Требования стандарта VW TL 52150 и смазки отвечающие им.

[tesloil 3 967]

В интернете "бродит" много всякой информации об оригинальных смазках для обслуживания суппортов автомобилей VW/Audi/Scoda/Seat.В частности наибольший интерес вызывает оригинальная смазка под номером G052150 A2...и ее аналоги от Febi/Swag p/n 31942/30931942..Много кривотолков относительно самой оригинальной смазки- для чего предназначена? Куда можно и нужно использовать? Технические параметры смазки? И так далее.Не меньше вопросов и по аналогам - действительно ли указанные смазки Febi/Swag являются полноценными заменителями оригинальной смазки G052150A2? На какой основе эти смазки?Опять же - куда можно применять в суппорте?...Попробуем разобраться...Итак, начнем с оригинальной смазки- G052150A2 это смазка,которая отвечает требованиям стандарта VW TL 52150...Что это за стандарт? Что в нем прописано?...Данный ТЛ-стандарт Вагена - является технической спецификацией на поставку смазки для обслуживания тормозной системы автомобилей концерна,в котором изложены все основные параметры смазки и требования по выполнению тестовых испытаний в соответствии с DIN.Сразу нужно особо отметить,что в описательной части стандарта VW TL52150 написано буквально следующее - данная cмазка предназначена для дословно "в том числе для тормозной системы"..Никаких уточнений по поводу того,что ее нужно использовать как смазку для тормозных цилиндров или для направляющих пальцев в тексте стандарта нет.И соответственно имеющие хождение в инете ссылки ,что ,дескать,данная смазка предназначена для монтажа элементов гидравлики тормозной системы и более не для чего, на самом деле ни в тексте данного стандарта,ни в Мануалах Вагена не находят подтверждения и являются коммерчески мотивированными...Вернемся к стандарту - он датирован сентябрем 1990 года,а последние изменения в него внесены в мае 2004 года.Основные требования к смазке выдвигаются следующие -"Polyglycol-based lithium grease with corrosion and oxidation inhibitors as well as high-pressure additives"..Range of application -50 C to +145 C up to +150 C over short period...Base oil viscosity at 40 C - 350 to 400 mm2/sec...Dropping point more 200 C...Resistence to water acc. to DIN 51807-1 - to 1 bwst...Flow pressure acc.to DIN 51805 at -35 C - 750 mbar..work penetration - 295 mm-1...И так далее по тексту стандарта..Все требования изложены детально и имеют точные числовые значения.Подробно описаны требования к совместимости смазки с эластомерами типа EPDM/CR/NBR..Таким образом,данный стандарт является документом предельно точным и полным..Известно,что оригинальной смазкой G052150A2 является смазка Fuchs Renolit LX-PG2 (это указано во многих спецификациях Вагена по материалам и запчастям)...Если посмотреть на параметры данной смазки,то видно что она не только выполняет требования стандарта Вагена,но и превосходит его в частности по качеству загустителя и термостойкости...Теперь о смазках Febi/Swag 31942/30931942 - данные приведенные по параметрам этих смазок на сайтах Феби/Сваг не оставляют сомнения в том,что эти смазки - это все та же Fuchs Renolit LX-PG2..только без брендовой накрутки Вагена..Обращаю внимание,что не похожая по параметрам,а именно указанная смазка Fuchs...Также как и некоторые другие смазки Febi/Swag, которые дублируют соотвествующие оригинальные смазки Бенца,Опеля и Вагена являются по моим данным не много ни мало именно теми же самыми смазками только под марками Феби и Сваг. И последнее - данная смазка Fuchs Renolit LX-PG2 полностью отвечает требованиям для применения не только как сборочная смазка для тормозных цилиндров,но и как смазка для направляющих пальцев скобы суппортов конструкции TRW/Lucas/Girling , Bosch, Tokico, Mando , Akebono подавляющей части современных моделей авто , у которых палец напрямую контактирует с металлом скобы без sleeve bushings ( которые применяются к примеру в суппортах конструкции Ate )...Помимо смазки Фукс требования указанного стандарта Вагена выполняют еще ряд смазок в частности от Клюбер и Бехем...

RENOLIT LX-PG 2 ru.pdfПолучение информации...

Beruplex LG21f.htmlПолучение информации...

syntheso-glk-0-1.pdfПолучение информации...

Изменено 29 марта 2015 пользователем tesloil

[tesloil 3 967]

У них в Германии тоже накладки случаются .

[maiorov 0]

Думал левак ? Прошу прощения за огромное фото .

[Гонжа 246]

Продолжаем пользовать феби 31942 в трех авто, в одном торм. Система man do, в других Лукас / тээрвэ..

Проблем с подвижностью направляющих пальцев. Были и экстренные торможения.

[tesloil 3 967]

Среди суппортных смазок , предназначенных для вторичного рынка ( не оригинальных ) тоже "смазка смазке рознь" . Вот Febi / Swag для продажи в "рознице" закупают смазки практически у тех же производителей смазок , которые поставляют эти же самые смазки в качестве оригинальных - автопроизводителям . А такой "упаковщик" , как Liqui Moly "исповедует" в этом плане другую идею - закупить самую дешевую и малоподходящую для суппортов смазку и продавать ее в красивой "конфетной" обертке по цене настоящего качественного смазочного продукта . Нужно быть очень внимательным - "с кем имеем дело". Если продается смазка на каждом углу в каждом автомаге да еще и по приличной цене , то это вовсе не означает , что "конфетка будет настоящим шоколадом , хотя и по цвету будет очень похожа ".

[Гонжа 246]

Пропустил слово не было...

[tesloil 3 967]

По понятным причинам на момент создания темы в ее стартовой информации среди смазок , удовлетворяющих требованиям стандарта автоконцерна VW TL52150 ,  не была указана смазка PFG110 (не было достаточно информации , чтобы однозначно сделать вывод , что смазка TRW /Lucas является ничем иным как смазкой производства Клюбер , а именно , Kluber Syntheso GLK 1), теперь это можно сделать .

Изменено 11 мая 2020 пользователем tesloil

[Fernando Alonso 0]

Подскажите у кого VAG, смазал пальцы суппорта смазкой trw pfg 110, и палец который с резинкой еле ходит. Это нормально? Так и должно быть? 

У меня просто уже была проблема, когда кончились внутренние колодки и запороли мне диски, а внешней осталось половина. 

Что посоветуете? 

(производителя суппорта не знаю, система 1ze) 

Изменено 20 июня 2020 пользователем Fernando Alonso

[verlube 807]

 

  20.06.2020 в 13:06, Fernando Alonso сказал:

Что посоветуете? 

Раскрыть  

Замена втулок(АТЕ или оригинал), ревизия направляющих, если выработка - замена (АТЕ или оригинал), замена манжеты желательна (АТЕ или оригинал).

Подвижность частей суппорта. Осмотр состояния системы раз в год.

По мануалу не смазываются, если очень хочется - PFG 110 подходит,  осмотр состояния раз в год.

 

 

[Fernando Alonso 0]

С завода смазка была, машина у нас с салона. 

Детали новые, без заметной глазу выработки

[advert2 2 370]

  21.06.2020 в 05:34, verlube сказал:

Замена втулок(АТЕ или оригинал), ревизия направляющих, если выработка - замена (АТЕ или оригинал), замена манжеты желательна (АТЕ или оригинал).

По мануалу не смазываются,

Раскрыть  

Это для суппортов АТЕ (1ZC) на открытых направляющих верно, на 1ZE/1ZG идут пальца под пыльником и смазкой G 052 150 A2.

  20.06.2020 в 13:06, Fernando Alonso сказал:

Это нормально? Так и должно быть? 

Раскрыть  

Сами то как думаете на суппорте с самоподвижной скобой?

  20.06.2020 в 13:06, Fernando Alonso сказал:

и палец который с резинкой еле ходит.  когда кончились внутренние колодки и запороли мне диски, а внешней осталось половина. Что посоветуете?

Раскрыть  

 Разбирать и внимательно смотреть. Поршень у Вас двигается, а скоба нет. Резинку могло и разнести в размерах от несоответствующей смазки.

Колодки стоят правильно, внутренняя и наружная? Ступицу не меняли?

Изменено 24 июня 2020 пользователем advert2

[Fernando Alonso 0]

  23.06.2020 в 21:07, advert2 сказал:

Это для суппортов АТЕ (1ZC) на открытых направляющих верно, на 1ZE/1ZG идут пальца под пыльником и смазкой G 052 150 A2.

Сами то как думаете на суппорте с самоподвижной скобой?

 Разбирать и внимательно смотреть. Поршень у Вас двигается, а скоба нет. Резинку могло и разнести в размерах от несоответствующей смазки.

Колодки стоят правильно, внутренняя и наружная? Ступицу не меняли?

Раскрыть  

 

это произошло на машине, выехавшей с салона. в тормозную систему кроме официалов, никто не лазил, да и они скорее всего тоже. Колодки еще стояли тоже заводские

Я думаю палец должен легко ходить, но я не специалист. На приоре у меня тоже были пальцы с резинками, на тюнингованных тормозах. я не смог добиться их легкой работы, и просто выкинул резинки с пальцев, и они не стучали, и люфта не было. все работало отлично

[tesloil 3 967]

В суппорте с подвижной скобой направляющие пальцы должны ходить "от руки" ( при этом с некоторым адекватным сопротивлением плавно и не болтаться ). 

[advert2 2 370]

  24.06.2020 в 12:43, Fernando Alonso сказал:

это произошло на машине, выехавшей с салона. в тормозную систему кроме официалов, никто не лазил, да и они скорее всего тоже. Колодки еще стояли тоже заводские

Раскрыть  

Почему Вы эти вопросы не зададите в рамках гарантии ОД?

[Fernando Alonso 0]

Гарантия два года, и она кончились. Да и вопрос не в этом же

[Fernando Alonso 0]

  24.06.2020 в 13:56, tesloil сказал:

В суппорте с подвижной скобой направляющие пальцы должны ходить "от руки" ( при этом с некоторым адекватным сопротивлением плавно и не болтаться ). 

Раскрыть  

И у меня такое представление о работе. Но не получилось этого добиться. Может сменить смазку?