есть

[СИНТЭКС 12 787]

8 минут назад, Andrew001 сказал:

различия есть

Ну наконец то, давайте Вы мне их и объясните! Только без ссылок и википедий. Просто своими словами.

[Andrew001 8]

хорошо, если своими словами, то там совпадения по требованиям к сере. в заграничных бензинах содержаться моющие присадки. 

[СИНТЭКС 12 787]

2 минуты назад, Andrew001 сказал:

хорошо, если своими словами, то там совпадения по требованиям к сере. в заграничных бензинах содержаться моющие присадки. 

Да, чисто совпадение по сере до мг. А вообще, Вы вроде что-то про РАЗЛИЧИЯ хотели написать.

[Az26 25]

Это же не про топливо тема

[Optovik 3 840]

Основное различие в условиях эксплуатации,а не в качестве топлива.Ещё когда у них Евро-4 было у меня по регламенту было замена масла 30т.км (записи в сервисной книжке ,это в Европе).Поэтому если бы мы ездили как они по автобану,а не стояли в пробках тоже меня ли масло при пробеге 20-30т.км.Без ущерба для ресурса двигателя.Правда сейчас и моторы новые га-ные пошли с ресурсом как у зубной щетки.